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民航飛機主操縱系統(tǒng)知識
民用航空的基本要求是安全可靠，對商業(yè)航空的客運和通用航空的通勤、公務飛行來說，還要求準時和舒適。下面是小編為大家整理的民航飛機主操縱系統(tǒng)知識，歡迎大家閱讀瀏覽。
民航飛機主操作系統(tǒng)：
副翼
副翼位于大翼后緣靠近翼尖區(qū)域;在大型飛機的組合橫向操縱系統(tǒng)中，常常有4塊副翼——2塊內(nèi)副翼和2塊外副翼。在低速飛行時，內(nèi)外副翼共同進行橫向操縱;而在高度飛行時，外側(cè)復議被鎖定而脫離副翼操縱系統(tǒng)，僅由內(nèi)副翼進行橫向操縱。
副翼用于操縱飛機繞縱軸的橫滾運動，由駕駛盤操控。當向左轉(zhuǎn)駕駛盤時，左側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)，同時右側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn)，導致左側(cè)機翼的升力減小，而右側(cè)機翼的升力增大，產(chǎn)生使飛機向左滾轉(zhuǎn)的力矩，飛機繞縱軸向左側(cè)滾轉(zhuǎn)。
當向右轉(zhuǎn)駕駛盤時，右側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)，同時左側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn)，導致右側(cè)機翼的升力減小，而左側(cè)機翼的升力增大，使飛機繞縱軸向右滾轉(zhuǎn)。
升降舵
升降舵位于水平安定面的后緣，有些飛機有2塊升降舵，如波音737、757、777。而波音747、767等飛機則有4塊升降舵。
升降舵由前推或后拉駕駛桿操控。當前推或后拉駕駛桿時，會使升降舵偏轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生俯仰力矩，操縱飛機繞橫軸轉(zhuǎn)動。當當前推駕駛桿時，升降舵向下偏轉(zhuǎn)，使尾翼升力增大，飛機產(chǎn)生低頭力矩，繞橫軸下俯(低頭);當后拉駕駛桿時，升降舵向上偏轉(zhuǎn)，使水平尾翼升力減小，甚至產(chǎn)生負升力，飛機產(chǎn)生抬頭力矩，繞橫軸上仰(抬頭)。
方向舵
方向舵位于飛機垂直安定面的后緣，大部分飛機采用單塊的方向舵舵面，如波音737、757、767、777。而波音747采用兩塊方向舵，上、下兩塊方向舵舵面鉸接于垂直安定面的后緣。
方向舵由腳操縱機構(gòu)——“方向舵腳蹬”操縱，用于操縱飛機繞立軸的運動。當方向舵腳蹬在中立位置時，即左右腳蹬平齊時，方向舵也處于中立位置。當向前蹬左腳蹬，右腳蹬向后運動時，方向舵向左偏轉(zhuǎn)，作用于垂直位置上的空氣動力使得飛機機頭向左偏轉(zhuǎn)。當向前蹬右腳蹬時，方向舵向右偏轉(zhuǎn)，從而使機頭向右偏轉(zhuǎn)。
小貼士
《泛美航空》得到了廣大航空愛好者的關(guān)注。在該片中不少情節(jié)發(fā)生在駕駛艙，有乘客就注意到影片中飛行員駕駛飛機時使用的裝置類似汽車上的方向盤。實際上影片中的“方向盤”是駕駛艙中的駕駛盤，它并不只能左右轉(zhuǎn)動，還能前后推拉。駕駛盤屬于手操縱機構(gòu)，和腳機構(gòu)共同操縱飛機的飛行。駕駛盤式手操縱機構(gòu)能保證操縱升降舵與操作副翼時互不干擾。除了駕駛盤式手操縱機構(gòu)，空客公司的A320等機型采用的是放置在左右兩側(cè)的“側(cè)桿”。小側(cè)桿操縱機構(gòu)使駕駛員觀察儀表的視線不再受中央駕駛盤的影響。
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