水產(chǎn)品的物流管理集約化

　　1998年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)從供應(yīng)鏈的角度詮釋了物流的內(nèi)涵和物流管理的內(nèi)容，為農(nóng)產(chǎn)品流通的科學(xué)研究和社會(huì)實(shí)踐拓寬了視野。

　　1引言

　　物流一詞最早起源于美國(guó)，1901年，美國(guó)人約翰.F.格魯維爾(John.F.Growell)在美國(guó)政府報(bào)告《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會(huì)報(bào)告》中，首次論述了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)生影響的各種因素和費(fèi)用，揭開(kāi)了人類(lèi)認(rèn)識(shí)物流的序幕[1]。1998年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)從供應(yīng)鏈的角度詮釋了物流的內(nèi)涵和物流管理的內(nèi)容，為農(nóng)產(chǎn)品流通的科學(xué)研究和社會(huì)實(shí)踐拓寬了視野。水產(chǎn)品物流是以滿足消費(fèi)者對(duì)水產(chǎn)品需求為導(dǎo)向，采用現(xiàn)代的物流手段和物流運(yùn)作方式使水產(chǎn)品物質(zhì)實(shí)體通過(guò)捕撈、冷凍運(yùn)輸、流通加工、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送與信息等物流活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)水產(chǎn)品物質(zhì)實(shí)體從漁戶(hù)到消費(fèi)者的物理性流動(dòng)。水產(chǎn)品物流不但涉及到水產(chǎn)品的生產(chǎn)、運(yùn)輸、加工、包裝、配送、信息及銷(xiāo)售等諸多環(huán)節(jié)，更強(qiáng)調(diào)其物理性運(yùn)動(dòng)中采用的物流手段和運(yùn)作方式。我國(guó)作為世界水產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，水產(chǎn)品流通效率比其他漁業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距，本文針對(duì)不同歷史階段我國(guó)水產(chǎn)品物流管理的重點(diǎn)和物流組織模式進(jìn)行分析，從質(zhì)量安全和供應(yīng)鏈視角界定水產(chǎn)品物流管理演進(jìn)路徑，為我國(guó)水產(chǎn)品物流管理路徑改進(jìn)提供依據(jù)。

　　2水產(chǎn)品物流管理演變路程及特征

　　水產(chǎn)品物流管理效率的不斷改進(jìn)，是以水產(chǎn)品質(zhì)量安全為前提，以水產(chǎn)品供應(yīng)鏈增值和總成本最低為目的，通過(guò)不斷優(yōu)化管理重點(diǎn)和組織模式來(lái)實(shí)現(xiàn)的，其演進(jìn)路徑是由單一物流功能管理階段、綜合管理階段發(fā)展為供應(yīng)鏈管理階段。同時(shí)，在產(chǎn)品質(zhì)量安全和供應(yīng)鏈效率的驅(qū)動(dòng)下，不同的物流管理階段呈現(xiàn)出不同的特征。

　　2.1以農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)為主導(dǎo)的單一物流功能管理階段

　　上世紀(jì)80年代，中國(guó)水產(chǎn)品捕撈和養(yǎng)殖業(yè)處于從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)型初期，港口碼頭和農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)為水產(chǎn)品集散的主要場(chǎng)所。水產(chǎn)品流通主要以農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)為主體，為水產(chǎn)品養(yǎng)殖戶(hù)、捕撈漁民、個(gè)體商販、水產(chǎn)品經(jīng)銷(xiāo)商、零售商為市場(chǎng)交易主體和水產(chǎn)品物流主體，交易方式以現(xiàn)貨和現(xiàn)場(chǎng)交易為主，水產(chǎn)品物流以漁戶(hù)、漁業(yè)公司等自營(yíng)為主。此階段，港口碼頭和農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)是水產(chǎn)品集散的主要場(chǎng)所。這種流通模式對(duì)水產(chǎn)品流通有一定促進(jìn)作用，但交易場(chǎng)所大多是在傳統(tǒng)市場(chǎng)的基礎(chǔ)上自發(fā)形成的，交易方式單一落后、交易信息傳遞隨機(jī)性強(qiáng)，一般無(wú)固定客戶(hù)，賣(mài)家之間多采取對(duì)手交易，各交易主體缺乏協(xié)調(diào)合作。絕大部分水產(chǎn)品的物流活動(dòng)是通過(guò)漁戶(hù)、漁業(yè)公司的自備車(chē)輛和自建倉(cāng)庫(kù)完成的，物流規(guī)模小、效率低、損失大、成本較高，且嚴(yán)重影響了水產(chǎn)品流通半徑和輻射范圍[2]。此外，由于大部分農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)交易品種較多，基礎(chǔ)設(shè)施簡(jiǎn)陋，物流運(yùn)輸條件差，倉(cāng)儲(chǔ)包裝流通加工落后，裝卸搬運(yùn)配送等大都停留在自發(fā)、孤立、手工階段，嚴(yán)重制約了水產(chǎn)品的快速、安全流通及水產(chǎn)品增值。由于漁戶(hù)、漁業(yè)公司或個(gè)體小商販自營(yíng)物流模式的存在，物流主體僅對(duì)某一環(huán)節(jié)的物流活動(dòng)負(fù)責(zé)，因此，這一階段，水產(chǎn)品的物流管理僅局限于運(yùn)輸車(chē)輛選擇、運(yùn)輸路線優(yōu)化、產(chǎn)品冷凍儲(chǔ)存等單一物流功能的管理。同時(shí)，水產(chǎn)品質(zhì)量保證體系建設(shè)是水產(chǎn)品生產(chǎn)者出于追求利潤(rùn)而自建的冷藏庫(kù)，缺乏相關(guān)的質(zhì)量監(jiān)管體系和法律法規(guī)。

　　2.2以批發(fā)市場(chǎng)為主導(dǎo)的綜合物流管理階段

　　上世紀(jì)90年代，為解決各類(lèi)區(qū)域性、小規(guī)模集貿(mào)市場(chǎng)面臨的水產(chǎn)品全國(guó)性流通但無(wú)力組織大規(guī)模異地分銷(xiāo)的困難，政府依據(jù)各地區(qū)位優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)在全國(guó)范圍內(nèi)規(guī)劃并興建了水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，包括產(chǎn)地水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、中轉(zhuǎn)地水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、消費(fèi)地水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)等。水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)是專(zhuān)業(yè)從事水產(chǎn)品批量集散活動(dòng)的場(chǎng)所并為水產(chǎn)品流通提供服務(wù)的組織機(jī)構(gòu)，匯集了水產(chǎn)品物流、信息流和資金流，可以產(chǎn)生一定的集約效應(yīng)和聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，具有鏈接產(chǎn)銷(xiāo)、帶動(dòng)生產(chǎn)、服務(wù)消費(fèi)的功能。此后，批發(fā)市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)水產(chǎn)品流通體系中占據(jù)主導(dǎo)地位，承擔(dān)著80%以上的水產(chǎn)品流通，逐漸形成了以水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)為主體，農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、零售超市等為輔的水產(chǎn)品流通模式。批發(fā)市場(chǎng)的交易仍然是以水產(chǎn)品現(xiàn)場(chǎng)、現(xiàn)貨交易為主，同時(shí)為大批量水產(chǎn)品的集散提供交易的場(chǎng)所和結(jié)算等相關(guān)服務(wù)，通過(guò)提供流通加工、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、信息情報(bào)等相關(guān)物流服務(wù)而使水產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值，降低水產(chǎn)品交易費(fèi)用。這一階段，水產(chǎn)品物流組織化、專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化程度較低。批發(fā)市場(chǎng)中從事水產(chǎn)品物流的商人90%以上是個(gè)體商販、個(gè)體經(jīng)營(yíng)組織，“小規(guī)模、大群體”仍然是水產(chǎn)品物流主體的典型特征，組織化、專(zhuān)業(yè)化程度低，經(jīng)營(yíng)不穩(wěn)定[3]。盡管水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)能夠提供運(yùn)輸、配送、儲(chǔ)存、流通和加工等物流服務(wù)，但由于市場(chǎng)流通主體發(fā)育不健全、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善等，導(dǎo)致專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)很難進(jìn)駐水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，因此，以水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)為主導(dǎo)的水產(chǎn)品物流模式下，大多數(shù)個(gè)體漁戶(hù)、商販等依然采用自營(yíng)物流為主、第三方物流為輔的模式。水產(chǎn)品質(zhì)量安全保障體系的建設(shè)，已經(jīng)從單一的冷藏庫(kù)建設(shè)，擴(kuò)展到水產(chǎn)品的冷藏鏈階段，即注重冷庫(kù)、冷藏車(chē)和恒溫設(shè)備的結(jié)合以保證水產(chǎn)品質(zhì)量安全，將制冷技術(shù)、保鮮技術(shù)等冷鏈管理技術(shù)應(yīng)用到水產(chǎn)品物流質(zhì)量管理中[4]。這一階段，成立了相關(guān)的水產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)，分別在水產(chǎn)品養(yǎng)殖、冷藏運(yùn)輸、生產(chǎn)加工等環(huán)節(jié)強(qiáng)制實(shí)施GMP(良好作業(yè)規(guī)范)、SSOP(衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)操作程序)、HACCP(危害分析與關(guān)鍵控制點(diǎn))等質(zhì)量管理體系，制定了相關(guān)法律法規(guī)，以及市場(chǎng)準(zhǔn)入制度等批發(fā)市場(chǎng)水產(chǎn)品質(zhì)量管理的市場(chǎng)機(jī)制。

　　2.3水產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流管理階段

　　2000年以后，供應(yīng)鏈管理思想貫穿于水產(chǎn)品物流管理中，逐漸形成了以水產(chǎn)品加工企業(yè)為核心的水產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流管理模式和以冷鏈物流中心為核心企業(yè)的水產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流管理模式。前者是基于單個(gè)企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的不斷發(fā)展壯大形成，而后者是由批發(fā)市場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)改造，功能不斷完善，升級(jí)為大型冷鏈物流中心而形成的。其中，冷鏈物流中心通過(guò)與水產(chǎn)品捕撈或養(yǎng)殖基地、水產(chǎn)品經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)、漁業(yè)合作社、漁業(yè)協(xié)會(huì)等供應(yīng)鏈主體鏈接，形成集水產(chǎn)品生產(chǎn)、運(yùn)輸、加工、儲(chǔ)存保鮮、配送及提供市場(chǎng)信息于一體的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)。除具備作為交易中心的基本交易功能外，冷鏈物流中心的商品集散功能、價(jià)格形成功能、信息功能、流通加工等增值服務(wù)功能得到提高和完善。由于其信息功能和增值服務(wù)的增加，冷鏈物流中心從傳統(tǒng)的交易中介轉(zhuǎn)變?yōu)楣��?yīng)鏈的主導(dǎo)者和管理者，成為水產(chǎn)品供應(yīng)鏈的核心企業(yè)[5]。水產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流管理模式中，冷鏈物流中心和水產(chǎn)品加工企業(yè)作為供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)，上游連接著水產(chǎn)品生產(chǎn)合作組織或企業(yè)，下游連接水產(chǎn)品加工企業(yè)及零售商，承擔(dān)領(lǐng)導(dǎo)整個(gè)供應(yīng)鏈的任務(wù)。核心企業(yè)受到用戶(hù)需求的拉力和基于利潤(rùn)需求的推力，不斷拓展服務(wù)功能，如提供融資、商品質(zhì)量檢測(cè)、商品展示、商品分揀、冷鏈配送等服務(wù)項(xiàng)目，建立綜合化和一體化的物流服務(wù)體系，集批發(fā)交易、倉(cāng)儲(chǔ)保管、冷藏冷凍、分貨揀選、流通加工、包裝及配送為一體，并作為供應(yīng)鏈鏈主驅(qū)動(dòng)上下游的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈管理，建立起利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的運(yùn)行機(jī)制。

　　3水產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流管理集約模式選擇

　　為有效提高水產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流管理的效率，養(yǎng)殖基地、漁業(yè)合作社、水產(chǎn)品加工企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)等供應(yīng)鏈主體需要在空間和運(yùn)作機(jī)制上高度集成。而水產(chǎn)品物流園區(qū)化管理是通過(guò)相關(guān)產(chǎn)業(yè)集聚效益，推動(dòng)水產(chǎn)品物流管理從單一功能要素管理向供應(yīng)鏈物流一體化管理改進(jìn)的有效管理模式。

　　3.1水產(chǎn)品物流園區(qū)的涵義

　　水產(chǎn)品冷鏈物流園區(qū)是由分布相對(duì)集中的多個(gè)水產(chǎn)品物流組織和物流設(shè)施，以及服務(wù)功能不同的專(zhuān)業(yè)化水產(chǎn)品物流及加工企業(yè)等構(gòu)成的，能實(shí)現(xiàn)水產(chǎn)品物流規(guī)�；�、功能化的水產(chǎn)品物流組織區(qū)域。園區(qū)建設(shè)一般圍繞水產(chǎn)品供應(yīng)鏈展開(kāi)，將水產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、加工企業(yè)、提供不同物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)、質(zhì)量監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)、報(bào)關(guān)報(bào)檢機(jī)構(gòu)、漁業(yè)專(zhuān)業(yè)合作社、漁業(yè)協(xié)會(huì)等組織實(shí)現(xiàn)在空間上的集聚，不但在物流流程上實(shí)現(xiàn)水產(chǎn)品物流的一體化、在綜合管理上實(shí)現(xiàn)管理集約化、在產(chǎn)業(yè)集群上實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，而且在存儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、加工等領(lǐng)域進(jìn)行有機(jī)結(jié)合和集成，從而在園區(qū)內(nèi)形成了一體化供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)。

　　3.2水產(chǎn)品物流園區(qū)的供應(yīng)鏈物流一體化模式

　　水產(chǎn)品物流園區(qū)通過(guò)服務(wù)功能綜合化提供冷鏈一體化服務(wù)[6]。以物流園區(qū)為核心的水產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理模式中，水產(chǎn)品物流企業(yè)、水產(chǎn)品供應(yīng)商及銷(xiāo)售商在空間上的集聚，通過(guò)園區(qū)內(nèi)公共信息平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流資源共享、信息共享和利益共享機(jī)制，為園區(qū)內(nèi)外提供融資、商品質(zhì)量檢測(cè)、商品展示、商品分揀、冷鏈配送等服務(wù)項(xiàng)目，建立起綜合化和一體化的供應(yīng)鏈物流服務(wù)體系，集批發(fā)交易、倉(cāng)儲(chǔ)保管、冷藏冷凍、分貨揀選、流通加工、包裝及配送為一體。水產(chǎn)品冷鏈物流園區(qū)供應(yīng)鏈物流一體化管理并非僅僅是上下游企業(yè)物流功能的集成，由于冷鏈物流系統(tǒng)的溫度要求，需要將硬件技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)、配套政策法規(guī)以及水產(chǎn)品質(zhì)量安全管理等均納入水產(chǎn)品冷鏈一體化的體系中[7]。

　　3.3物流園區(qū)通過(guò)冷鏈物流資源的空間集聚實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)

　　水產(chǎn)品冷鏈物流園區(qū)將眾多具有不同服務(wù)功能的水產(chǎn)品物流企業(yè)和水產(chǎn)品加工企業(yè)集聚在一起，可以吸引更多種物流服務(wù)、擁有多種物流設(shè)施的多種類(lèi)型的物流企業(yè)入駐園區(qū)，共享設(shè)施資源及政府優(yōu)惠政策，降低水產(chǎn)品物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)促進(jìn)專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)發(fā)展[8]。通過(guò)物流園區(qū)的協(xié)作功能，園區(qū)內(nèi)企業(yè)按照專(zhuān)業(yè)化的原則組織水產(chǎn)品物流活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物流信息和物流基礎(chǔ)設(shè)施的共享，從而形成緊密的協(xié)作關(guān)系，克服水產(chǎn)品物流資源分散，單個(gè)水產(chǎn)品物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力薄弱的問(wèn)題，依靠整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，形成綜合效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)，進(jìn)而促進(jìn)水產(chǎn)品物流向一體化、集約化發(fā)展，降低水產(chǎn)品物流成本。由于物流園區(qū)具有較強(qiáng)的資金實(shí)力和優(yōu)惠政策，投資先進(jìn)冷鏈物流設(shè)備的積極性和能力較強(qiáng)，能夠積極探索水產(chǎn)品物流保鮮技術(shù)，集中開(kāi)發(fā)物流設(shè)施資源，進(jìn)行批發(fā)市場(chǎng)整合、升級(jí)改造，提高冷藏庫(kù)的比例，構(gòu)建水產(chǎn)品物流的冷鏈系統(tǒng)，降低水產(chǎn)品的損耗[9]。

　　4結(jié)論

　　綜上所述，從物流組織化程度層面看，中國(guó)水產(chǎn)品物流正從以漁戶(hù)為主的“小規(guī)模、大群體”的分散物流，逐步向以漁業(yè)合作社、經(jīng)紀(jì)人、漁業(yè)公司等組織化程度較高的集中物流發(fā)展。從物流社會(huì)化程度看，中國(guó)水產(chǎn)品物流正由以漁戶(hù)、漁民合作組織為主的自營(yíng)物流，逐步向?qū)�業(yè)化程度高的第三方物流為主的社會(huì)化物流發(fā)展。從物流管理的層面上看，中國(guó)水產(chǎn)品物流管理已經(jīng)走出以農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)為主導(dǎo)的單一物流功能管理階段，絕大部分地區(qū)正處于以批發(fā)市場(chǎng)為主導(dǎo)的綜合物流管理階段，而部分漁業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)，正逐步向以水產(chǎn)品冷鏈物流園區(qū)為依托的水產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流管理階段發(fā)展，如廣東、浙江、深圳、青島等地區(qū)冷鏈物流中心或水產(chǎn)品物流園區(qū)建設(shè)已初具規(guī)模。

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