我國造船企業(yè)生產(chǎn)運作管理模式的弊端
面對充滿機遇和挑戰(zhàn)的國際市場競爭，我國造船企業(yè)要全面提升競爭實力，振興氏族工業(yè)，必須借鑒現(xiàn)代先進的造船管理模式，以適應現(xiàn)代化造船快捷、高效的發(fā)展要求。那么我國造船企業(yè)生產(chǎn)運作管理模式的弊端有哪些呢?
一、我國造船企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)運作管理模式及弊端
我國造船企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)運作管理模式是系統(tǒng)號向型模式，在這種模式下，生產(chǎn)業(yè)務流程是按工種、分階段施工排的，造船設計及工藝管理、殼舾涂、船機電等相對分離，生產(chǎn)組織按專業(yè)分立、船舶建造按系統(tǒng)進行.整個工程分為不同的幾個階段：準備階段(包括放樣、切割、加工)，分段建造，總段船臺(或船塢)建造階段，下水，舾裝，海試，交船。按這種模式組織生產(chǎn)、人員相對集中，管理相對簡單，但在實際運作中卻存在諸多弊端：
1、以現(xiàn)場調度型為主，難以起到有效的控制和協(xié)調作用。
在造船企業(yè)的各個生產(chǎn)車間，由于施工工藝、對象和生產(chǎn)作業(yè)計劃的特殊性和相對獨立性，致使各生產(chǎn)二車間的進度不盡相同。而廠級生產(chǎn)計劃是以整個船舶產(chǎn)品為單位編制的，對于各車間可以部件為單位的生產(chǎn)作業(yè)計劃很難起到控制作用。這樣，協(xié)調全廠各車間生產(chǎn)、組織全廠部件配套的任務便落在了廠一級的生產(chǎn)調度部門身上。
2，以推進方式組織生產(chǎn)，難以實現(xiàn)各車間的同步化均衡生產(chǎn)。
所謂推進方式是指前制程生產(chǎn)出來的部件完工后，移送給后一制程。造船企業(yè)各車間的生產(chǎn)一般都以自己的生產(chǎn)能力、生產(chǎn)速度生產(chǎn)本制程的零部件，而后推到下一制程，由此逐級下推形成“串聯(lián)”，平行下推形成“并聯(lián)”，直至推到最后的總裝配，構成各級驅動的推進方式。由于沒有嚴格有效的計劃控制，無法實現(xiàn)各生產(chǎn)車間的同步化均衡生產(chǎn)，各制程產(chǎn)量必然會形成短線、長線。
二、現(xiàn)代造船企業(yè)生產(chǎn)運作管理模式的新發(fā)展
現(xiàn)代先進的造船管理模式多以產(chǎn)品為導向，通過對生產(chǎn)過程的合理、高效、柔性化.系統(tǒng)化管理，實現(xiàn)設計，生產(chǎn).管理的一體化。與傳統(tǒng)的造船模式相比，可以大大提高造船效率。目前就發(fā)展來看，主要有以下幾種：
1、分道造船模式
在這種模式下，船舶建造的殼舾涂作業(yè)以分段為中心，按照系統(tǒng)、區(qū)域、類型、階段的相似性來劃分中間產(chǎn)品并分道組織生產(chǎn)線、通常將船體分解成船艏部、船艉部、機艙段、上層建筑等若干區(qū)域，這些船體區(qū)域又可依次分解成若干個分段區(qū)域，分段區(qū)域再分解成部件區(qū)域，直至分解到船體零件;再應用成組技術將上述零部件分類分級，即船體建造、舾裝、涂裝作業(yè)均以分道作業(yè)生產(chǎn)線代替?zhèn)鹘y(tǒng)造船模式概略的作業(yè)排序，使船舶區(qū)域以中間產(chǎn)品為導向，船體建造、舾裝、涂裝生產(chǎn)在空間上分道，減少了船舶零件種類，降低了建造工時，提高了造船生產(chǎn)效率。
2、集成制造模式
集成制造模式是在分道造船模式的基礎上，通過合理安排生產(chǎn)節(jié)拍和作業(yè)量，實現(xiàn)均衡連續(xù)的準時生產(chǎn)(JIT)和殼舾涂一體化生產(chǎn)。這種模式強調生產(chǎn)過程的全面系統(tǒng)的計算機化，并依靠共用數(shù)據(jù)來實現(xiàn)造船計算機輔助設計(CAD)、計算機輔助制造(CAM)、計算機輔助工藝規(guī)程編制(CAPP)、計算機輔助測試、維修、裝配等活動的集成，并對現(xiàn)有的業(yè)務流程進行重組，對船舶制造企業(yè)從技術準備、生產(chǎn)管理、加工制造直到產(chǎn)品發(fā)貨與用戶服務的整個生產(chǎn)過程的信息進行統(tǒng)一管理、控制，達到優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)活動、提高企業(yè)生產(chǎn)效益的目的。
三、我國造船企業(yè)適應現(xiàn)代化變革的要求及對策
我國造船企業(yè)一直在生產(chǎn)效率上落后于日韓等先進船企，究其原因在于傳統(tǒng)的生產(chǎn)運作管理模式無法適應現(xiàn)代化，造船快捷、高效的發(fā)展要求，因此建立符合企業(yè)實際需要的先進生產(chǎn)運作管理模式，使企業(yè)系統(tǒng)既具有高效率又具有高柔性，是實現(xiàn)我國造船企業(yè)跨越式發(fā)展和提升企業(yè)核心競爭力的有效途徑。
1、構建基于并行工程的生產(chǎn)運作管理系統(tǒng)
為了能迅速抓住市場機遇，要求造船企業(yè)內(nèi)各部門都能并行工作，以實現(xiàn)最快的響應.不單是技術部門與生產(chǎn)部門，還應包括市場營銷、財務、人力資源管理等部門，相互之間保持良好的通訊聯(lián)系和協(xié)作關系，形成一個并行工作網(wǎng)絡。研究和實踐表明，我國造船企業(yè)要實施并行工程，關鍵是建立一個靈敏、快捷的生產(chǎn)組織與管理系統(tǒng).
2、提高管理系統(tǒng)的集成度，實現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營一體化.
在造船企業(yè)的生產(chǎn)管理中，廣泛應用現(xiàn)代制造技術，如準時生產(chǎn)(JIT)、制造資源計劃(MRP 11)、計算機集成制造(CIM)等都能大大提高企業(yè)管理系統(tǒng)的集成度，使系統(tǒng)的運行效率和效益都大為提高。JIT以訂單驅動，通過看板，采用拉動方式實現(xiàn)供產(chǎn)銷一體化。MRPII是以生產(chǎn)計劃為核心，圍繞經(jīng)營目標，對生產(chǎn)制造、物資供應、財務成本進行各種資源的綜合平衡，加強各職能系統(tǒng)的協(xié)調配合，提高系統(tǒng)的有效性與應變能力。CIM把產(chǎn)品設計、工藝制定、加工制造在信息集成的基礎上緊密地銜接起來，使船舶的設計制造周期大為縮短。
3、應用現(xiàn)代科技成果、革新傳統(tǒng)的.管理方法和手段。
造船企業(yè)在日常的生產(chǎn)經(jīng)營活動過程中，離不開各種業(yè)務決策。多年的實踐證明，傳統(tǒng)的管理方法和手段不能給造船企業(yè)的領導者及時提供決策的科學依據(jù)，各種決策往往憑決策者個人的經(jīng)驗和偏好，容易因主觀臆斷產(chǎn)生盲目性和隨意性，或因提供信息不及時，貽誤戰(zhàn)機，這對處在激烈競爭中的造船企業(yè)是十分危險的。
進入新世紀以來，我國造船工業(yè)的長足進步是有目共睹的，但船舶產(chǎn)量占世界市場份額的比例仍然較低，造船周期比先進國家的要長。在當今競爭日趨激烈的船舶市場上，交船期、船價已成為競爭的焦點，因此迫切需要改革我國傳統(tǒng)的生產(chǎn)運作管理模式，徹底摒棄單純依靠多添設備、多設生產(chǎn)網(wǎng)點、搞“大而全”的外延型擴大再生產(chǎn)，必須走加強管理、提高企業(yè)資源利用率的內(nèi)涵型發(fā)展道路，實現(xiàn)設計、生產(chǎn)、管理一體化，形成具有中國特色的現(xiàn)代化生產(chǎn)運作管理模式。
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