2017年最新飛行相關(guān)知識(shí)
飛機(jī)的升力也是和重力的一個(gè)分力相等，阻力等于重力的一個(gè)分力(可以不需要拉力或者推力)所以，這時(shí)候飛機(jī)的重力還是大于升力的。下面是小編為大家分享2017年最新飛行相關(guān)知識(shí)，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、固定翼飛機(jī)爬升的時(shí)候是因?yàn)轱w機(jī)升力比重力大，所以才爬升的，對(duì)嗎?
這個(gè)說法是錯(cuò)誤的：飛機(jī)在勻速爬升的狀態(tài)下，飛機(jī)所受的合力為0。
固定翼飛機(jī)在勻速上升過程中，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的拉力(或者推力)是和飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向一致的、阻力是相反朝后的、飛機(jī)機(jī)翼產(chǎn)生的升力是垂直于運(yùn)動(dòng)方向的、飛機(jī)的重力分解到兩個(gè)方向，一個(gè)是和升力平衡，一個(gè)是和阻力疊加以后和飛機(jī)的拉力平衡，這樣，飛機(jī)處于一個(gè)合力為0的狀態(tài)，飛機(jī)才可以勻速直線爬升。
同理，飛機(jī)在下降的過程中：
飛機(jī)的升力也是和重力的一個(gè)分力相等，阻力等于重力的一個(gè)分力(可以不需要拉力或者推力)所以，這時(shí)候飛機(jī)的重力還是大于升力的!
正確的說法：
飛機(jī)勻速直線爬升或者下降的時(shí)候，飛機(jī)升力是小于飛機(jī)重力的!(由于固定翼飛機(jī)的升力是垂直于飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向的，所以一般來說，飛機(jī)的升力的增大是用來改變飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向的，而不是像直升飛機(jī)那樣依靠螺旋槳產(chǎn)生的拉力直接把直升機(jī)拉起來……)
二、冬天，坐飛機(jī)從西往東飛比自東往西飛快是因?yàn)榈厍蜃赞D(zhuǎn)，對(duì)嗎?
這個(gè)問題，很多外行的人，都會(huì)覺得，地球是自西往東轉(zhuǎn)，所以飛機(jī)自西往東飛和地球自轉(zhuǎn)一樣，所以飛得快，這是明顯錯(cuò)誤的!
而一般的飛行員會(huì)這樣告訴你，飛得快慢和地球自轉(zhuǎn)沒有半毛錢的關(guān)系，都是因?yàn)槲黠L(fēng)的影響。
從物理原理上說，飛機(jī)和地球是處于同一個(gè)慣性系中，地球的自轉(zhuǎn)是相對(duì)于太陽(yáng)系這個(gè)慣性系，飛機(jī)和地球處于同一個(gè)慣性系的。
好比勻速航行的輪船上，從船頭走到船尾和從船尾走到船頭的時(shí)間和距離都是一樣的。不會(huì)因?yàn)檩喆�、水流的速度受到影�?
所以一般飛行員都會(huì)告訴你，因?yàn)楦呖沼酗L(fēng)的影響，從西往東飛是順風(fēng)，所以飛得快，從東往西飛是逆風(fēng)，所以慢。
三、飛機(jī)飛得快慢和地球自轉(zhuǎn)沒有半毛錢的關(guān)系?
其實(shí)，還是有幾毛錢的關(guān)系。
因?yàn)檫@個(gè)西風(fēng)的產(chǎn)生確確實(shí)實(shí)和地球自轉(zhuǎn)有關(guān)系：
地球的大氣層是和地球在一個(gè)慣性系中，西風(fēng)的產(chǎn)生最初原因和地球自轉(zhuǎn)沒有關(guān)系，而是因?yàn)樵诙毂卑肭蛑芯暥鹊貐^(qū)，南邊的低緯度地區(qū)的地面溫度比在北邊的'高緯度地區(qū)地面溫度高很多;在空中，由于不同溫度下，空氣壓力的遞減率不一樣，溫度越高的地方遞減越慢。也就是說，同樣的一萬米高度，在低緯度地區(qū)的大氣壓力比高緯度地區(qū)的壓力要大很多。流體力學(xué)的基本原理就是流體會(huì)從壓力高的地方向低的地方流動(dòng)。也就是說，在北半球，在中緯度地區(qū)上空會(huì)產(chǎn)生一個(gè)從低緯度方向向高緯度方向，也就是從南向北的氣體流動(dòng)，這就是我們所說的風(fēng)……
由于地球是自西向東自轉(zhuǎn)的，地球上不同緯度相對(duì)于地球軸線(南北極連線)線速度是不一樣的，緯度越低，線速度越大。所以在北半球運(yùn)動(dòng)的物體都會(huì)向右轉(zhuǎn)(南半球左轉(zhuǎn))，這個(gè)就是和抽水馬桶的漩渦都往一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)是一個(gè)原理。在物理學(xué)上我們就假想所有的運(yùn)動(dòng)的物體都受到一個(gè)右轉(zhuǎn)偏向的力，取名叫科氏力(Coriolis force)!
當(dāng)由于氣壓的不同，風(fēng)最初從低緯度往高緯度吹時(shí)，由于受到科氏力的影響，所以以后就會(huì)一直右偏，右偏，最后一直到所受的低緯度和高緯度之間的水平氣壓梯度力和科氏力大小一樣時(shí)，就不再偏轉(zhuǎn)，這時(shí)候的風(fēng)大概也就基本從西往東吹了。
風(fēng)的大小，決定于南北溫差的大小，所以在冬天中緯度地區(qū)上空都有很強(qiáng)的自西向東的風(fēng)。而夏天，由于溫差不明顯，所以幾乎沒什么明顯的風(fēng)。
所以正確的說法是：
在冬天，當(dāng)飛機(jī)從西往東飛時(shí)，因?yàn)榭罩杏袕?qiáng)的順風(fēng)，所以飛得快。而產(chǎn)生順風(fēng)的原因是因?yàn)樵居捎谀媳睖夭疃鸬臍鈮哼f減率不一樣進(jìn)而產(chǎn)生的自南向北的風(fēng)受科氏力(由于地球自轉(zhuǎn))影響被改向到自西向東吹。而在夏天，沒有大的溫差，也就沒有了最初自南向北的風(fēng)、同樣也就沒有地球自轉(zhuǎn)的科氏力的影響，因?yàn)榇蠹叶及察o了……
在南半球，雖然科氏力是向左的，但是從赤道往極地是往南，左偏以后還是自西向東……所以同樣在南半球的冬天(我們的夏天)的時(shí)候，當(dāng)有足夠的溫差而產(chǎn)生風(fēng)的時(shí)候，從北至南開始的風(fēng)，由于科氏力的作用，向左、向左、再向左，最后也是自西向東吹了……
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