民航企業(yè)危機(jī)管理
IT 信息技術(shù)逐步滲透到人民生活工作的各個(gè)層面以來，如何處危機(jī)管理企業(yè)面臨的危機(jī)迫在眉睫。危機(jī)管理不再僅僅局限于處理突發(fā)性事件，而注重挖掘企業(yè)管理的深層次原因日漸成為企業(yè)管理必不可少的組成部分。
就如管理不僅僅是一個(gè)點(diǎn)，而是一條線，是相互聯(lián)系的運(yùn)動過程一樣，危機(jī)管理也是這樣，它的過程是消除企業(yè)危機(jī)因素的系列活動，主要包括三個(gè)階段，即：危機(jī)預(yù)防，危機(jī)化解，危機(jī)總結(jié)。
一、航空公司危機(jī)的預(yù)防
危機(jī)管理的重點(diǎn)就在于預(yù)防危機(jī)，而不在于處理危機(jī)。出色的危機(jī)預(yù)防管理不僅能夠預(yù)測可能發(fā)生的危機(jī)情境，積極采取預(yù)控措施，而且能為可能發(fā)生的危機(jī)做好準(zhǔn)備，擬好計(jì)劃，從而自如應(yīng)付危機(jī)。危機(jī)的預(yù)防措施主要有以下幾種：
(1)樹立強(qiáng)烈的危機(jī)意識
危機(jī)管理的理念就是居安思危，未雨綢繆。在企業(yè)經(jīng)營形勢不好的時(shí)候，人們?nèi)菀卓吹狡髽I(yè)存在的危機(jī)，但在企業(yè)如日中天的時(shí)候，居安思危則并非易事，然而危機(jī)往往會在不經(jīng)意的時(shí)候到來。
所以，企業(yè)進(jìn)行危機(jī)管理首先應(yīng)樹立一種“危機(jī)”理念，營造一個(gè)“危機(jī)”氛圍，使企業(yè)經(jīng)營者和所有員工面對激烈的市場競爭，充滿危機(jī)感，理解企業(yè)有危機(jī)，產(chǎn)品有危機(jī)。用危機(jī)理念來激發(fā)員工的憂患意識和奮斗精神，不斷拼搏，不斷改革和創(chuàng)新，不斷追求更高的目標(biāo)。
(2)引入危機(jī)管理框架結(jié)構(gòu)
以前，人們總是在危機(jī)發(fā)生時(shí)建立一個(gè)危機(jī)管理小組來協(xié)調(diào)和控制危機(jī)及其產(chǎn)生的影響，但這種小組是臨時(shí)組建的，不具備行使一些特定任務(wù)所必備的各種技能，同時(shí)用來挑選小組成員也要花費(fèi)很多時(shí)間。因此，我們可以嘗試建立危機(jī)管理組織結(jié)構(gòu)框架，它主要由三部分組成：
第一部分是信息系統(tǒng);
第二部分是決策系統(tǒng);
第三部分是運(yùn)作系統(tǒng)。
決策系統(tǒng)由危機(jī)管理者統(tǒng)帥，負(fù)責(zé)處理危機(jī)的全面工作，利用信息系統(tǒng)信息信息系統(tǒng)進(jìn)行信息的整理和評估鑒定，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和識別危機(jī)源頭，通過運(yùn)作系實(shí)施專業(yè)化的知識來實(shí)施危機(jī)預(yù)防計(jì)劃，將組織內(nèi)部的信息溝通和提供給外部團(tuán)體的信息分開，減少了誤解和對抗，降低了突發(fā)事件對航空公司企業(yè)信譽(yù)所造成的負(fù)面影響。
(3)建立危機(jī)預(yù)警系統(tǒng)
危機(jī)預(yù)警系統(tǒng)就是運(yùn)用一定的科學(xué)技術(shù)方法和手段，對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中的變數(shù)進(jìn)行分析及在可能發(fā)生危機(jī)的警源上設(shè)置警情指標(biāo)，及時(shí)捕捉警訊，隨時(shí)對企業(yè)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測， 對危害自身生存、發(fā)展的問題進(jìn)行事先預(yù)測和分析，以達(dá)到防止和控制危機(jī)爆發(fā)的目的。
危機(jī)預(yù)警系統(tǒng)主要包括以下幾方面內(nèi)容：
一是危機(jī)監(jiān)測：
指對可能引起危機(jī)的各種因素和危機(jī)的表象進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)測，搜集有關(guān)企業(yè)危機(jī)發(fā)生的信息，及時(shí)掌握企業(yè)危機(jī)變化的第一手材料。
二是危機(jī)預(yù)測和預(yù)報(bào)：
指對監(jiān)測得到的信息進(jìn)行鑒別、分類和分析，使其更條理、更突出地反映出危機(jī)的變化，對未來可能發(fā)生的危機(jī)類型及其危害程度做出估計(jì)，并在必要時(shí)發(fā)出危機(jī)警報(bào)。危機(jī)監(jiān)視與預(yù)測是相輔相成的，它們是企業(yè)進(jìn)行危機(jī)預(yù)控和處理危機(jī)的基礎(chǔ)與依據(jù)，其中最重要的是收集和整理信息，選擇適宜的方法作出判斷，以贏得危機(jī)處理的時(shí)間。
三是危機(jī)預(yù)控：
指企業(yè)應(yīng)針對引發(fā)企業(yè)危機(jī)的可能性因素，采取應(yīng)對措施和制定各種危機(jī)預(yù)案，以有效地避免危機(jī)的發(fā)生或盡量使危機(jī)的損失減少到最小。
二、航空公司危機(jī)的處理
危機(jī)預(yù)防管理只能使危機(jī)爆發(fā)次數(shù)或程度減到最低值，降低危機(jī)發(fā)生的概率，而無法阻止所有危機(jī)的到來。企業(yè)真正發(fā)生危機(jī)時(shí)可以從以下幾方面人手：
(1)以最快的速度啟動危機(jī)處理計(jì)劃
如果初期反應(yīng)滯后，將會造成危機(jī)的蔓延和擴(kuò)大。特別是隨著微信、微博、意見領(lǐng)袖等高速信息傳播推動因素的出現(xiàn)，黃金24 小時(shí)越發(fā)顯得重要。當(dāng)然不能照本宣科，由于危機(jī)的產(chǎn)生具有突變性和緊迫性，任何防范措施也無法做到萬無一失，因此應(yīng)針對具體問題，隨時(shí)修正和充實(shí)危機(jī)處理對策。
(2)應(yīng)把旅客的利益放在首位
要想取得長遠(yuǎn)利益，民航企業(yè)從危機(jī)爆發(fā)到危機(jī)化解應(yīng)更多地關(guān)注旅客的利益而不僅僅是公司的短期利益，拿出實(shí)際行動表明公司解決危機(jī)的誠意，盡量為受到危機(jī)影響的旅客彌補(bǔ)損失，這樣有利于維護(hù)負(fù)責(zé)任的公司形象。
(3)開辟高效的信息傳播渠道
危機(jī)發(fā)生后，應(yīng)盡快調(diào)查事情原因，弄清真相，盡可能地把完整情況告訴新聞媒體，避免公眾的各種無端猜疑。誠心誠意才是航空公司面對危機(jī)最好的策略。公司應(yīng)掌握宣傳報(bào)道的主動權(quán)，通過召開新聞發(fā)布會，使用互聯(lián)網(wǎng)、電話、傳真等形式向公眾告知危機(jī)發(fā)生的具體情況，公司目前和未來的應(yīng)對措施等內(nèi)容，信息應(yīng)具體、準(zhǔn)確：隨時(shí)接受媒體和有關(guān)公眾的訪問，以低姿態(tài)、富有同情心和親和力的態(tài)度來表達(dá)歉意、表明立場。
(4)選擇適當(dāng)?shù)奈C(jī)處理策略
如：危機(jī)中止策略、危機(jī)隔離策略、危機(jī)排除策略、危機(jī)利用策略。
危機(jī)隔離策略：危機(jī)的發(fā)生往往具有連鎖效應(yīng)，一種危機(jī)爆發(fā)常常引發(fā)另一危機(jī)。為此，航空公司在發(fā)生危機(jī)時(shí)，應(yīng)設(shè)法把危機(jī)的負(fù)面影響隔離在最小范圍內(nèi)，避免殃及其他非相關(guān)生產(chǎn)經(jīng)營部門。
危機(jī)中止策略：就是要根據(jù)危機(jī)發(fā)展趨勢，主動承擔(dān)危機(jī)造成的損失，如客票改簽、提供航班延誤餐食、航班補(bǔ)飛等直接滿足旅客訴求的措施等。
危機(jī)消除策略：需要航空公司根據(jù)既定的'危機(jī)處理措施，迅速有效地消除危機(jī)帶來的負(fù)面影響：要善于利用正面材料，沖淡危機(jī)的負(fù)面影響，如通過新聞界傳達(dá)企業(yè)對危機(jī)后果的關(guān)切，采取的措施等，并隨時(shí)接受媒體的訪問并回答記者的提問。
危機(jī)利用策略：這一策略是變“危機(jī)”為“生機(jī)”的重要一環(huán)，越是在危機(jī)時(shí)刻，越能昭示出一個(gè)優(yōu)秀的航空公司整體素質(zhì)和綜合實(shí)力。只要采取誠實(shí)、坦率、負(fù)責(zé)的態(tài)度，就有可能將危機(jī)化為生機(jī)。處理得當(dāng)，就會收到壞事變好事的效果。
(5)充分發(fā)揮公證或權(quán)威性的機(jī)構(gòu)對解決危機(jī)的作用
利用權(quán)威機(jī)構(gòu)在公眾心目中的良好形象，處理危機(jī)時(shí)，最好邀請公證機(jī)構(gòu)或權(quán)威人士輔助調(diào)查，以贏取公眾的信任，這往往對企業(yè)危機(jī)的處理能夠起到?jīng)Q定性的作用。
三、航空公司危機(jī)的總結(jié)
危機(jī)管理對公司管理者來說是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，也是一個(gè)持續(xù)改進(jìn)的過程。危機(jī)總結(jié)是航空公司危機(jī)管理過程中的最后一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它對制定新一輪的危機(jī)預(yù)防措施有著重要的參考價(jià)值。包括：
(1)調(diào)查分析：對引發(fā)危機(jī)的成因、預(yù)防和處理措施的執(zhí)行情況系統(tǒng)的調(diào)查分析;
(2)系統(tǒng)評價(jià)：對危機(jī)管理工作進(jìn)行全面的評價(jià)，包括對預(yù)警系統(tǒng)的組織和工作程序、危機(jī)處理計(jì)劃、危機(jī)決策等各方面的評價(jià)，要詳盡地列出危機(jī)管理工作中存在的各種問題。
(3)實(shí)施修正：對危機(jī)涉及的各種問題綜合歸類，分別提出修正措施，改進(jìn)公司的經(jīng)營管理工作，并責(zé)成有關(guān)部門逐項(xiàng)落實(shí)，完善危機(jī)管理內(nèi)容，并以此教育員工，警示同行。
通過危機(jī)修正措施的有效實(shí)施，航空公司應(yīng)將危機(jī)產(chǎn)生的沉重壓力轉(zhuǎn)化為強(qiáng)大的動力，驅(qū)使自己不斷謀求信息技術(shù)、市場開發(fā)、管理和組織制度等方面進(jìn)行系列創(chuàng)新，為實(shí)現(xiàn)公司的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
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