制造業(yè)物流成本控制

　　現(xiàn)代化的物流大系統(tǒng)中，制造企業(yè)物流是社會(huì)物資流通領(lǐng)域的重要組成部分。下面是小編分享的制造業(yè)物流成本控制，歡迎大家閱讀！

　　一、制造企業(yè)物流成本的含義

　　按照我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)“物流成本是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體地講，所謂物流成本是指在企業(yè)物流活動(dòng)中，物品在空間位移(包括靜止)過(guò)程中和時(shí)間上所耗費(fèi)的各種資源的活勞.動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)總和，即在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的需求預(yù)測(cè)、選址、采購(gòu)、配送、包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、訂單處理、客戶服務(wù)、返還品處理、廢棄物處理以及其他輔助活動(dòng)等環(huán)節(jié)中所指出的人力、財(cái)力和物力的總和。具體表現(xiàn)為企業(yè)向外部企業(yè)支付的物流費(fèi)用、企業(yè)內(nèi)部消耗掉的物流費(fèi)用、企業(yè)材料物流費(fèi)用、銷售物流費(fèi)用等。而物流成本管理提辦寸物流相關(guān)費(fèi)用的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制。

　　對(duì)于制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，企業(yè)物流是指在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)加工到產(chǎn)成品的銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過(guò)程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收及再利用的完整循環(huán)活動(dòng)，包括物料在倉(cāng)庫(kù)與車間之間每個(gè)環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)、移動(dòng)和儲(chǔ)存(含停滯、等待)及有關(guān)的咨詢管理活動(dòng)，它由采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流等組成，是一個(gè)集商流、信息流、資金流、實(shí)物流、人才流為一體的供應(yīng)鏈。

　　制造業(yè)物流的實(shí)質(zhì)解決的仍是物料采購(gòu)、庫(kù)存、供給、生產(chǎn)計(jì)劃安排、配送、實(shí)施布置、流程優(yōu)化等一系列的運(yùn)作問(wèn)題。制造業(yè)企業(yè)物流研究的目標(biāo)，就是使一定數(shù)量不同特征的物料，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的條件下，按照生產(chǎn)工藝過(guò)程的要求，經(jīng)過(guò)不受交叉干擾的最短路線，達(dá)到物料高效經(jīng)濟(jì)流動(dòng)的目的。制造業(yè)物流是以企業(yè)經(jīng)營(yíng)為核心的物流活動(dòng)，是具體的、微觀物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。在制造業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，物流是滲透到各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之中的，如同資金流和信息流一樣貫穿于制造業(yè)企業(yè)流程的全過(guò)程。制造業(yè)系統(tǒng)活動(dòng)的基本結(jié)構(gòu)是投入――轉(zhuǎn)換――產(chǎn)出，即是原材料、燃料、人力、資本等的投入，經(jīng)過(guò)制造或加工使之轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品或服務(wù)，物流活動(dòng)便是伴隨著企業(yè)的投入――轉(zhuǎn)換――產(chǎn)出而發(fā)生的。相對(duì)于投入的是企業(yè)外供應(yīng)或企業(yè)外輸入物流，相對(duì)于轉(zhuǎn)換的是企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)物流或企業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)換物流，相對(duì)于產(chǎn)出的是企業(yè)外銷售物流或企業(yè)外服務(wù)物流。所以制造業(yè)的物流成本是指企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過(guò)程中所發(fā)生的運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、回收等方面的費(fèi)用。其具體構(gòu)成：(1)供應(yīng)、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)和銷售環(huán)節(jié)人員的工資及福利費(fèi)；(2)生產(chǎn)材料的采購(gòu)費(fèi)用，如運(yùn)雜費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、采購(gòu)人員的差旅費(fèi)、合理?yè)p耗成本等；(3)產(chǎn)品的推銷費(fèi)，如廣告宣傳費(fèi)；(4)倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)，如倉(cāng)庫(kù)維護(hù)費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等；(5)有關(guān)設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)的折舊費(fèi)等；(6)物流信息費(fèi)；(7)貸款利息；(8)回收廢棄物發(fā)生的物流費(fèi)等。

　　二、我國(guó)制造業(yè)目前物流成本的現(xiàn)狀

　　1.物流成本核算存在的問(wèn)題

　　(1)成本核算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

　　由于物流成本的核算范圍由各企業(yè)依據(jù)自身的需要進(jìn)行認(rèn)定，目前國(guó)家沒(méi)有統(tǒng)一的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，使得各企業(yè)物流成本包含的范圍不同。

　　(2)成本核算范圍不全面

　　在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)核算表中，物流費(fèi)用核算的只是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)所支付的運(yùn)輸費(fèi)或在倉(cāng) 儲(chǔ)過(guò)程中所支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，而對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流操作相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)損耗等各種費(fèi)用則與企業(yè)其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算，從現(xiàn)代物流管理的角度來(lái)看，企業(yè)難以正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。

　　(3)沒(méi)有單獨(dú)設(shè)立物流成本科目

　　目前，我們對(duì)物流成本的構(gòu)成認(rèn)識(shí)比較模糊，傳統(tǒng)的成本核算方法以標(biāo)準(zhǔn)的會(huì)計(jì)科目為基礎(chǔ)，沒(méi)有對(duì)物流成本設(shè)立單獨(dú)的科目來(lái)進(jìn)行核算，各企業(yè)基本上以會(huì)計(jì)報(bào)表的分類方法，將與物流活動(dòng)相關(guān)的各種支出列示于企業(yè)的各項(xiàng)費(fèi)用內(nèi)，或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費(fèi)用等計(jì)入產(chǎn)品的制造成本中，使得企業(yè)的產(chǎn)品成本中對(duì)物流成本的反映不夠全面。這樣的核算方法將大量物流成本被隱藏在各種費(fèi)用的名目下，使得人們對(duì)物流成本的整體構(gòu)成缺乏認(rèn)識(shí)。

　　2.物流成本費(fèi)用總體比例過(guò)高

　　從原材料到產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程中，制造企業(yè)中物流的工作量常常是產(chǎn)品重量的幾十倍，甚至數(shù)百倍，而由此造成的各行業(yè)的物流成本也在生產(chǎn)費(fèi)用中占有相當(dāng)高的比例：機(jī)械制造業(yè)的物流成本費(fèi)用占全部生產(chǎn)費(fèi)用的15%～30%。冶金行業(yè)的物流成本費(fèi)用占全部生產(chǎn)費(fèi)用的35%～45%，鮮活產(chǎn)品的物流成本高達(dá)70%，據(jù)統(tǒng)計(jì)海運(yùn)周期的50%為靠港裝卸，裝卸費(fèi)用占總運(yùn)費(fèi)的30%～60%，鐵路運(yùn)輸?shù)难b卸費(fèi)用占總運(yùn)費(fèi)的25%。由此我們可以看出，物流存在巨大的潛在效益。

　　3.庫(kù)存比例過(guò)高，流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)速度慢

　　當(dāng)前，我國(guó)制造業(yè)物流速度緩慢最重要的表現(xiàn)就是庫(kù)存比例過(guò)高。國(guó)際公認(rèn)的庫(kù)存商品與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比例在發(fā)達(dá)國(guó)家一般不超過(guò)1%，在發(fā)展中國(guó)家約為5%，而我國(guó)目前的制造業(yè)庫(kù)存大約在3萬(wàn)億元左右，約占10萬(wàn)億國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的30%，這是商業(yè)物流不暢的重要表現(xiàn)。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前我國(guó)制造企業(yè)成品庫(kù)存約15天，原材料庫(kù)存約30天，商業(yè)銷售庫(kù)存約35天，而國(guó)外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫(kù)存的時(shí)間不超過(guò)10天。

　　以制造企業(yè)為主體的流動(dòng)資本庫(kù)存量大、周轉(zhuǎn)速度慢，物流系統(tǒng)效率低，導(dǎo)致巨額資本占用，這是我國(guó)物流成本過(guò)高的重要原因。

　　4.運(yùn)輸投資落后，導(dǎo)致物流效率降低，運(yùn)輸成本過(guò)高

　　當(dāng)前制造企業(yè)物流成本上升主要在于運(yùn)輸趨緊，運(yùn)價(jià)上調(diào)，造成運(yùn)輸成本提高，由于運(yùn)力不足造成有效供給不足，運(yùn)輸存在嚴(yán)重缺口，而制造業(yè)物流管理相對(duì)落后，造成運(yùn)力阻滯，庫(kù)存流轉(zhuǎn)不暢，同時(shí)，物流技術(shù)相對(duì)落后，物流速度低、流量小。此外，我國(guó)物流投資規(guī)模相對(duì)較小，滯后于物流需求的增長(zhǎng)，這既是當(dāng)前國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中出現(xiàn)的交通瓶頸、物流不暢的重要原因，也是我國(guó)制造業(yè)物流效率相對(duì)較低、物流成本依然偏大的重要原因。

　　5.物流信息化程度滯后

　　現(xiàn)代信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的支柱之一，缺少了物流信息系統(tǒng)的支持，物流成本控制的效果便要大打折扣。物流信息技術(shù)在企業(yè)中應(yīng)用的落后，已成為我國(guó)企業(yè)物流成本過(guò)高的一個(gè)重要因素。目前，我國(guó)企業(yè)物流技術(shù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)物流技術(shù)水平，許多企業(yè)由于資金不足，在物流信息設(shè)施上投入不足，設(shè)施老化、物流作業(yè)手段落后等問(wèn)題，導(dǎo)致物流作業(yè)效率低下，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本居高不下，許多企業(yè)的信息化建設(shè)滯后，企業(yè)電子化水平低，導(dǎo)致信息加工和處理手段落后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足企業(yè)和顧客的要求。

　　三、制造企業(yè)物流成本控制的對(duì)策

　　根據(jù)我國(guó)制造企業(yè)物流成本的現(xiàn)狀，對(duì)制造企業(yè)物流成本的控制有以下設(shè)想:

　　1.樹(shù)立物流新理念

　　現(xiàn)階段，我國(guó)企業(yè)必須樹(shù)立物流新理念，充分認(rèn)識(shí)到物流對(duì)于企業(yè)的戰(zhàn)略地位,意識(shí)到物流服務(wù)的重要性。首先，企業(yè)要加強(qiáng)物流的地位,將其真正擺到企業(yè)第三利潤(rùn)源的位置上加以對(duì)待,企業(yè)要改變以前以規(guī)模效益為獲得經(jīng)濟(jì)效益的主要途徑的思想,這不僅要體現(xiàn)在生產(chǎn)上，而且要體現(xiàn)在物流上即及時(shí)物流上。其次,要充分樹(shù)立服務(wù)的觀念,樹(shù)立客戶需求至上的理念，處理好企業(yè)物流與用戶的關(guān)系，加強(qiáng)兩者的溝通和協(xié)調(diào)，并可通過(guò)利潤(rùn)分享、市場(chǎng)開(kāi)拓和信息傳遞等手段，使兩者成為戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系,合理布局企業(yè)物流的地理位置，為用戶提供方便優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

　　2.建立相關(guān)的物流成本核算系統(tǒng)

　　在企業(yè)的成本核算系統(tǒng)中建立專門“物流成本”的核算科目，從現(xiàn)行的成本會(huì)計(jì)及財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)賬戶中分離出關(guān)于物流成本的內(nèi)容，并對(duì)企業(yè)發(fā)生的物流成本進(jìn)行核算:

　　制造企業(yè)物流系統(tǒng)的成本涉及的主要內(nèi)容包括：直接人工費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)(包括包裝費(fèi)和搬運(yùn)費(fèi))、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)(倉(cāng)庫(kù)折舊等)、利息費(fèi)用、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、低值易耗品攤銷等。由于這些支出散落在多個(gè)會(huì)計(jì)賬戶中，在不打破原有的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的框架下，設(shè)置“物流成本”二級(jí)科目，利用部門核算的原理進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)。在二級(jí)科目下設(shè)“供應(yīng)物流成本”、“生產(chǎn)物流成本”、“銷售物流成本”、“廢棄物流成本”三級(jí)科目進(jìn)行歸集。

　　3.建立物流信息系統(tǒng)

　　建立物流信息系統(tǒng)，企業(yè)可以在各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)開(kāi)展過(guò)程中，對(duì)從接受訂貨到發(fā)貨的各種物流職能進(jìn)行控制，使之實(shí)現(xiàn)高效率，并且能夠增加物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)對(duì)市場(chǎng)變化反應(yīng)的靈敏度，可以減少庫(kù)存，節(jié)約成本。企業(yè)的物流信息系統(tǒng)必須有明確的功能定位和具體的流程說(shuō)明，企業(yè)物流對(duì)信息系統(tǒng)的選用或開(kāi)發(fā)，必須堅(jiān)持以實(shí)用為原則。實(shí)際上，企業(yè)建立物流信息系統(tǒng)主要是建立包含其中的物流理念和適合企業(yè)本身實(shí)際的物流作業(yè)流程。

　　4.改造企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)

　　要從根本上解決企業(yè)內(nèi)部物流職能分散，物流活動(dòng)難以協(xié)調(diào)的問(wèn)題，必須從改造企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)入手，建立現(xiàn)代的企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)，即一體化的組織結(jié)構(gòu)。其一體化主要表現(xiàn)在：物流的每一個(gè)領(lǐng)域被組合構(gòu)建成一個(gè)獨(dú)立的直線運(yùn)作單元。由于運(yùn)作的責(zé)任領(lǐng)域得到很好的界定，作為一個(gè)運(yùn)作單位，對(duì)制造的支持和對(duì)采購(gòu)及物資配送的支持是同等對(duì)待的。每個(gè)單元都有足夠的靈活性來(lái)適應(yīng)其各自的運(yùn)作領(lǐng)域所要求的關(guān)鍵服務(wù)，制造支持被定位為運(yùn)作服務(wù)，確定了其共同的服務(wù)方向，可在物資配送、采購(gòu)、包裝之間直接溝通，物流信息系統(tǒng)將成為獨(dú)立于物流對(duì)于企業(yè)本身和物流本身至關(guān)重要的部分，凸顯出信息對(duì)于物資流動(dòng)、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)營(yíng)銷的重要性，督導(dǎo)和信息一樣位于組織的最高層次上，督導(dǎo)關(guān)注的是物流系統(tǒng)的運(yùn)作質(zhì)量和物流服務(wù)的質(zhì)量。一體化物流組織的績(jī)效由于傳統(tǒng)組織內(nèi)的物流功能被歸組為單一的命令和控制結(jié)構(gòu)而獲得了前所未有的提高。

　　5.企業(yè)建筑布局合理化

　　生產(chǎn)園區(qū)布局不合理已經(jīng)成為制造企業(yè)物流規(guī)劃與改造的一個(gè)重要的難點(diǎn)。由于廠區(qū)布置的不合理導(dǎo)致廠內(nèi)物流運(yùn)作不暢，裝卸搬運(yùn)次數(shù)增多、搬運(yùn)距離過(guò)長(zhǎng)等，直接提高了物流管理的運(yùn)作成本，并且給今后廠內(nèi)物流的合理化改造帶來(lái)麻煩。如某大型方便面廠，在廠區(qū)設(shè)計(jì)時(shí)面粉車間和面餅成型車間相距500米，把面粉運(yùn)輸?shù)缴�產(chǎn)工位上，每個(gè)來(lái)回平均距離為1000米，使該廠年運(yùn)輸量以及裝卸搬運(yùn)次數(shù)憑空增加很多，極不合理。

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