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2015年國際商務(wù)師考試的精選習(xí)題
一、單項選擇題(共30題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)
1、我國的現(xiàn)行匯率制度是：( )
A. 有管理的、單一固定匯率制
B. 有管理的、單一浮動匯率制
C. 有管理的、雙軌浮動匯率制
D. 有管理的、自由浮動匯率制
2、按“兩優(yōu)取其優(yōu)，兩劣取其次”原則進(jìn)行分工的思想是( )提出的
A. 亞當(dāng)·斯密
B. 大衛(wèi)·李嘉圖
C. 俄林
D. 以上都不是
3、 一國政府規(guī)定在一定時期內(nèi)，對某些商品的進(jìn)口數(shù)量或金額規(guī)定一個最高限額，達(dá)到這個限額后，便不準(zhǔn)進(jìn)口，這種非關(guān)稅壁壘屬于：( )
A.絕對配額
B.關(guān)稅配額
C.進(jìn)口許可證制
D.“自愿”出口配額制
4、世界貿(mào)易組織《補(bǔ)貼與反補(bǔ)貼協(xié)議》中的禁止性補(bǔ)貼又稱為( )
A.黃燈補(bǔ)貼 B.紅燈補(bǔ)貼
C.綠燈補(bǔ)貼 D.可起訴的補(bǔ)貼
5、如果國外來證規(guī)定裝運(yùn)期為“On or about 10 March, 2003”,我方可理解為應(yīng)在( )裝運(yùn)。
A.3月9日至3月11日 B.3月5日至3月15日
C.3月10日至3月15日 D.3月10當(dāng)天
解析：慣例規(guī)定On or about時，裝運(yùn)期可以在規(guī)定日期的基礎(chǔ)上前后各推5天。
6、下列各種運(yùn)輸單據(jù)中只有( )起物權(quán)憑證作用。
A.鐵路運(yùn)單 B.航空運(yùn)單 C.海運(yùn)提單 D.海運(yùn)單
7、信用證經(jīng)保兌后，保兌行( )
A. 只有在開證行沒有能力付款時，才承擔(dān)保證付款的責(zé)任
B. 和開證行一樣，承擔(dān)第一性付款責(zé)任
C. 需和開證行商議決定雙方各自的責(zé)任
D. 只有在買方?jīng)]有能力付款時，才承擔(dān)保證付款的責(zé)任
解析：保兌行對信用證也有第一性的付款責(zé)任，受益人可以直接向保兌行交單議付。
8、經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓的提單是( )
A.轉(zhuǎn)船提單 B.指示提單 C. 記名提單 D.不記名提單
9、仲裁裁決的效力是( )
A.終局的，對爭議雙方具有約束力
B.非終局的，對爭議雙方不具有約束力
C.有時是終局的，有時是非終局的
D.一般還需要法院最后的判定
10、進(jìn)出口貨物包裝上的嘜頭又叫( )
A.包裝標(biāo)志
B.運(yùn)輸標(biāo)志
C.指示性標(biāo)志
D.警告性標(biāo)志
11、按 CFR Singapore條件成交出口大宗商品，租船運(yùn)輸，賣方欲不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，應(yīng)采用：( )
A.CFR Singapore
B.CFR Landed Singapore
C.CFR EX Ship’s Hold Singapore
D.CFR EX Tackle Singapore
12、采用信用證與托收相結(jié)合的支付方式時，全套貨運(yùn)單據(jù)應(yīng)：( )
A.隨附托收項下收款
B.隨附信用證項下收款
C.直接寄往進(jìn)口商
D.留在賣方
13、買單結(jié)匯又稱為( )
A.出口押匯 B.收妥結(jié)匯
C.定期結(jié)匯 D.不定期結(jié)匯
14、下列說法錯誤的是：( )
A.按《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》規(guī)定，一項發(fā)盤只要送達(dá)受盤人，發(fā)盤人就不能撤回其發(fā)盤
B.根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，一項發(fā)盤在受盤人未表示接受之前可撤銷
C.還盤是對
解析：保兌行對信用證也有第一性的付款責(zé)任，受益人可以直接向保兌行交單議付。
15、匯付方式屬于( )
A.銀行信用 B.個人信用
C.商業(yè)信用 D.社會信用
16、共同海損犧牲和費(fèi)用的分?jǐn)偡桨? )
A.船方、貨方和運(yùn)費(fèi)方 B.船方、貨方
C.船方、運(yùn)費(fèi)方 D.船方、買方
17、對生產(chǎn)要素稟賦理論提出質(zhì)疑的是( )
A.核心資產(chǎn)論 B.投資與貿(mào)易替代論
C.資本化率論 D.“里昂惕夫之迷
18、投資環(huán)境等級評分法又被稱為( )
A.加權(quán)等級評分法 B.多因素等級評分法
C.障礙等級評分法 D.國別等級評分法
19、當(dāng)一種產(chǎn)品的銷售在某一市場達(dá)到一定規(guī)模時，為加強(qiáng)售后服務(wù)，在當(dāng)?shù)赝顿Y建立服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)或零部件供應(yīng)點(diǎn)屬于的投資動機(jī)形式是：( )
A.分散投資風(fēng)險導(dǎo)向型
B.優(yōu)惠政策導(dǎo)向型
C.技術(shù)與管理導(dǎo)向型
D.市場導(dǎo)向型
20、地方政府以某些項目的收入為擔(dān)保而發(fā)行的債券被稱為( )
A.公募債券 B.抵押債券
C.收入債券 D.國際債券
21、在下列有價證券中，屬于資本證券的是：( )
A.支票
B.匯票
C.提單
D.基金
案例一
我某公司以DES條件進(jìn)口一批藥材，該公司已按合同的約定日期做好受領(lǐng)貨物的準(zhǔn)備，但卻于合同約定交貨期的7天后才收到貨物，經(jīng)查證是海上風(fēng)暴太大導(dǎo)致輪船無法按時到達(dá)。因此，我公司不得不向國內(nèi)生產(chǎn)廠家支付了6萬元延期交貨違約金。為此，我公司以此向國外賣方提出索賠。
問：公司的行為是否合理?
評析：我公司的行為是合理的。
理由：按DES條件成交，合同是屬于到達(dá)合同，賣方要承擔(dān)義務(wù)，保證貨物在規(guī)定的交貨期內(nèi)運(yùn)達(dá)目的港。本案例中買方比合同約定的交貨期晚7天才運(yùn)達(dá)目的港，違反了合同規(guī)定，應(yīng)該賠償買方的損失。
當(dāng)然，若本案例中把大風(fēng)暴視為不可抗力，且雙方有簽訂不可抗力條款則另當(dāng)別論。
案例二
我國某進(jìn)口公司與外商簽訂了一批進(jìn)口商品名稱為“手工制造書寫紙”的合同。結(jié)果我方收到貨物后，經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)貨物部分制造工序是機(jī)械制造，于是我公司要求退貨并要求對方予以損害賠償。
問：我某公司的要求是否合理?
評析：我某公司的要求是有道理的，因為買方要進(jìn)口的貨物的名稱為“手工制造書寫紙”，是一種以制造工藝命名的商品，而實際收到的貨物經(jīng)檢驗有部分制造工序是機(jī)械制造，賣方所交貨物與合同規(guī)定的不符，買方有權(quán)拒收貨物并要求賣方賠償。
案例三
某公司從澳大利亞進(jìn)口羊毛10公噸，合同的數(shù)量訂明：“10公噸”。結(jié)果，澳方所交的羊毛實際回潮率高達(dá)33.3%，使我方吃虧不少。
問：本案例中，導(dǎo)致我方吃虧的原因是什么?
評析：本案例中，導(dǎo)致我方吃虧的原因是買賣雙方在重量的計算上沒有事先約定計算重量的標(biāo)準(zhǔn)及計算重量的標(biāo)準(zhǔn)回潮率。對于羊毛、生絲等價值價高、吸水性較強(qiáng)的商品要采用公量來計重，而不能簡單的規(guī)定10公噸。
案例四
靈活選用適當(dāng)貿(mào)易術(shù)語的重要性
案情
我國某內(nèi)陸出口公司于2000年2月向日本出口30噸干草膏，每噸40箱共1200箱，每噸1800美元，F(xiàn)OB新港，共54000美元，即期信用證，裝運(yùn)為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運(yùn)到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱干草膏全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補(bǔ)發(fā)30噸。否則無法按期裝船。結(jié)果該出口公司貨源不濟(jì)，只好要求日商將信用證的有效期和裝運(yùn)期各延長15天。
評析
我國一些進(jìn)出口企業(yè)長期以來不管采用何種運(yùn)輸方式，對外洽談業(yè)務(wù)或報盤仍習(xí)慣用FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語。該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運(yùn)公司和中遠(yuǎn)公司在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運(yùn)也可接受整箱托運(yùn)。假如當(dāng)初采用FCA對外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙?200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱(集裝箱)交中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方，而且當(dāng)?shù)爻羞\(yùn)人(即中轉(zhuǎn)站)簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。該公司自擔(dān)風(fēng)險將貨物運(yùn)往天津，再集裝箱出口，不僅加大了自身風(fēng)險，而且推遲結(jié)匯。
隨著國內(nèi)外集裝箱運(yùn)輸越來越發(fā)達(dá)、貨運(yùn)量越來越大、內(nèi)地省市的出口單位應(yīng)盡量利用設(shè)在當(dāng)?shù)氐囊恍┘b箱網(wǎng)點(diǎn)提供的周到貨運(yùn)服務(wù)，以改過去傳統(tǒng)的做法，即在沿海港口辦事處，然后再通過辦事處辦理貨物出口，這種做法不僅增加自身風(fēng)險，而且耗費(fèi)巨大，增加出口成本，減少公司的效益。而充分利用貨運(yùn)代理人是出口公司走向集約化經(jīng)營的捷徑。
通過本案例不難看到，如果外銷員知識不更新，死抱著過去常用的三種貿(mào)易術(shù)語不放是會造成損失的，足見學(xué)習(xí)和掌握《INCOTERMS2000》，特點(diǎn)是學(xué)會運(yùn)用適用于任何運(yùn)輸方式的FCA、CPT、CIP等貿(mào)易術(shù)語的必要性和重要性。
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