海運(yùn)貨物船舶主要類型有哪些
船舶根據(jù)用途可以分為民用和公用兩種類型。民用船舶主要有貨船、客船、工程船、特種船、漁業(yè)船等類型。下面是小編為大家分享海運(yùn)貨物船舶主要類型有哪些，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、船舶類型概況
船舶根據(jù)用途可以分為民用和公用兩種類型。民用船舶主要有貨船、客船、工程船、特種船、漁業(yè)船等類型。大致分類如下：
1.干貨船
雜貨船、散貨船、水泥運(yùn)輸船、集裝箱船、滾裝船、多用途貨船、木材船、水產(chǎn)品運(yùn)輸船、重大件運(yùn)輸船、干貨駁、汽車渡船、掛槳機(jī)船、冷藏船、火車渡船、礦散油船、半潛船、礦砂船、汽車運(yùn)輸船、運(yùn)糧船、運(yùn)煤船、運(yùn)畜船、載駁船、集裝箱駁、自卸船、重吊船、鋼板運(yùn)輸船、其它干貨船
2.液貨船
油船、化學(xué)品船、化學(xué)品船/油船、液化氣船、瀝青船、油駁、成品油船、其它液貨船、泥駁
3.客船
客船、客貨船 、客渡船、車客渡船、游船、高速客船、客駁船、滾裝客船、客箱船、火車渡船、接待船、住宿船、游艇、其它客船
4.工程船
采沙船、挖泥船、疏浚船、打撈船、打樁船、起重船、攪拌船、布纜船、吹泥船、工程駁、鋪管船、下水駁、甲板駁、叉裝船、拋石船、鋪排船、鉆爆船、自航駁、采金船、其它工程船
5.工作船
平臺(tái)供應(yīng)船、破冰船、航標(biāo)船、有污水處理船、供應(yīng)船、垃圾處理船、溢油回收船、拖船、推船、救助船、交通船、修理船、帶纜船、供水船、供油船、消防船、引航船、復(fù)氧船、操錨船、其它工作船
6.海洋工程
鉆井平臺(tái)、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船、平臺(tái)供應(yīng)船、鉆井船、油田守護(hù)船、風(fēng)電安裝船、潛水工作船、三用工作船、儲(chǔ)油平臺(tái)、修井平臺(tái)、生活平臺(tái)、定位船、鉆井駁、修井駁、鋪管船、鋪石船、過(guò)駁平臺(tái)船、海洋工程輔助船、半潛式海洋平臺(tái)、多用途工作船、其它海洋工程船
7.特種船
科研船 、浮船塢、摩托艇、帆船、躉船、水上平臺(tái)、調(diào)查船、勘探船、科考船、醫(yī)院船、實(shí)習(xí)船、潛水船、氣象船、地效翼船、測(cè)量船、水翼船、氣墊船、餐飲船、其它特種船
8.漁船
圍網(wǎng)漁船、拖網(wǎng)漁船、刺網(wǎng)漁船、延繩釣漁船、捕蝦船、捕鯨船、水產(chǎn)加工船、采蠣殼船、金槍漁船、遠(yuǎn)洋漁船、活魚艙船、休閑漁船、冷藏漁船、收鮮船、魷魚釣船、其它漁船
9.公務(wù)船
海警船、監(jiān)察船、檢疫船、緝私船、執(zhí)法船、航政船、聯(lián)檢船、漁政船、巡邏船、指揮船、稅務(wù)艇、公安艇、海防艇、其它公務(wù)船
二、貨船類型
其中貨船是各種船舶中數(shù)量最多的一種，是構(gòu)成世界商船隊(duì)的主體。
貨船按承運(yùn)貨物種類及設(shè)備的不同，可分為：油輪(Tanker)、散貨船(Bulk Carrier)、雜貨船(General Cargo Ship)、集裝箱船(Container Ship)、冷藏船(Reefer Ship)、滾裝船(RoRo Ship)、載駁船(子母船)(Barge Carier)、化學(xué)品船(Chemical Tanker)、液化氣船(Liquefied Gas Tanker)、兼用船(Ore/Bulk/OilCarrier，OBO)、特種船(Special Ship)等船型。
貨運(yùn)船舶根據(jù)其證書規(guī)定的可以航行的水域，又可分為遠(yuǎn)洋船舶、近洋船舶、沿海船舶及內(nèi)河船舶。根據(jù)承運(yùn)貨物種類和設(shè)備可分為以下主要類型：
1.散貨船 Bulk Carrier
專門用于載運(yùn)粉末狀、顆粒狀或塊狀等非包裝大宗貨物的運(yùn)輸船。常見的散貨船有煤船、谷物船、礦砂船、散裝水泥和化肥船等。
由于谷物、煤和礦砂的積載因素(每噸貨物所占體積)相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結(jié)構(gòu)、布置和設(shè)備等方面都有所不同。因此，一般習(xí)慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因素相近的船舶，稱為散裝貨船，而轉(zhuǎn)載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。
用于糧食、煤、礦砂等大宗散貨的散貨船通常分為以下幾種級(jí)別：
(1)10 DWT以上 好望角型散貨船(Capesize)，又稱海岬型，是指在遠(yuǎn)洋航行中可以通過(guò)好望角或者南美洲海角最惡劣天氣的干散貨船。該船型以運(yùn)輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過(guò)巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河，需繞行好望角和合恩角;
(2)6-7.5 DWT 巴拿馬型散貨船。巴拿馬運(yùn)河允許通過(guò)的最大的船舶;
(3)3-5 DWT 大靈便型散貨船。這類船舶吃水較淺，在世界各港口基本都可以�？�。
(4)3 DWT 小靈便型散貨船。是進(jìn)入美國(guó)五大湖的最大船型。最大船長(zhǎng)不超過(guò)222.5m，最大船寬不小于23.1m，最大吃水小于7.925m。
對(duì)于礦砂船而言，由于載重量越大，運(yùn)輸成本越低，最大載重量可達(dá)40多萬(wàn)t，如世界第一大鐵礦石生產(chǎn)和出口商淡水河谷的Valemax。
2.油船 Tanker
種類：原油船、成品油船、液化氣船。成品油船中還可以分為黑油船也稱重油(Heavy Grade Oil，HGO)船，以及白油船也稱輕油船。
按載重量可分為：
(1)20萬(wàn)DWT 以上的巨型油輪(ULCC、VLCC)或超級(jí)油輪為遠(yuǎn)洋油船，最大的載重量超過(guò)50萬(wàn)t。
(2)15萬(wàn) DWT 的中型油船，又稱蘇伊士型油船(suezmax)，可遠(yuǎn)洋航行，也是目前各類油船中較多的一種船型。
(3)載重11萬(wàn)噸的油船，稱阿芙拉型油船(aframax)，可遠(yuǎn)洋航行，也是目前油船中較多的一種船型。
(4)6-8萬(wàn) DWT 的巴拿馬型油船(panamax)為近洋油船。
(5)1-6 萬(wàn) DWT 的靈便型油船(handysize)為近海油船。
世界上最大的超級(jí)油輪諾克·耐維斯號(hào)(Knock Nevis)是一艘新加坡籍、屬于超大型原油運(yùn)輸船(Ultra LongCrude Carrier，ULCC)等級(jí)的超級(jí)油輪，也是世界上最長(zhǎng)的船只與最長(zhǎng)的人工制造水面漂浮物，船長(zhǎng)超過(guò)1/4英里，比橫躺下來(lái)的艾菲爾鐵塔還長(zhǎng)。2004年三月該輪進(jìn)入杜拜乾塢進(jìn)行改裝工程并改名為諾克·耐維斯號(hào)，改裝后作為浮動(dòng)儲(chǔ)油與卸油單位。
3.液化氣船 Liquefied Gas Tanker
專門散裝運(yùn)輸液態(tài)石油氣和天然氣的船舶。根據(jù)運(yùn)輸時(shí)液化氣的溫度和壓力，分為以下三種：
(1)壓力式液化氣船：適用于近海短途運(yùn)輸少量的液化氣體。它是常溫下，將氣體加壓至液化壓力，把液化氣儲(chǔ)藏在高壓容器中進(jìn)行運(yùn)輸。這種運(yùn)輸方式，船體結(jié)構(gòu)及操作技術(shù)都比較簡(jiǎn)單，但容器重量大，船舶的容量利用率低。
(2)低溫壓力式液化氣船：把液化氣的溫度控制在常溫45攝氏度以下，但高于液化氣的沸點(diǎn)，在這樣的溫度范圍內(nèi)，把氣體加壓至液態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸，采用這種方式運(yùn)輸，對(duì)于液化氣體的溫度和壓力都需要進(jìn)行控制，艙內(nèi)要隔熱絕緣，并且設(shè)置冷凍裝置。
(3)低溫式液化氣船：在大氣壓力下，將氣體冷卻至液態(tài)的溫度以下進(jìn)行運(yùn)輸。船上設(shè)有溫度和壓力控制裝置。它適用于大量運(yùn)輸液化氣體，目前這種類型的液化氣船較多。
液化氣船還可以分為液化石油氣(LPG)船和液化天然氣(LNG)船，通常以容積作為運(yùn)量標(biāo)準(zhǔn)，前者容積一般為7.8萬(wàn)立方米，后者為13.8萬(wàn)立方米。
4.雜貨船 General Cargo Ship
可裝載包裝、桶裝、箱裝或成捆雜貨的運(yùn)輸船舶，統(tǒng)稱為雜貨船。一般雜貨船的載重量因受貨源影響，噸位沒(méi)有散裝船、油船那么大。目前新設(shè)計(jì)的雜貨船向多用途型發(fā)展，使船舶既能裝載件雜貨，又能按需要裝載散貨、集裝箱或大件貨等，以提高營(yíng)運(yùn)效率。雜貨船種類繁多，通常分為單甲板船，多甲板船、特種船、冷藏船、滾裝船等。
雜貨船通常載重量不大，遠(yuǎn)洋的雜貨船載重噸為(1-1.4)萬(wàn)t左右，近洋的雜貨船載重噸為5000t左右;沿海雜貨船載重噸為3000以下(由于貨種多、貨源不足、裝卸速度慢、停港時(shí)間長(zhǎng)、雜貨船的載重量過(guò)大是經(jīng)濟(jì)的)
5.集裝箱船 Container Ship
以載運(yùn)集裝箱為主的運(yùn)輸船舶，其載運(yùn)能力一般以裝載的20ft的標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)計(jì)。第一艘集裝箱是1956年美國(guó)人用一條普通貨船改裝而成的，裝卸效率較雜貨提高了10倍，停港時(shí)間大大縮短，因此很快在全球推廣開來(lái)。
全集裝箱船，也稱全格艙式集裝箱船。是一種專門裝運(yùn)集裝箱貨物的船舶，不裝運(yùn)其他形式的貨物。
半集裝箱船，是在船的中部區(qū)域作為集裝箱的專用貨艙，而船兩端的貨艙裝載其他雜貨。
可變換的集裝箱船，是一種多用途船。這種船的'貨艙根據(jù)需要可隨時(shí)改變?cè)O(shè)施。既可裝運(yùn)集裝箱，也可以裝運(yùn)其他普通雜貨，以提高船舶的利用率。
“中海環(huán)球”號(hào)是2013年中海集運(yùn)與韓國(guó)現(xiàn)代船廠訂造的5艘19100TEU型集裝箱船舶中的首制船。該船全長(zhǎng)400米，寬近60米。“中海環(huán)球”號(hào)交付使用后，將打破目前世界最大集裝箱船紀(jì)錄，成為當(dāng)今世界上最大、最先進(jìn)的集裝箱船舶。
6.滾裝船 RoRo Ship
滾裝船的貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直地吊進(jìn)吊出，而是通過(guò)船舶首、尾或兩舷的開口以及反搭到碼頭上的跳板，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤，從船艙運(yùn)至碼頭。滾裝船的主要優(yōu)點(diǎn)是：不需要起貨設(shè)備，貨物在港口不需要轉(zhuǎn)載就可以直接運(yùn)至收貨地點(diǎn)，縮短了貨物周轉(zhuǎn)的時(shí)間，減少貨損。
7.兼用船 obo carriers
兼用船是既可以裝載原油，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船。散貨船、礦砂船和油船等專用船舶，雖然載重量都比較大，但是由于所運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類單一，回航不能裝運(yùn)其他種類貨物，只好壓載空放。兼用船的裝載根據(jù)貨物種類的變化而變化，船舶在往返航程中，可以裝載不同種類的貨物。兼用船主要有下列兩種類型：
(1)礦/油兩用船，用于運(yùn)輸?shù)V砂和原油。簡(jiǎn)稱O.O船(ore/oil)，這種船的中間貨艙比較窄，占整個(gè)船舶貨艙容積的40%~50%左右。運(yùn)輸?shù)V砂時(shí)裝載中間貨艙內(nèi)，而運(yùn)輸原油時(shí)，裝在兩側(cè)邊艙和中間艙內(nèi)。
(2)礦/散/油三用船舶，用于運(yùn)輸?shù)V砂、較輕的散貨和原油。簡(jiǎn)稱為combinedcarriers obo。
8.載駁貨船 Barge Carrier
又稱子母船。這是一種把駁船作為“浮動(dòng)集裝箱”，利用母船升降機(jī)和滾動(dòng)設(shè)備將駁船載入母船，或利用母船上的起重設(shè)備把駁船(子船)由水面上吊起，然后放入母船體內(nèi)的一種船舶，統(tǒng)稱為載駁貨船。許多載駁貨船的甲板上載有集裝箱船。典型的載駁貨船有下列幾種：
(1)普通載駁貨船：又稱拉西式載駁貨船(Lighter AbroadShip，LASH)。它與全集裝箱一樣，也是一種分格結(jié)構(gòu)的船，艙內(nèi)設(shè)有許多駁格，每一駁格內(nèi)可層駁船，甲板上可堆裝2層。
(2)海峰式載駁貨船：又稱西比式載駁貨船(See-Bee Carrier)。其特點(diǎn)是沒(méi)有艙口，艙內(nèi)設(shè)有三層全通甲板，駁船的裝卸靠港船尾升降井內(nèi)設(shè)置的升降平臺(tái)和小車水平滾動(dòng)裝置。
(3)雙體載駁貨船：又稱巴卡恃載駁貨船(Barge Abroad Catama-ran，BACAT)。這種船為雙體結(jié)構(gòu)，首部封閉而尾部分開，依靠升降平臺(tái)和甲板上的滾輪裝卸駁船。
(4)浮塢式載駁貨船：又稱巴可型載駁貨船，采用母船沉入一定水深，用浮塢方式將駁船浮進(jìn)浮出，并可多層裝載駁船。
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