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城市物流共同配送系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)
物流共同配送對(duì)提升我國(guó)的商業(yè)物流環(huán)境以及改善居民社會(huì)生活也具有非常重要的作用。對(duì)物流共同配送模式進(jìn)行重點(diǎn)推廣，不但可以有效降低社會(huì)發(fā)貨頻率，同時(shí)對(duì)減少交通擁堵等問(wèn)題也具有較為積極的意義。
一、我國(guó)城市物流共同配送發(fā)展現(xiàn)狀
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提升，居民的生活環(huán)境也發(fā)生了巨大變化，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，我國(guó)城鎮(zhèn)消費(fèi)零售額從2001年到2012年由4.8萬(wàn)億元增加到了20.7萬(wàn)億元，年平均增長(zhǎng)率可達(dá)16%。其中，城市物流共同配送發(fā)展主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
第一，城市配送環(huán)境逐漸改善�，F(xiàn)階段，交通運(yùn)輸部門(mén)針對(duì)物流配送重點(diǎn)領(lǐng)域發(fā)展出臺(tái)了《關(guān)于交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，對(duì)城市貨物運(yùn)輸以及相關(guān)車(chē)輛通行等工作明確了發(fā)展方向，并深入分析了針對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的管理辦法，由此可見(jiàn)國(guó)家對(duì)城市共同配送的重視程度。
第二，我國(guó)的配送模式主要是以商貿(mào)企業(yè)和供應(yīng)商為主。針對(duì)目前我國(guó)已經(jīng)開(kāi)展的城市共同配送分析得知，我國(guó)物流共同配送主要是以支配以及自配兩種方式為主，其中也有少量的企業(yè)利用第三方物流來(lái)對(duì)貨物進(jìn)行配送。
第三，我國(guó)企業(yè)擁有的配送能力不協(xié)調(diào)。實(shí)施物流共同配送的主要有供應(yīng)商、超市等，這些企業(yè)基本上都采取自主配送，或者是由供應(yīng)商自配，實(shí)施第三方配送的企業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)數(shù)量較少，因而導(dǎo)致配送企業(yè)的配送能力以及服務(wù)能力發(fā)展極不均衡。
第四，共同配送主要是城市居民的日常消費(fèi)需求。目前，大型工業(yè)區(qū)逐漸遠(yuǎn)離城市，很多城市都是以文化、生活以及行政為主，因而運(yùn)輸至城市的貨物主要是居民所需的生活用品，以此來(lái)保證居民的正常生活。針對(duì)當(dāng)前開(kāi)展的物流共同配送分析，將城市作為配送中心，采取多頻度以及多品種的配送方式受到了居民的喜愛(ài)。
二、城市物流共同配送分析
(一)城市物流共同配送體系。城市物流共同配送體系的建立指的是在同一城市中，針對(duì)市區(qū)中的某些連鎖企業(yè)或是加工類(lèi)型企業(yè)中的配送企業(yè)實(shí)施整體的規(guī)劃，利用一個(gè)或是幾個(gè)配送企業(yè)來(lái)對(duì)多個(gè)用戶(hù)的需求進(jìn)行綜合考量，之后統(tǒng)一安排送貨時(shí)間以及線(xiàn)路等。物流共同配送系統(tǒng)是一種經(jīng)過(guò)優(yōu)化后的配送體系，這種體系可以有效地降低配送成本，提升配送效率。
從城市整體性發(fā)展進(jìn)行分析，物流配送企業(yè)中常常存在分散經(jīng)營(yíng)，導(dǎo)致物流資源無(wú)法整合的狀況，并且受到物流配送品種的限制，配送地點(diǎn)上也存在配送不均的現(xiàn)象。在采用物流共同配送體系之后，可以有效地整合配送資源，促進(jìn)物流信息的管理，同時(shí)還能全面優(yōu)化物流線(xiàn)路運(yùn)輸?shù)陌才�，從而�?shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸中的“增值效益”。
(二)城市物流共同配送模式分析
1、物流共同配送模式圖整體分析。如圖1所示，為城市物流共同配送模式示意圖。
2、城市物流共同配送組織方式分析。城市物流配送方式主要有兩種：一種是運(yùn)力合并型;另一種是物流節(jié)點(diǎn)型。筆者主要針對(duì)這兩種配送方式進(jìn)行詳細(xì)分析。
運(yùn)力合并型主要是指依據(jù)車(chē)輛能力來(lái)實(shí)現(xiàn)的物流共同配送，同時(shí)這種方式下的配送可以起到統(tǒng)一配貨的作用，并且客戶(hù)的包裝、退貨等流程也能在同一時(shí)間下進(jìn)行。但從目前的物流共同配送的運(yùn)作方式來(lái)分析，目前主要有以下幾種典型的運(yùn)力合并模式：第一，搭載配送模式：該種模式下的配送指的是將企業(yè)配送數(shù)量較少的產(chǎn)品交給另外的企業(yè)來(lái)進(jìn)行搭載運(yùn)輸，但是因本企業(yè)只是配送數(shù)量較少的產(chǎn)品，因而在同一時(shí)間也能接受另外企業(yè)的委托運(yùn)輸，采用這種方式進(jìn)行運(yùn)輸，可以在最大程度保證車(chē)輛的運(yùn)載率;第二，回程式運(yùn)輸：回程式運(yùn)輸指的是兩家企業(yè)不在同一區(qū)域，但是在業(yè)務(wù)上有一些往來(lái)的，在協(xié)議的作用下可以充分利用返程車(chē)輛來(lái)為其他企業(yè)進(jìn)行貨物的配送。采用這種模式進(jìn)行配送，可以有效防止車(chē)輛在途中發(fā)生空載的狀況出現(xiàn);第三，一對(duì)多配送：一對(duì)多配送指的是當(dāng)某個(gè)發(fā)貨點(diǎn)對(duì)不同的客戶(hù)同時(shí)進(jìn)行物流配送時(shí)，可以綜合多個(gè)客戶(hù)的要求，對(duì)貨件運(yùn)送實(shí)施統(tǒng)一安排，之后進(jìn)行聯(lián)合配送。在對(duì)多個(gè)客戶(hù)進(jìn)行共同集貨時(shí)也可以采用這種貨件配送方式，保證貨件的配送效率。
物流節(jié)點(diǎn)型指的是將來(lái)自不同地方的貨物送到某個(gè)特定的物流節(jié)點(diǎn)中去，之后依據(jù)不同貨物的目的地對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)分類(lèi)，并將運(yùn)往同一目的地的貨物采用統(tǒng)一的車(chē)輛進(jìn)行配送。這種類(lèi)型下的物流配送方式可以有效提高企業(yè)的車(chē)輛利用率，從而優(yōu)化配送方式，提升配送效率，對(duì)解決城市用地緊張以及交通擁擠等問(wèn)題具有非常重要的意義。目前常用的物流節(jié)點(diǎn)型主要有以下幾種：一是交換配送：交換配送指的是當(dāng)企業(yè)具有不同的運(yùn)輸工具以及配送中心時(shí)，依據(jù)運(yùn)輸量的大小以及客戶(hù)距離，統(tǒng)一對(duì)配送地段進(jìn)行劃分，同時(shí)企業(yè)也可以選擇最近的物流配送中心來(lái)對(duì)貨件進(jìn)行配送，利用這一模式進(jìn)行配送，可以有效縮短和用戶(hù)之間的距離，降低配送成本，提高配送效率;二是公共物流基地：公共物流基地指的是處于一些集中地區(qū)的客戶(hù)，可以適當(dāng)建立一些公共物流基地，若是貨件進(jìn)到此區(qū)域中，就可將商品共同配送至一個(gè)集中的公共物流基地，之后客戶(hù)自行取貨，這和集貨模式是完全相反的。采用這種模式不僅可以大大提升接貨水平，而且也能提高車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)速度。
三、物流配送體系架構(gòu)設(shè)計(jì)方案
(一)共同配送架構(gòu)設(shè)計(jì)流程
1、共同構(gòu)建配送體。在實(shí)施共同配送體構(gòu)建之前，首先要尋找合適的配送對(duì)象，并且要深入了解企業(yè)成員間的物流配送的實(shí)際情況，進(jìn)而設(shè)置一定的準(zhǔn)入條件。同時(shí)，要充分考量網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量以及配送的具體環(huán)境;其次還要明確具體的合作業(yè)務(wù)范圍，對(duì)共同體系下的配送服務(wù)進(jìn)行劃分，并按照類(lèi)別進(jìn)行劃分和包裝，制定相應(yīng)的訂單截止時(shí)間以及驗(yàn)收方法等。
2、設(shè)立統(tǒng)一的決策機(jī)構(gòu)。在形成共同的策略之前，要經(jīng)過(guò)多方協(xié)商之后才能達(dá)成共識(shí)，同時(shí)這也是共同配送環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵。若是在此環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)，就會(huì)嚴(yán)重阻礙物流的共同配送，從而使管理以及運(yùn)送等活動(dòng)很難達(dá)成一致。另外，該決策機(jī)構(gòu)還負(fù)責(zé)監(jiān)督以及約束方面的工作，促進(jìn)企業(yè)成員間的共同協(xié)議。
3、確定配送主體。充分考慮配送方的意見(jiàn)以及建議，選擇適宜的配送模式以及恰當(dāng)?shù)慕M織形式，并且還要明確每個(gè)單位對(duì)應(yīng)復(fù)雜的機(jī)構(gòu)和部門(mén)，從而確定出共同的配送主體。
4、設(shè)立物流共同配送系統(tǒng)。將共同配送件的業(yè)務(wù)以及資源進(jìn)行重新整合，并充分明確服務(wù)水平的要求，從而選擇適宜的理貨、備貨以及保管等環(huán)節(jié)的作業(yè)方式，同時(shí)還要對(duì)這些環(huán)節(jié)中所需車(chē)輛、人員以及設(shè)備等資源進(jìn)行統(tǒng)一處理和統(tǒng)計(jì)，對(duì)發(fā)貨記錄以及信息傳輸?shù)葮?biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)立。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要利用先進(jìn)的技術(shù)手段，以此來(lái)降低操作過(guò)程中的成本。
5、系統(tǒng)收支分配。在系統(tǒng)收支分配中，主要做好以下幾方面的工作：第一，確定共同的配送費(fèi)用計(jì)算方案，并對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂?第二，要構(gòu)建適宜的利益分配調(diào)節(jié)機(jī)制。
6、配送系統(tǒng)論證。在對(duì)配送系統(tǒng)進(jìn)行論證的過(guò)程中，主要包括兩個(gè)方面：一是關(guān)于技術(shù)測(cè)試方面，可以利用Flexsim等相似功能的仿真軟件對(duì)結(jié)果進(jìn)行仿真，并和一些設(shè)計(jì)目標(biāo)進(jìn)行相應(yīng)的對(duì)照分析;二是邀請(qǐng)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)。
7、系統(tǒng)的建立以及運(yùn)行。在設(shè)定好具體的方案之后，就可投入到相關(guān)的運(yùn)營(yíng)方案中;同時(shí)還要和相關(guān)的配送方案結(jié)合實(shí)施。
8、系統(tǒng)評(píng)價(jià)。對(duì)系統(tǒng)采用科學(xué)、合理的評(píng)價(jià)方法，從而為未來(lái)的共同配送奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，保證物流共同配送可以順利實(shí)施。
(二)物流共同配送仿真設(shè)計(jì)
1、建立概念模型。在本研究中，主要模擬的是郵局內(nèi)部配送處理模塊間的設(shè)計(jì)，因郵局在處理貨件的過(guò)程中要先對(duì)其進(jìn)行分類(lèi)，但是在實(shí)際配送過(guò)程中因貨件種類(lèi)較多，特別是針對(duì)共同配送而言，貨物的數(shù)量非常巨大，因而該模型主要是對(duì)外地郵件以及本次郵件進(jìn)行了分類(lèi)。在貨件到達(dá)之后，根據(jù)不同的顏色對(duì)其進(jìn)行區(qū)分，并由傳送帶送至處理器中進(jìn)行處理。在產(chǎn)品到達(dá)處理器時(shí)，隨機(jī)分成了兩種類(lèi)型的產(chǎn)品，并且按照平均每15秒到達(dá)一個(gè)產(chǎn)品的頻率進(jìn)行隨機(jī)分類(lèi)。
2、模型分析。采用紅、綠兩種顏色分別代表本地以及外地貨物的具體運(yùn)行狀況，在對(duì)運(yùn)行情況進(jìn)行分析后，依據(jù)貨架空置率來(lái)增加或是相應(yīng)減少業(yè)務(wù)量。由具體的仿真結(jié)果我們得知，傳送帶以及存取間貨物的平均等待時(shí)間在0.5s左右，從而我們知道，此設(shè)計(jì)可以有效滿(mǎn)足大量貨物在處理時(shí)的要求，是一種較為合理的設(shè)計(jì)。
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