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公路工程監(jiān)理檢測管理方法
試驗檢測工作在公路施工是很重要的組成部分，是工程竣工驗收和控制施工質(zhì)量的必不可少的環(huán)節(jié)。下面是小編為大家分享整理的公路工程監(jiān)理檢測管理方法，歡迎大家閱讀瀏覽。
1. 公路工程試驗檢測管理工作在施工中的重要性
試驗檢測工作在公路施工是很重要的組成部分，是工程竣工驗收和控制施工質(zhì)量的必不可少的環(huán)節(jié)。用試驗檢測可以科學(xué)合理的評定各種材料和工程的質(zhì)量，所以，工程施工中的試驗檢測工作非常重要，它能夠減低造價、加快進(jìn)度、提高質(zhì)量、和推動技術(shù)等等。試驗和檢測都以數(shù)據(jù)為依據(jù)，數(shù)據(jù)的可靠性將關(guān)系著公路施工的全過程。特別是在開工前的實驗數(shù)據(jù)，這是各項目的控制參數(shù)，是各個環(huán)節(jié)的可靠指導(dǎo)，是工程順利進(jìn)行的有力保證。因此，對于公路施工中的試驗檢測工作要認(rèn)真對待，它是控制整個工程質(zhì)量的關(guān)鍵。
2. 公路工程試驗檢測管理的主要原理及方法
2.1 公路工程試驗檢測管理的主要原理
根據(jù)相關(guān)試驗檢測規(guī)定：凡要求對整體工程項目進(jìn)行質(zhì)量判斷的試驗檢測項目，均應(yīng)進(jìn)行抽樣檢測。凡送樣檢測的材料、產(chǎn)品，檢測結(jié)果僅對樣品負(fù)責(zé)，不對整體質(zhì)量作任何評價。
抽樣即是從整體工程項目中抽取具有一定代表性的樣品進(jìn)行檢測。如果樣品的檢測結(jié)果落在允許的誤差范圍內(nèi)，此數(shù)據(jù)就可被用于求得此整體工程項目的變異性及其某種特性的平均值。若想要得到待測物的性能、成分等特性，需按照特定的方案抽取樣本，此樣本必須具有代表性，然后對樣本進(jìn)行檢測，以此檢測結(jié)果來了解物料的特性，因此抽樣的方法和原則是準(zhǔn)確檢驗樣品的保證。
2.2公路工程試驗檢測管理的主要方法
(1)機(jī)電檢測技術(shù)。其是通過機(jī)械、人工以及電子測試采集相結(jié)合而獲得路面的技術(shù)參數(shù)和計量信息的一種技術(shù)手段，是目前應(yīng)用比較廣泛的一種測量技術(shù)。路基路面機(jī)電檢測技術(shù)的基本原理是將路基路面中的物理量或幾何量，通過與其接觸的機(jī)械桿件的動作，傳遞給磁電記數(shù)器或磁電繪圖儀，最后由這些記數(shù)器或繪圖儀給出數(shù)據(jù)或者圖形，并通過這些數(shù)據(jù)或圖形得出路基路面的實際質(zhì)量狀況。由于機(jī)電檢測裝置具有儀器可靠、使用壽命長、價格低廉、使用方便等優(yōu)點，因此，在土木工程中得到了廣泛應(yīng)用。
(2)超聲波檢測技術(shù)是近年來發(fā)展非常迅速的一項無損檢測新技術(shù)，其基本原理就是用人工的方法在工程材料和結(jié)構(gòu)中激發(fā)一定頻率的彈性波。這種彈性波以各種波型在材料和結(jié)構(gòu)內(nèi)部傳播并由接收儀器接收，通過分析、研究這些波動信號，可以了解材料和結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性或內(nèi)部的缺陷。實驗表明：在介質(zhì)內(nèi)部傳播的彈性波的波速、振幅、頻率和波形等波動特征參數(shù)與介質(zhì)的彈性模量、動泊松比、動剪切模量等力學(xué)參數(shù)有著密切關(guān)系。此外，波動特征參數(shù)還與物體內(nèi)部的缺陷有關(guān)，如斷裂面、孔洞的大小、形狀及分布等。通過對波速的測試，還可以判定材料的抗壓強(qiáng)度等極限狀態(tài)力學(xué)參數(shù)。
(3)振動類檢測技術(shù)是指利用機(jī)械振動以及由于機(jī)械振動引起的波(應(yīng)力波)在結(jié)構(gòu)中的振動特性及在介質(zhì)中的傳播特性獲得道路技術(shù)參數(shù)和計量信息的一種技術(shù)手段。基于振動和沖擊原理的振動類檢測技術(shù)，已成為近年來道路橋梁無損檢測的一個熱點。
(4)攝像類檢測技術(shù)。我國傳統(tǒng)的路面病害檢測均用眼睛觀察計數(shù)，以作為養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)的基本依據(jù)，但測記效率與準(zhǔn)確度較低。80年代以來，隨著我國高等級公路修建，在引進(jìn)外國技術(shù)的基礎(chǔ)上，發(fā)展了我國高等級路面養(yǎng)護(hù)評價系統(tǒng)，需要對路面(主要對高等級公路的瀝青混凝土路面)的狀況定期做出快速評價，以便做出合理、科學(xué)的養(yǎng)護(hù)投資安排。因此，我國開始重視了公路路面(主要是瀝青混凝土路面)的病害攝像檢測，并進(jìn)行了路面攝像檢測儀器科技研發(fā)和實際應(yīng)用。
3. 公路工程試驗檢測管理的主要內(nèi)容
3.1 路基土的試驗檢測----以含水率為例
在對公路工程路基用土進(jìn)行工程性質(zhì)評價之前，首先需要對土樣進(jìn)行篩選試驗，以了解路基土顆粒的組成特性，然后根據(jù)需要進(jìn)行土的塑性指標(biāo)試驗以及土中有機(jī)質(zhì)存在情況的分析實驗，并以此對其進(jìn)行工程分類，初步判定其能否作為公路建筑材料。并在此基礎(chǔ)上再展開公路用土的擊實實驗以及承載比、回彈能量等工程性能試驗，并以此進(jìn)一步判定其能否作為公路建筑材料，為控制路基施工質(zhì)量和為路面設(shè)計提供技術(shù)參數(shù)。
常用的指標(biāo)包括土粒比重、天然密度、飽和密度、干密度、浮密度、含水率、孔隙比、孔隙率、飽和度、液限含水率、塑限含水率、塑性指數(shù)、液性指數(shù)、相對密度等。這些指標(biāo)中，土粒比重、天然密度、含水率是實測指標(biāo)，其他是換算指標(biāo)，這三個指標(biāo)的測試結(jié)果直接影響其他指標(biāo)的計算，其中以天然密度和含水率的測試尤為重要。
土的工程性質(zhì)之所以復(fù)雜，其主要原因是含水率在土的三相物質(zhì)中形成不確定的因素，含水率的變化將使土的一系列物理力學(xué)性質(zhì)隨之而異。土中含水率的不同，可使土成為堅硬的、可塑的或流動的土;反映在土的力學(xué)性質(zhì)方面，能使土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、孔隙壓力、有效應(yīng)力及穩(wěn)定性發(fā)生變化。因此，土的含水率測試是研究土的物理力學(xué)性質(zhì)的重要方面。工程上含水率定義為土中自由水的質(zhì)量與土粒質(zhì)量之比的百分?jǐn)?shù)，一般認(rèn)為在100℃～105℃下能將土中自由水蒸發(fā)掉。
烘干法是測定含水率的標(biāo)準(zhǔn)方法，適用于粘質(zhì)土、粉質(zhì)土、砂類土和有機(jī)質(zhì)土類。試驗步驟如下：
(1)取具有代表性試樣，細(xì)粒土15～30g，砂類土、有機(jī)質(zhì)土為50g，砂礫石為1~2kg，放入稱量盒內(nèi)，立即蓋好盒蓋，以天平或電子天平稱稱濕土和盒的質(zhì)量，準(zhǔn)確至0.0l
(2)揭開盒蓋，將試樣和盒一起放入烘箱內(nèi)，在溫度 105℃～110℃恒溫下烘干。烘干時間對細(xì)粒土不得少于8h，對砂類土不得少于6h。對含有機(jī)質(zhì)超過5%的土或含石膏的土，應(yīng)將溫度控制在60℃～70℃的恒溫下，干燥12~15h為好。
(3)將烘干后的試樣和盒取出，放入干燥器內(nèi)冷卻(一般只需0.5h～lh即可)。冷卻后蓋好盒蓋，稱干土和盒質(zhì)量，準(zhǔn)確至0.0lg。
含水率按下面公式計算，計算至0.l%。
式中：--含水率，%;
m1--濕土和盒的質(zhì)量，g;
m2--干土和盒的質(zhì)量，g;
m3--盒的質(zhì)量，g。
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