戶外騎行如何調(diào)節(jié)自行車變速器
對于變速器的使用，首先小編要說明：沒有徹底研究過變速器構(gòu)造的朋友最好不要自行調(diào)節(jié)，盲目的操作可能導(dǎo)致變速器劣質(zhì)工作甚至不能工作。所以，在此我們不談維修只傳授騎行技術(shù)。
1、新手往往常在看到一個大坡時立即的變速，使用較小的傳動比，這樣直接導(dǎo)致頻率的突然上升，在肌肉沒有適應(yīng)的情況下，會立即感覺到肌肉疲勞，而且由于齒比一下過輕，會導(dǎo)致速度的立即下降，當(dāng)見到其他車手超越的時候還會導(dǎo)致本來已經(jīng)突然疲勞的腿頻率再次上升，這樣只要經(jīng)過一兩個坡，傳動比較小的就會立即顯現(xiàn)弱勢，所以正確的爬坡變速應(yīng)該是車子已經(jīng)行進(jìn)到了半坡，腳開始感覺壓力上升，然后在開始變速，而且調(diào)整的范圍一般一次2片飛或3片飛，看具體的坡度提升來決定，這不僅需要體力還需要經(jīng)驗，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供較大的速度，而且可以延緩齒比的變小，然腳對頻率有跟充足的.適宜時間。
另外，半坡變檔常碰到鏈條由于張力太大而導(dǎo)致前撥無法退檔，這里有一個小技巧，在前盤退檔時腳要稍輕一下，這樣可以讓鏈條壓力稍有緩解，更容易的讓鏈條退如小盤。同樣對后飛變檔在半坡鏈條崩的很緊壓力很大時也要使用同樣的技巧，這樣對整個系統(tǒng)都有一定保護(hù)作用。
2、選擇太大和太小的齒比都是不合適的，采用大盤對大飛和小盤對小飛都是不正確的變速方式，大盤對大飛會使得鏈條張力過大，對于后撥是有一定損害的，而這樣的變速方式也會因為鏈條張力過大而導(dǎo)致摩擦加劇。而小盤對小飛也是一種不正確的變速，因為這樣會使得鏈條過于松垮，在劇烈顛簸時造成故障(比如鏈條打擊車架，鏈條晃動碰到輪胎邊緣)，而且小盤和小飛都是前后傳動系統(tǒng)中磨損最快的零件。所以高速應(yīng)該是大盤對小飛，而爬坡最輕也應(yīng)該是小盤對大飛，這樣才是比較正確的變速使用方法。
另外山地車的22牙最小盤其實是使用頻率最低的一個零件，這個小盤的主要用處之一是防止鏈條的在第二層劇烈顛簸時直接掉落，而使用22牙小盤對大飛時很容易導(dǎo)致后輪打滑和失去速度，所以山地車變速要盡量避免使用到這一層，只有在超級陡坡的時候才會少量用到，并且一但用到這層的時候就一定要注意蹬踏的圓滑，否則反而很難攀登陡坡。
3、業(yè)余車手各人身體狀態(tài)不同，器材的重量差異也很大(一般輕的車和重的車后面可以差一到兩齒，而以同樣的蹬踏頻率行進(jìn))，但是輕車雖然加速性和爬坡很好，但是卻受風(fēng)阻的影響比重車更大，所以使用輕車必須有更好的變速技巧才能發(fā)揮其長處，同樣體重大和體重輕的選手也是一樣的道理來控制自己的變速。但是最大齒數(shù)比和較小的齒比都是不好的，很多愛好者以為前面最大后面最小，就能以最低頻率獲得較好的速度，其實這是不對的，因為大轉(zhuǎn)動比會導(dǎo)致每一腳力量更大，而且頻率更低，使得血液循環(huán)速度變慢，更容易導(dǎo)致肌肉缺氧，同時11齒或12齒的飛片都是整個傳動系統(tǒng)中最不耐用的，而真正這些是用在下坡時的高頻率高速度下的。
一般熱身那幾公里可以先用個略小的齒比，這樣讓血管膨脹，讓肌肉活動開，進(jìn)入真正高速時齒比可以逐漸調(diào)大，隨著路面發(fā)生上下的變化情況靈活的變化，終點沖刺時反而要略微的調(diào)小齒比，這樣當(dāng)頻率稍微適應(yīng)高速后啟動最后那一瞬間在調(diào)整變輕一檔，因為這樣可以很容易的突然加速，以最快的頻率進(jìn)行沖刺，將所有保留最后一瞬間耗盡，但是距離時機(jī)都必須很重要。
由于車種和業(yè)余愛好者的具體情況不同，所以這里就不提供大家具體的參考標(biāo)準(zhǔn)，總之變速是一項很重要的技巧，合適的變速可以幫您騎的更快更輕松。
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