民用飛機(jī)拆解常識

　　民航飛機(jī)如超出使用年限，飛機(jī)整體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性可能不夠，但零部件是沒有問題的，可以循環(huán)利用。下面是小編為大家分享民用飛機(jī)拆解常識，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　飛機(jī)可用多少年?

　　民航飛機(jī)的使用年限為25-30年。

　　國內(nèi)民航客機(jī)的合理生命周期是15年，雖然發(fā)動機(jī)性能仍然良好、外觀也不錯，但之后維修養(yǎng)護(hù)的成本會越來越高，與其一次花幾百萬美元檢修保養(yǎng)，不如直接退役。

　　飛機(jī)為啥要拆?

　　民航飛機(jī)如超出使用年限，飛機(jī)整體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性可能不夠，但零部件是沒有問題的，可以循環(huán)利用。

　　航空公司“有錢，任性”也是飛機(jī)退役拆解的一個原因，有實力的航空公司一般會追求較低的機(jī)隊機(jī)齡。

　　一架飛機(jī)多少人拆?

　　飛機(jī)每個部件的拆解都涉及不同專業(yè)，需雇用大量的飛機(jī)工程各專業(yè)技術(shù)人員和技術(shù)工人。

　　其中，外國專家20人，中高級工程技術(shù)人員100人，各專業(yè)技工及工勤人員900人。

　　飛機(jī)能拆多少零件?

　　飛機(jī)拆解過程技術(shù)復(fù)雜，科技含量高，每架飛機(jī)可拆解5萬個大部件，其中兩萬個部件要經(jīng)過修復(fù)、認(rèn)證進(jìn)入國內(nèi)國際航材市場銷售，循環(huán)再利用。

　　拆機(jī)產(chǎn)業(yè)屬于循環(huán)經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)項目，在我國乃至亞洲尚屬空白。

　　飛機(jī)拆完賣多少錢?

　　在國際航空市場，循環(huán)使用二手零部件是普遍模式，一般來說，一架總價5000萬美元的飛機(jī)，到使用期限后，回收價格為十分之一，即500萬美元左右，拆解后，進(jìn)入零件市場，可賣出1000萬美元。更重要的是拉動周邊產(chǎn)值，如物流、維修等，將創(chuàng)造企業(yè)產(chǎn)值的10倍至20倍。

　　飛機(jī)零件能干啥?

　　航空儀表

　　經(jīng)過飛行適應(yīng)性檢測，合格后可重新回到航空市場。

　　緊急滑梯

　　經(jīng)過飛行適應(yīng)性檢測，合格后可重新回到航空市場。

　　起落架

　　經(jīng)過飛行適應(yīng)性檢測，合格后可重新回到航空市場。一支飛機(jī)起落架可以賣到100萬美元。

　　蒙皮

　　鋁皮(蒙皮)，可進(jìn)入啤酒和飲料業(yè)被再次利用制作成飲料包裝(易拉罐)。

　　輪子

　　一些裝修設(shè)計公司，經(jīng)常利用飛機(jī)零部件制作一些別致的作品，比如用油箱和飛機(jī)輪子制作時尚的咖啡桌。

　　機(jī)身

　　可以整體賣給機(jī)場進(jìn)行消防安全和除冰除雪的演練。

　　艙門、舷窗

　　可以重新拋光、塑型，成為藝術(shù)品。

　　發(fā)動機(jī)

　　經(jīng)過飛行適應(yīng)性檢測，合格后可重新回到航空市場。一臺發(fā)動機(jī)可以賣到數(shù)百萬美元。

　　座椅

　　座椅可能流向?qū)W校或是私人家里，經(jīng)濟(jì)艙聯(lián)排座椅(3座)售價2000元人民幣左右，商務(wù)艙座椅(2座)3000元人民幣左右，頭等艙座椅4000元人民幣左右。

　　飛行搖桿

　　飛行搖桿可能被影視公司或是收藏家購買。

　　其他材料

　　在飛機(jī)廢品的利潤來源方面，鋁貢獻(xiàn)了最大的部分，隨后是鋼鐵、鈦、塑料和紡織品等其他材料。但是，銷售飛機(jī)廢品遠(yuǎn)沒有銷售二手零部件獲得的利潤多。

　　注：

　　一些國家的安全部門會購買飛機(jī)部件進(jìn)行安全試驗，荷蘭國防部曾利用廢棄飛機(jī)做測試，在不傷及乘客的情況下，炸開一扇波音747艙門需多大威力的炸藥。英國空軍特種部隊的測試是，如何利用現(xiàn)有結(jié)構(gòu)悄悄潛入機(jī)艙，而非炸開一個洞。其他國家警方也曾對機(jī)艙座椅射擊，以檢測子彈在機(jī)艙內(nèi)的運(yùn)動方向。

　　拆飛機(jī)分四步

　　買飛機(jī)

　　購買航空公司的舊飛機(jī)，舊飛機(jī)在機(jī)場降落后，辦妥有關(guān)手續(xù)即牽引進(jìn)入拆解廠停機(jī)坪待拆。

　　定方案

　　工程師將依據(jù)每架飛機(jī)的隨機(jī)檔案、維修記錄、部件編碼制定拆解方案。

　　先拆值錢的

　　拆解飛機(jī)一般按照優(yōu)先拆解發(fā)動機(jī)、自動駕駛儀、導(dǎo)航等電子設(shè)備以及起落架等高價值部件，再拆解其他部件的順序進(jìn)行作業(yè)。機(jī)內(nèi)零部件拆解后的機(jī)殼部分推入專屬陳列區(qū)管理，待對機(jī)翼、垂尾等大部件有需求時隨時進(jìn)行室外拆解作業(yè)。

　　貼標(biāo)簽

　　拆解下來的零部件都要貼上一個帶有編號的標(biāo)簽，這是它的“身份證”，里面不僅包含零件名稱和之前所在飛機(jī)的信息，還包括拆解人員的職工編號、拆解時間等。在經(jīng)過飛行適應(yīng)性檢測合格后，這些零件就可以帶著詳細(xì)的可追溯信息進(jìn)入航空市場重新銷售。

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