2017國(guó)際商務(wù)單證員考試仿真題及答案
一、單項(xiàng)選擇題
1.在租船合同中明示Free in，主要是解決在( B )條件下貨物的裝船費(fèi)用問(wèn)題。
A、班輪
B、程租船
C、期租船
D、光船租船
2.CFR Landed Osaka指( B )承擔(dān)在大阪港的卸貨費(fèi)用。
A、進(jìn)口人
B、出口人
C、船公司
D、出口人和進(jìn)口人
3.適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ)是( C )。
A、FOB
B、FAS
C、FCA
D、CFR
4.匯款方式主要包括信匯、電匯和票匯三種，( A )。
A、匯款方式屬商業(yè)信用
B、信匯、電匯屬商業(yè)信用，票匯因?yàn)槭褂勉y行匯票，所以屬銀行信用
C、信匯屬商業(yè)信用，電匯和票匯屬銀行信用
D、匯款方式屬銀行信用
5.我公司按CIF London USD80.00 Per M/T 向英國(guó)出口數(shù)量為10000 M/T的散裝小麥，合同規(guī)定不能分批，國(guó)外開立信用證金額為80萬(wàn)美元，則我方發(fā)貨( D )。
A、數(shù)量和金額不能增減
B、數(shù)量和金額可在5%以內(nèi)增減
C、數(shù)量和金額可在10%以內(nèi)增減
D、數(shù)量在9500-10000公噸之間，金額不得超過(guò)80萬(wàn)美元
6.航空運(yùn)單( C )。
A、代表物權(quán)，經(jīng)背書可轉(zhuǎn)讓
B、代表物權(quán)，但不能轉(zhuǎn)讓
C、不代表物權(quán)，不能憑以向承運(yùn)人提貨
D、不代表物權(quán)，但可以作為提貨憑證
7.H公司以海運(yùn)、CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)進(jìn)口一批貨物，采用班輪運(yùn)輸，國(guó)外賣方提交的海運(yùn)提單上有關(guān)“運(yùn)費(fèi)支付”一項(xiàng)應(yīng)寫成( A )。
A、Freight prepaid
B、Freight as arranged
C、Freight collect
D、Freight payable at destination
8.在集裝箱運(yùn)輸中，能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)募b箱貨物交接方式是( B )。
A、LCL/LCL
B、FCL/FCL
C、LCL/FCL
D、FCL/LCL
9.如信用證規(guī)定“shipment on or about 15th Oct. 2012”，那么裝運(yùn)期可以是( D )。
A、10號(hào)至19號(hào)
B、11號(hào)至20號(hào)
C、10號(hào)至20號(hào)
D、11號(hào)至19號(hào)
10.下面四份海運(yùn)提單，托運(yùn)人是XYZ公司。根據(jù)收貨人的不同，( A )需托運(yùn)人背書。
A、To Order
B、To ABC Co., Ltd
C、To Order of ABC Co., Ltd
D、To Order of ABC Bank
二、案例分析題
1.我河北某外貿(mào)公司向日本某公司出口一批紅棗，雙方簽訂的合同中規(guī)定：數(shù)量2,000公噸，單價(jià)CIF YOKOHAMA 150美元/公噸。不允許分批裝運(yùn)，沒(méi)有數(shù)量增減幅度。對(duì)方如期開來(lái)信用證，信用證規(guī)定，總金額為320,000美元，數(shù)量2,000公噸。我河北的外貿(mào)公司未要求改證，直接發(fā)貨2,100公噸。請(qǐng)問(wèn)如果按發(fā)貨數(shù)量制單，我方能否安全收匯?為什么?
分析：我方可以安全收匯。因?yàn)楦鶕?jù)《UCP600》第30條的規(guī)定，在信用證未以包裝單位件數(shù)或貨物自身件數(shù)的方式規(guī)定貨物數(shù)量時(shí)，貨物數(shù)量允許有5%的增減幅度，只要總支取金額不超過(guò)信用證金額。本案的包裝單位為“公噸”，不是以包裝單位件數(shù)或貨物自身件數(shù)的方式規(guī)定的貨物數(shù)量，那么只要不超過(guò)信用證的總金額，就允許數(shù)量有5%的增減幅度。我河北的.公司直接發(fā)貨2,100噸，剛好5%范圍之內(nèi)，此時(shí)金額為315,000美元，沒(méi)有超過(guò)信用證金額，因此開證行不能以“超裝”或“超金額”拒付。
2.我某進(jìn)出口公司向國(guó)外客商詢盤出售鋼材，不久接到外商遞盤，其有效期為7月22日。我方于7月24日用傳真表示接受，但對(duì)方一直沒(méi)有音訊。后鋼材在國(guó)際市場(chǎng)上價(jià)格看漲，8月26日，此外商突然來(lái)電，聲稱已開出以我方為受益人的信用證，要求我方8月31日發(fā)貨，否則要我方承擔(dān)違約責(zé)任。問(wèn)合同是否成立?我方是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任?
分析：我方的接受是在發(fā)盤有效期之后，也就是“逾期接受”。逾期接受一般無(wú)效，除非發(fā)盤人毫不遲延地用書面或口頭將該項(xiàng)接受仍然有效的意見(jiàn)通知受盤人。上述題目中，發(fā)盤人沒(méi)有立即聲明同意我方的接受，說(shuō)明我方的接受無(wú)效，合同沒(méi)有成立。時(shí)隔一個(gè)多月，發(fā)盤人見(jiàn)國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格上漲，就開出信用證，希望以低價(jià)買入產(chǎn)品，是不符合慣例的。因?yàn)楹贤瑳](méi)有成立，我方不用承擔(dān)任何責(zé)任。
3.某貨物從上海港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長(zhǎng)為了船、貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。火雖被撲滅，但由于主機(jī)受損，無(wú)法繼續(xù)航行，于是船長(zhǎng)決定雇用拖輪將貨船拖回上海港修理。檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：(1)1000箱貨被火燒毀;(2)600箱貨由于灌水滅火受到損失;(3)主機(jī)和部分甲板被燒毀;(4)拖船費(fèi)用;(5)額外增加的燃料和船長(zhǎng)、船員工資。從上述各項(xiàng)損失性質(zhì)來(lái)看，各屬于共同海損還是單獨(dú)海損?
分析：根據(jù)共同海損的四個(gè)原則，A.船方在采取緊急措施時(shí)，必須確有危及船、貨共同安全的危險(xiǎn)存在;B.船方采取的措施必須是為了解除船貨共同危險(xiǎn)、有意的和合理的;C.所作的犧牲是特殊的，支出是額外的;D.所作的犧牲和支出的費(fèi)用必須是有效果的，(2)、(4)和(5)是共同海損。因?yàn)?2)中的600箱貨物是因?yàn)橛捎诠嗨疁缁鸲艿綋p失的，(4)是為了航行得以繼續(xù)而產(chǎn)生的，(5)是額外產(chǎn)生的費(fèi)用。而剩下的(1)和(3)就是單獨(dú)海損。
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