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企業(yè)物流管理的困境和解決方法
隨著國際金融危機的不斷蔓延，中國物流企業(yè)也遭遇了一些困境。下面是小編幫大家整理的企業(yè)物流管理的困境和解決方法，歡迎大家分享。
一、目前企業(yè)物流的主要困難
企業(yè)物流與物流企業(yè)是兩個不同的概念，企業(yè)物流涉及到所有經(jīng)營性質(zhì)企業(yè)的物品流動。在企業(yè)解決自身物流難點的同時，也催生了很多物流企業(yè)的迅速發(fā)展。無論是企業(yè)本身還是局限于物流企業(yè)來談，中國物品的快速交換需要一個強大的流通網(wǎng)絡(luò)才可以完成。
基于地方政府對于鐵路、公路、高速公路、快速軌道的建設(shè)是企業(yè)物流的根本。在此基礎(chǔ)，受到人力成本、流通總成本的共同影響，使得我國企業(yè)在產(chǎn)品流通方面存在幾大比較大的問題：一是流通成本過高，二是流通環(huán)節(jié)過于繁雜，三是流通效率自然低下。
企業(yè)在物流成本的控制上，需要考慮的問題主要是物品流通渠道是否有效，企業(yè)在選擇物品流通渠道時應(yīng)根據(jù)企業(yè)的發(fā)展階段，根據(jù)企業(yè)求的最大發(fā)展利益進行考慮。在企業(yè)沒有能力自建流通網(wǎng)絡(luò)時，應(yīng)積極采取與物流公司的緊密合作，在運輸線路以及運輸成本上，需要雙方根據(jù)市場規(guī)則來制定。
限于外資物流的強大背景，企業(yè)物流在選擇物流企業(yè)時會考慮外資企業(yè)，不過這不一定符合剛剛起步的企業(yè)，外資企業(yè)的物流水平在一定程度上比較高，收費也就較高，這無形中增加處于起步階段中的企業(yè)成本，因此，選擇物流企業(yè)作為合作者的時候，需要考慮是的企業(yè)本身的承受能力，是否能夠最大消毒的節(jié)約成本，以為更好的發(fā)展預(yù)留下空間。而對于中國本土的物流來說，應(yīng)該盡量的學(xué)習(xí)外資物流的經(jīng)驗，學(xué)習(xí)他們的管理經(jīng)驗，以彌補自身因資本的薄弱而造成的不足，應(yīng)在最大的限度內(nèi)為本土的更多的中小企業(yè)贏得發(fā)展機遇提供優(yōu)質(zhì)的可靠的物流服務(wù)。
二、逆物流管理要點
退貨是企業(yè)遇到的麻煩之一，在企業(yè)發(fā)展初期必須考慮退貨成本，努力控制退貨率，以求的客戶信任和長期發(fā)展。在不同商務(wù)領(lǐng)域的退貨率是不同的，在企業(yè)追求最小退貨率的同時，應(yīng)該著重考慮所退貨物的問題出在哪，考慮如何改進同客戶的關(guān)系，以及如何維護第一次合作的客戶的退貨。缺乏統(tǒng)一的誠信管理體制，將使企業(yè)無法發(fā)展起來，逆物流的管理要點應(yīng)該作為明細提出并分解到各個部門加以嚴格實施。重視逆物流將使企業(yè)贏得尊重，使得發(fā)展空間更大。
減小逆物流造成的損失，需要企業(yè)建立統(tǒng)一的行業(yè)標準體系，遵循行業(yè)國家標準，使得消費者在退貨時能夠選擇其他適合的產(chǎn)品作為替代。同時也為企業(yè)的標準化生產(chǎn)提供了廣闊的市場前景。通過第三方的平臺及時發(fā)布企業(yè)信息，發(fā)布所退物品的存量和質(zhì)量標準，將有助于企業(yè)成為一個開放的企業(yè)，是減小逆物流的主要策略。在第三方平臺，將有效的利益第三方軟件系統(tǒng)平臺，對接電子商務(wù)，使得消費者在退貨時感到不適那么的繁瑣，能夠體驗到企業(yè)對消費者的認同和服務(wù)意識的強烈。
三、建立信息網(wǎng)絡(luò)平臺
企業(yè)信息平臺的網(wǎng)絡(luò)平臺的建立是現(xiàn)代企業(yè)物流的必須要素，網(wǎng)絡(luò)平臺的建立需要借助IT企業(yè)的技術(shù)，因此在于IT企業(yè)的企業(yè)關(guān)系中，應(yīng)該提升為戰(zhàn)略性的企業(yè)關(guān)系，在網(wǎng)絡(luò)信息平臺上，將涉及到企業(yè)形象，企業(yè)產(chǎn)品，最主要的是企業(yè)流通渠道的多樣化，市場份額的占有率是企業(yè)的重要指標，也反映了企業(yè)在某一個時間段內(nèi)的發(fā)展狀況。受IT技術(shù)的不斷更新于發(fā)展，企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)信息平臺會呈現(xiàn)不斷發(fā)展變化的態(tài)勢，這有利于企業(yè)的物流渠道的更加暢通，有利于企業(yè)在自身形象的廣泛傳播上處于時代前沿。同時，由于信息平臺廣泛傳播，企業(yè)之間的橫向競爭愈來愈激烈，這就要求企業(yè)在追求物流成本的整體控制下，提升企業(yè)形象，提升產(chǎn)品質(zhì)量，提升服務(wù)質(zhì)量。
另一方面，網(wǎng)絡(luò)信息平臺的建立將直接客觀的反應(yīng)企業(yè)的物品價格變動區(qū)間，是消費者最直觀的可視自由平臺，對于消費者選取合意的物品有著極大的購買欲望的吸引力。所有消費者的匯總是企業(yè)的重要數(shù)據(jù)，通過對數(shù)據(jù)庫的徹底有效的分析，可以為企業(yè)的物流的高速發(fā)展提供最為直接客觀的數(shù)據(jù)分析，將大大降低企業(yè)的不要的物流開支，企業(yè)通過對數(shù)據(jù)的比對，來研究最為客觀有效的銷售渠道，物流因素的直接控制，使得企業(yè)發(fā)展有所突破。
四、物流管理柔性化
電子商務(wù)的發(fā)展，使需求由大批量、標準化轉(zhuǎn)變?yōu)樾∨俊�性化、快速化。企業(yè)需要根據(jù)客戶的實際需要“量體裁衣”，生產(chǎn)也由傳統(tǒng)的大規(guī)模、機械化轉(zhuǎn)變?yōu)橐詴r間成本為基礎(chǔ)的彈性方式，整個生產(chǎn)作業(yè)過程呈現(xiàn)出柔性化的特征。
與之相適應(yīng)，物流管理也需由剛性化過渡到柔性化。在物流配送的商品種類上，應(yīng)突破傳統(tǒng)的經(jīng)營方式，適當(dāng)拓展原先有限的業(yè)務(wù)范圍，根據(jù)客戶的具體定制要求進行配送，使物流品種靈活多樣。在配送時間上，以高效的信息網(wǎng)和方便快捷的配送網(wǎng)為基礎(chǔ)，做到快速反應(yīng)、敏捷配送，并能根據(jù)實際情況為用戶提供適宜的物流解決方案。
網(wǎng)絡(luò)營銷之所以目前的發(fā)展遇到障礙，是因為有一道很不容易繞過的“檻”，那就是物流。目前，網(wǎng)上支付問題已基本得到解決，但物流(送貨)問題不解決，即使追捧者再多，也不可能有大的發(fā)展。大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)營銷必須有高效率的物流系統(tǒng)作支撐，否則，它通過減少中間環(huán)節(jié)降低下來的成本，將消耗在物流上，無法直接反饋給消費者，從而無法凸顯網(wǎng)絡(luò)營銷的優(yōu)勢。可以相信，未來網(wǎng)上購物的送貨將更多地由具備良好物流條件的企業(yè)如專業(yè)物流企業(yè)、連鎖店、速遞公司等來承擔(dān)。
拓展：物流成本管理與控制
企業(yè)物流總成本
對物流成本進行分類可以向管理者提供更多對決策產(chǎn)生影響的細節(jié)問題，但企業(yè)的物流活動是按照功能的不同來組織進行的，如訂單處理、運輸?shù)�，而且大多�?shù)企業(yè)采用帳戶劃分成本，物流成本無法單獨列示，因此，劃分物流成本任務(wù)艱巨。企業(yè)物流成本是指企業(yè)進行采購、銷售、生產(chǎn)等與物流相關(guān)活動。
1、運輸成本：運輸成本是指企業(yè)對原材料在制品以及成品的所有運輸活動所造成的費用，包括直接運輸費用和管理費用。為降低物流總成本需要嚴格控制在運輸方面的開支，加強對運輸?shù)慕?jīng)濟核算。
2、存貨持有成本：一般來說，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。存貨持有成本有些概念區(qū)分模糊，難以確定，所以，目前許多公司只是以當(dāng)前的銀行利率乘以存貨價值再加上其它一些費用，作為存貨持有成本。實際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險成本和調(diào)價損失等。
3、倉儲成本：大多數(shù)倉儲成本不隨存貨水平變動而變動，而是隨存儲地點的多少而變。倉儲成本包括倉庫租金、倉庫折舊、設(shè)備折舊、裝卸費用、貨物包裝材料費用和管理費等。
4、批量成本：批量成本包括生產(chǎn)準備成本、物料搬運成本、計劃安排和加速作業(yè)成本以及因轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)能力喪失等。
5、缺貨損失：缺貨成本是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤損失。
6、訂單處理及信息成本：訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過程中所有單據(jù)處理活動，與訂單處理相關(guān)活動的費用屬于訂單處理費用。IT成本指與物流管理運作有關(guān)的IT方面的成本。包括軟件折舊、系統(tǒng)維護及管理費用等。
7、采購成本：采購成本指與采購原材料部件相關(guān)的物流費用。包括采購訂單費用、采購計劃制訂人員的管理費用、采購人員管理費用等。
8、其它管理費用：其它管理費用包括與物流管理及運作相關(guān)人員的管理費用。
單項物流活動成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加，處理不當(dāng)，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。物流總成本分析是進行一體化物流管理的關(guān)鍵，運用總成本分析法可以有效管理和實現(xiàn)真正意義上的降低成本。物流總成本是企業(yè)管理物流運作的主要指標，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運作好壞。通過物流總成本的統(tǒng)計分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運作現(xiàn)狀，明確目前關(guān)鍵的瓶頸問題以及突破口，提出解決的方法，以提高企業(yè)整體的運作績效。
物流成本管理與控制
企業(yè)經(jīng)營的一個重要目標是以最小的投入換取最大的收益。而實現(xiàn)這一目標的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對成本限額進行預(yù)算，將實際成本與目標成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動的經(jīng)濟效益。
一般地對物流成本加以控制可采用生產(chǎn)率標準、標準成本和預(yù)算檢驗物流績效等方法。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結(jié)合的管理技術(shù)，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設(shè)計階段就關(guān)注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關(guān)鍵的因素是目標成本。
作業(yè)基準成本法(Activity-BasedCosting，簡稱ABC法)就是一種戰(zhàn)略成本管理方法，作業(yè)基準成本法由R.Cooper與R.S.Kaplan在20世紀80年代末提出，所謂ABC法，是按照各項作業(yè)消耗資源的多少把成本費用分攤到作業(yè)，再按照各產(chǎn)品發(fā)生的作業(yè)多少把成本分攤到產(chǎn)品。利用ABC法可以改進優(yōu)化作業(yè)鏈，減少作業(yè)消耗，提高作業(yè)質(zhì)量，并在整個作業(yè)生命周期內(nèi)進行戰(zhàn)略成本管理。作業(yè)基準成本法不但是一種較為先進的成本計算方法，通過作業(yè)成本管理對企業(yè)戰(zhàn)略成本進行管理，為物流實施流程再造、業(yè)績評價等提供成本信息，也為企業(yè)進一步改進成本控制和戰(zhàn)略性規(guī)劃與決策提供了更為有利的依據(jù)和標準。
通過對企業(yè)物流成本的分析，降低物流成本的基本途徑有以下幾種：
1、通過效率化的配送來降低物流成本企業(yè)實現(xiàn)效率化的配送，減少運輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而降低配送成本。
2、利用物流外包降低企業(yè)物流成本，降低投資成本企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實現(xiàn)零庫存，降低成本。
3、借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準確，迅速的進行;另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進行預(yù)測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。
4、加強企業(yè)職工的成本管理意識把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各個部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”。
5、對商品流通的全過程實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，實現(xiàn)物流一體化，使整個供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。
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