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駕駛越野車(chē)必備攻略大全「推薦」
隨著人們生活水平的不斷提高,很多人都喜歡越野車(chē),也喜歡駕駛越野車(chē)出門(mén)旅游,那么對(duì)于越野車(chē)的駕駛技巧又有多少知道呢?下面,小編為大家分享駕駛越野車(chē)必備攻略,希望對(duì)大家有所幫助!
跨越V型溝篇
既然是OFF ROAD的越野,難免會(huì)遇到較大的路面起伏,而V字型的溝渠是常常會(huì)遇到的狀況,也常常會(huì)見(jiàn)到有車(chē)友在下到V型地最底端時(shí),無(wú)法轉(zhuǎn)下為上,自然就“著車(chē)”了。
在此處“著車(chē)”有幾個(gè)原因:一是在下坡時(shí),因?yàn)樗俣忍,使?chē)輛筆直的插進(jìn)土里,而沒(méi)有轉(zhuǎn)為上行的力量與時(shí)間,這點(diǎn)可以用技巧來(lái)克服。二是車(chē)輛的前懸太過(guò)突出,是前輪還沒(méi)到V型底端的轉(zhuǎn)角,就因車(chē)頭抵到地面,而無(wú)法繼續(xù)前行。三是因?yàn)檐?chē)輛的后懸過(guò)于突出,在車(chē)輛轉(zhuǎn)過(guò)彎角的同時(shí),后懸抵到地面,而無(wú)法再繼續(xù)前進(jìn)了。二﹑三這兩點(diǎn),是因?yàn)檐?chē)體結(jié)構(gòu)的關(guān)系,除了不能以技巧彌補(bǔ)之外,只能從改裝車(chē)體去著手了。
在下V字型下坡時(shí),要保持比較和緩的速度,在前輪即將抵到上坡時(shí),踩適當(dāng)?shù)挠烷T(mén)(視車(chē)種而定最大扭力的引擎轉(zhuǎn)素即可),使前懸吊彈簧在轉(zhuǎn)上坡時(shí)因受到擠壓后伸展的同時(shí),將引擎動(dòng)力傳到輪胎,順彈簧彈起之勢(shì),輕松越過(guò)難關(guān)。
循前車(chē)路轍篇
在行經(jīng)林道時(shí),最經(jīng)常的就是跟隨前車(chē)的路轍而行。林道在經(jīng)年累月的被車(chē)輪碾過(guò)后,必定會(huì)留下兩道深深的路轍。假如行經(jīng)在泥地或是雪地(較少見(jiàn))里,建議你最好是跟著路轍走,因?yàn)檫@樣比較踏實(shí),不致像走在路轍旁的軟路埂上,隨時(shí)有陷入“著車(chē)”的可能;而且走在路轍上,就算是底盤(pán)碰到軟路埂,也不會(huì)太傷,只要是在一定的范圍內(nèi)。
又假如是駕車(chē)在一般硬土與石頭的路面上,較松的土石就會(huì)被車(chē)輛的輪胎挖空,形成凹突不平的路轍,這樣就比較麻煩了。循著前車(chē)的路轍起伏時(shí),經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到底盤(pán)與兩路轍中土埂的敲擊聲,心中難免痛痛的,不過(guò)這是最保險(xiǎn)不會(huì)滑出路面的方式。另外,走在土埂時(shí),盡量靠?jī)?nèi)側(cè)的土埂,當(dāng)然土埂的起伏狀況也要多注意。
爬越A型坡篇
通常會(huì)遇到A字型土坡的機(jī)會(huì)并不多,而A字型的土坡也多半是人為造成的。除了A型坡外,類似田埂般的小土坡,也算包括在內(nèi)。一般人在遇到此種小土坡時(shí),通;氐粢暂p心,而“著車(chē)”的窘?jīng)r,也就跟著來(lái)靠。
這種“著車(chē)”的狀況通常發(fā)生于駕駛者在即將越頂時(shí)松了油門(mén)情況,在前輪已過(guò)A字頂而后輪尚未及時(shí)跟進(jìn)是,底盤(pán)便被A字頂給頂住了,這好比一只烏龜攀上石頭,四腳在外空劃的樣子。車(chē)子被卡在A字頂上,前后輪都喪失與地面接觸的抓地力,就算是死命地踩油門(mén),車(chē)子還是毫無(wú)動(dòng)靜,這時(shí)該怎么辦呢?
這時(shí)不妨排入倒檔,試試看可否利用倒車(chē)脫困。若無(wú)法脫困,只好請(qǐng)車(chē)友幫忙將車(chē)拖出困境。若用倒車(chē)脫困,可多試幾次。越過(guò)A字頂是,需注意過(guò)后的地形,再?zèng)Q定用多少的油門(mén)來(lái)越過(guò)這A型土坡。
假如A字頂上是一平面如廠型的地形,油門(mén)只需踩足夠上爬的力道即可,在確定前輪已跨過(guò)頂后,就可以稍收油門(mén),以免整車(chē)飛起并重重落地,造成車(chē)輛的損傷。
假如地形真有如A字,爬上后隨即下坡,那就要小心些了,在爬坡的同時(shí),踩油門(mén)的力道除了要足夠外,當(dāng)前輪過(guò)了A字頂時(shí),仍要保持以最小的動(dòng)力,攀爬過(guò)去。因?yàn)锳字的頂角角度比廠字的角度還大許多,若在通過(guò)頂角時(shí),未保持足夠的動(dòng)力,就有相當(dāng)大的可能會(huì)卡在A角的頂端;而保持最小的動(dòng)力,是為了在跨越過(guò)A型土坡的同時(shí),使另一邊在落地之時(shí)的沖擊力減至最小。
險(xiǎn)升坡
行走在林道是難免回遇到上坡路面,較平緩的上坡路面,一般車(chē)友應(yīng)該都可以輕松應(yīng)付才是;若是遇到比較陡斜的上坡時(shí),有些車(chē)友就回?fù)?dān)心車(chē)子爬不上去,擔(dān)心過(guò)后開(kāi)始心虛,心虛后油門(mén)就踩得比較輕,檔位選擇也亂了,以這種狀態(tài),能爬得上去才奇怪。
當(dāng)決定要開(kāi)始爬陡坡時(shí),請(qǐng)選擇正確的檔位。一般來(lái)說(shuō),手排車(chē)和自排車(chē)不盡相同,在面臨爬陡坡時(shí),請(qǐng)選擇最大的檔位,但不致使輪胎空轉(zhuǎn)打滑為限定。通常這個(gè)限定手排車(chē)分動(dòng)箱排在4L檔,變速箱排在2﹑3檔;而自排車(chē)的檔位設(shè)定為分動(dòng)箱在4L檔,變速箱在1﹑2檔。
其實(shí)在爬陡坡時(shí),檔位的選擇是非常重要的。選了太高的檔位,則動(dòng)力輸出太弱,無(wú)法有帶著你爬上陡坡的感覺(jué);若選了太低的檔位,則動(dòng)力輸出太大,會(huì)頻頻發(fā)生空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。除了檔位選擇要正確外,爬陡坡要有一鼓作氣的決心。因?yàn)榧偃缗赖揭话攵A讼聛?lái),要再啟動(dòng)繼續(xù)向上爬的機(jī)會(huì)就不太大了,除非你的車(chē)擁有超強(qiáng)的扭力。
萬(wàn)一在爬坡時(shí)因故停留,又無(wú)法繼續(xù)上行,那就只好倒車(chē)退下來(lái)。但在陡坡上倒車(chē)不是一件簡(jiǎn)單的事。首先要以最慢﹑最低的速度開(kāi)始倒車(chē),當(dāng)然此時(shí)只能夠用剎車(chē)來(lái)控制車(chē)速。
險(xiǎn)降坡
遇到此狀況,通常只要克服心里的障礙,就不過(guò)是個(gè)較陡的下坡而已。但是有許多車(chē)友,還是栽在這個(gè)不算困難的地形上,說(shuō)起來(lái)只不過(guò)是較大意了些。當(dāng)然,手排車(chē)與自排車(chē)在駕駛上還是有區(qū)別的,但是相同的是需以最慢的速度下坡,不然起初若是以較快的速度下行,到后來(lái)可能導(dǎo)致無(wú)法控制速度的局面。
只要能控制以最慢的速度進(jìn)入陡坡,手排車(chē)排入4L 1檔,略帶些剎車(chē),保持輪胎不致鎖死打滑的速度,緩緩地通過(guò)險(xiǎn)陡的下坡。另外自排車(chē)就比較需要多廢些心思去控制速度了,因?yàn)樽耘跑?chē)的檔拖力過(guò)小,無(wú)法牽制陡坡下行的速度,所以剎車(chē)的控制是相當(dāng)重要的;自排車(chē)在下陡坡時(shí),一樣是排入4L 1檔,不過(guò)剎車(chē)就不能只是輕輕含著而已,而要控制到最慢的速度下陡坡,利用剎車(chē)來(lái)控制輪胎,以最慢的速度下行,并且不致使輪胎鎖死偏滑,產(chǎn)生無(wú)法控制的情況發(fā)生。
彎角上坡篇
其實(shí)彎角和陡坡,是并不困難的,只要檔位選擇正確,別人能上的坡相信你也上得去。按正常的方式來(lái)說(shuō),在要進(jìn)入彎角上坡時(shí),千萬(wàn)不能有所停頓,因?yàn)槎喟氲能?chē),在停頓后根本無(wú)法再啟動(dòng)向前;除非你的愛(ài)車(chē)是四,五千c.c.的大家伙,擁有絕佳的扭力,配合防滑差速器,那么你大可試試你愛(ài)車(chē)的極限;不然一般的車(chē)根本沒(méi)有機(jī)會(huì),在陡坡彎角上原地起步向前。
手排車(chē)的檔位選擇須視路面是干硬或濕軟,來(lái)選擇適合的檔位,不過(guò)也多半選在4L 1或2檔;選在4L 2檔,是怕4L 1檔動(dòng)力輸出過(guò)大,導(dǎo)致輪胎打滑,喪失向上爬的抓地力;而選在4L 1檔的時(shí)機(jī),仍是在4L 2檔之動(dòng)力不足以帶著車(chē)往上爬的時(shí)候,只好退至4L 1檔,以求能上得了彎角的陡坡。另外自排車(chē)也如同手排車(chē)一樣,可先用4L 2檔試試看,若可以上就最好,若不能上,當(dāng)然就必須退至4L 1檔了。
除了檔位的選擇要正確外,車(chē)子的速度﹑引擎轉(zhuǎn)速的保持,都關(guān)系到車(chē)子是否能上之關(guān)鍵。車(chē)速可以快,但必須是在自己能掌控的范圍內(nèi),如果是慢速地過(guò)陡坡彎道,相信只有一些大扭力的車(chē)能辦到。另外,引擎轉(zhuǎn)速最好能保持在最大扭力的引擎轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)讓身處困境的愛(ài)車(chē),能從容地過(guò)彎道﹑陡坡。
彎角下坡篇
通常這是最能鉤起駕駛者恐懼心理的地形,若撇開(kāi)危險(xiǎn)的險(xiǎn)下坡不談,光是一陡長(zhǎng)的下坡就夠嚇人了,若再加上轉(zhuǎn)彎的動(dòng)作,筆者相信不是有十足把握的人,通常皆會(huì)停留考慮許久,才決定繼續(xù)前行或是放棄。
當(dāng)然在面臨車(chē)隊(duì)行進(jìn)是,不太可能為了一味車(chē)友的裹足不前,而更改路線來(lái)配合此車(chē)友,著關(guān)系到整隊(duì)車(chē)友的權(quán)益問(wèn)題,所以會(huì)有兩種方式來(lái)解決:一是換個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的車(chē)友代為捉刀;另一是鼓起勇氣,聽(tīng)從車(chē)友的指揮,仔細(xì)地度過(guò)此險(xiǎn)惡的地形。
當(dāng)硬著頭皮,需自行駕車(chē)通過(guò)彎角下坡時(shí),最好先行下車(chē)勘察地形,若地形許可的話,行經(jīng)彎角下坡的地形,可采取最平緩的路線。若地形不允許,也不必過(guò)分擔(dān)心,車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)本來(lái)就會(huì)有一向外的側(cè)傾力量,只要是速度許可,產(chǎn)生向外的側(cè)傾力應(yīng)該可以抵消可能的向內(nèi)轉(zhuǎn)翻的力量(視車(chē)行速度與彎角傾度的不同而有所變動(dòng)),所以側(cè)向翻車(chē)的感覺(jué)雖然很重,但是還不致于翻車(chē)。
所以彎角下坡,只要傾度不超過(guò)車(chē)輛的極限(隨改裝加高后而有所增減),駕駛者大可放開(kāi)心胸,謹(jǐn)慎地度過(guò)彎角下坡的路況,事后再看其他車(chē)友過(guò)此彎角下坡,事實(shí)上不是那么困難的。
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