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對(duì)于電商物流的分析
中國(guó)的電子商務(wù)正在以其獨(dú)特的購(gòu)物體驗(yàn)、摧古拉朽的偉力，瘋狂地從傳統(tǒng)零售業(yè)中爭(zhēng)奪用戶(hù)。小編整理了對(duì)于電商物流的分析，歡迎欣賞與借鑒。
伴隨著過(guò)去若干年中國(guó)B2C電商飛速發(fā)展的是以“四通一達(dá)”為代表的“快遞業(yè)”的野蠻成長(zhǎng)與快速普及，同樣是在短短十多年間，由一群浙江桐廬幫農(nóng)民兄弟所開(kāi)創(chuàng)的“快遞事業(yè)”，就走過(guò)了西方發(fā)達(dá)國(guó)家近百年的發(fā)展歷程，并開(kāi)始廣泛而深刻地影響著我們的日常生活。然而，當(dāng)他們?cè)谑斋@成功喜悅的同時(shí)，卻也在背負(fù)著各種矛盾的重壓、各種有理沒(méi)理的非難與指責(zé)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，有關(guān)消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)的所有投訴當(dāng)中，超過(guò)70%是與物流有關(guān)，包裹的破損、丟失，投遞的延遲與服務(wù)態(tài)度不佳，是投訴的主要內(nèi)容。物流已成為消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)的最大障礙，也是令一眾電商們頭疼不已，卻苦于找不到有效解決辦法的老大難問(wèn)題。
據(jù)此，有人便想當(dāng)然地認(rèn)為：中國(guó)快遞行業(yè)的管理素質(zhì)差、整體發(fā)展水平低下，與國(guó)外快遞業(yè)巨頭UPS、Fedex相比差距巨大；中國(guó)電子商務(wù)增速迅猛，而中國(guó)的快遞行業(yè)已經(jīng)嚴(yán)重滯后，無(wú)法跟上電子商務(wù)發(fā)展的步伐，是導(dǎo)致電商物流問(wèn)題的原因所在。
對(duì)于以上說(shuō)法，筆者極不認(rèn)同，相反，基于本人對(duì)物流行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)與研究，得出的結(jié)論是：今日電商物流的癥結(jié)所在，主要并非是“四通一達(dá)”們做得不夠好，而是脫胎于傳統(tǒng)“郵購(gòu)”方式的電商物流模式本身就是有問(wèn)題的，從經(jīng)濟(jì)規(guī)律角度來(lái)看是不合理的；而快遞行業(yè)本身的特定屬性決定了其現(xiàn)在、將來(lái)都不可能是解決電商物流問(wèn)題的“鑰匙”，解決電商物流問(wèn)題的關(guān)鍵不在快遞公司，而在于“電商們”自身，在于電商們自身如何提高對(duì)快遞(Express)、對(duì)物流(Logistics)、對(duì)供應(yīng)鏈管理(SCM)的理解與認(rèn)知水平，并最終尋找出一套適合自己的電商物流解決方案。
之所以得出以上結(jié)論，是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的商品“多層渠道分銷(xiāo)”模式與電商“網(wǎng)上直銷(xiāo)”模式相比，雖然在信息流(訂單獲取)、資金流(支付結(jié)算)方面處于劣勢(shì)，但在“物流通路”方面卻更具有某種天然的合理性。在傳統(tǒng)的商業(yè)模式之下，商品是以一定“批量”的“倉(cāng)到倉(cāng)”形式從企業(yè)到分銷(xiāo)商再到零售商，實(shí)物在空間與地域上的逐級(jí)轉(zhuǎn)移，先于消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)行為；而在電子商務(wù)的模式之下，商品卻通常是以“單件”的形式，借助“快遞”從企業(yè)(賣(mài)家)經(jīng)過(guò)多個(gè)環(huán)節(jié)的“集散分撥”才最終到達(dá)到消費(fèi)者(買(mǎi)家)手中，實(shí)物在空間與地域上的轉(zhuǎn)移，后于消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)行為。
兩種商品“物流通路”模式相比較，前者是“化零為整、批量走貨、倉(cāng)到倉(cāng)、以空間換時(shí)間”，后者是“化整為零、單件走貨、倉(cāng)到個(gè)人、以時(shí)間換空間”，稍有物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn)者都會(huì)明白“單票貨量的大小對(duì)于承運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)際操作成本與效率的決定性影響”，前者在平均承運(yùn)成本降低、服務(wù)質(zhì)量控制方面均會(huì)大大地優(yōu)于后者。
此外，即使不考慮長(zhǎng)距離的單件包裹遠(yuǎn)程快遞所固有的“成本高、時(shí)效慢”問(wèn)題，快遞行業(yè)“多環(huán)節(jié)集散分撥”的作業(yè)模式自身，對(duì)于快遞過(guò)程中因野蠻分揀而導(dǎo)致的商品損壞、包裹破損、甚至被偷被盜等等問(wèn)題也是防不勝防。這個(gè)問(wèn)題并非簡(jiǎn)單強(qiáng)調(diào)一句“快遞公司加強(qiáng)內(nèi)部管理與監(jiān)控”就能輕易得到解決的。道理很簡(jiǎn)單：買(mǎi)家簽收包裹時(shí)所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，最終送貨的快遞員很可能是無(wú)辜的。而要向后追溯作業(yè)過(guò)程，從已經(jīng)過(guò)的十多個(gè)很可能分屬不同公司、不同地域、不同利益主體的收發(fā)、分揀作業(yè)環(huán)節(jié)、崗位、人員中找出肇事責(zé)任者，其成本與代價(jià)往往又是快遞公司的不能承受之重。
有關(guān)現(xiàn)今電商物流模式(很多人將之稱(chēng)為“淘寶模式”)所存在的問(wèn)題，騰訊電商CEO吳宵光在其兩年前的一次內(nèi)部講話(huà)中也曾如是說(shuō)“物流體系說(shuō)難也難，說(shuō)簡(jiǎn)單也簡(jiǎn)單，邏輯是很清楚的，就是商品如何集中，集中以后如何對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)籌優(yōu)化，提升體驗(yàn)降低成本的問(wèn)題。原有淘寶模式，從物流角度來(lái)看是無(wú)效的：賣(mài)家辛辛苦苦從北京進(jìn)一批貨拉到深圳，然后北京買(mǎi)家一買(mǎi)，賣(mài)家又辛辛苦苦讓‘四通一達(dá)’發(fā)回去。未來(lái)電商信息化的理想是盡量讓貨不動(dòng)，就近發(fā)給用戶(hù)，讓信息化提升整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。物流是電商的核心競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)誰(shuí)沒(méi)有物流能力，誰(shuí)就不要做電子商務(wù)。如果一個(gè)電商的物流能力只是靠‘四通一達(dá)’，就是這個(gè)行業(yè)里水平最低的電商平臺(tái)。”
因此，無(wú)論是從成本、時(shí)效還是服務(wù)質(zhì)量控制等角度考慮，理想的電商物流模式都應(yīng)該是“賣(mài)家商品的分布式倉(cāng)儲(chǔ)(離買(mǎi)家最近) 同城或本地配送(減少遞送環(huán)節(jié))”。而要真正能夠在全國(guó)范圍內(nèi)(30個(gè)省會(huì)城市、300個(gè)地級(jí)城市、3000個(gè)縣市)，有效實(shí)施商品的分布式倉(cāng)儲(chǔ)(考慮商品分布、庫(kù)存控制等等一系列復(fù)雜問(wèn)題)，考驗(yàn)的顯然不是快遞公司“四通一達(dá)”們的能力，而是“賣(mài)家”對(duì)于自身供應(yīng)鏈布局的謀劃、掌控與管理能力。
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