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關于企業(yè)物流成本控制的策略
目前我國企業(yè)物流管理水平普遍不高，如何通過一定的措施，從不同角度全方位地控制物流成本，是企業(yè)物流管理中亟待解決的問題。下面，小編為大家分享企業(yè)物流成本控制的策略，希望對大家有所幫助！
1、加強物流成本核算，建立成本考核制度
物流成本核算的基礎是物流成本計算，物流成本計算的難點在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從財務會計的數(shù)據(jù)中剝離出來。
因此，要準確計算物流成本，首先要做好基礎數(shù)據(jù)的整理工作。
2、制定物流成本控制的目標及具體實施細則
企業(yè)要在對客戶的物流系統(tǒng)進行科學的診斷后，實施以下物流規(guī)劃及系統(tǒng)設計，具體包括：制定物流管理及組織策略、物流業(yè)務劃分及業(yè)務重組、倉儲規(guī)劃、選址、改造與庫存策略、運輸系統(tǒng)規(guī)劃及第三方物流策略、物流信息技術及網(wǎng)絡技術解決方案等。
所有這些項目的科學設置和實施，將為物流成本控制提供一個良好的平臺。
3、加快物流資源整合，構(gòu)建物流運作體系
企業(yè)物流在采購、運輸、分揀、倉儲、配送、服務過程中，同樣需要規(guī)模效益。我們應對物流資源進行整合，實現(xiàn)規(guī)模效益，降低管理成本。目前我國物流業(yè)的這種勢頭越來越明顯，已從單一的運輸、倉儲、儲運等服務功能向綜合性服務業(yè)發(fā)展，滲透到社會經(jīng)濟的各個角落。
對企業(yè)的物流系統(tǒng)進行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個恰當?shù)奈锪鬟\作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關系到企業(yè)的競爭能力、影響到企業(yè)贏利水平的重大問題，應該得到企業(yè)上層領導的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時，要協(xié)調(diào)各部門之間的關系，使各部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合。
4、物流技術的網(wǎng)絡化、信息化、電子化
傳統(tǒng)物流強調(diào)的是儲運、倉儲、運輸?shù)霓D(zhuǎn)移化服務職能和手段，但隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和IT技術的發(fā)展，傳統(tǒng)的流通方式已不能適應市場的需要，這就需要現(xiàn)代物流采用現(xiàn)代信急技術一一計算機網(wǎng)絡技術。
網(wǎng)絡化消除了人們應用物流信息資源的時間和空間限制，成為拓展物流服務范圍、增強物流功能的重要手段，大大降低了物流成本。
5、樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制
企業(yè)降低物流成本首先要從健全企業(yè)物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進行，要有專司物流管理的部門，實現(xiàn)物流管理的專門化。
樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式，吸收先進的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實際，尋找改善物流管理、降低物流成本的切入點。
6、樹立物流總成本觀念，增強全員的物流成本意識
現(xiàn)代物流的一個顯著特征是追求物流總成本的最小化。這一點對于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)、尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識的加強和來自降低成本的壓力，不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領域，這無疑是值得肯定的。
但是，在實踐中發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留在某一項功能活動上，而忽視了對物流活動的整合。
其結(jié)果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在效益背反關系的規(guī)律，雖然在某一項活動上支付的費用降低了，但總體物流成本并沒有下降，甚至反而出現(xiàn)增加；二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場的供求關系，向物流服務提供商提出降低某項服務收費標準的要求。
如果物流服務供應商無法承受、而又可以拒絕的話，降低物流成本的努力便無功而返。
7、委托第三方物流公司以降低成本
在控制物流成本方面，歐美國家采用較多的是物流的外委，或稱第三方物流或合同制物流。它是利用企業(yè)外部的分銷公司、運輸公司、倉庫或第三方貨運人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分。
其范圍可以是對傳統(tǒng)運輸或倉儲服務的有限的、簡單的，或者是創(chuàng)新的、有選擇的補充物流管理手段，以提高物流效益。一個物流外委服務提供者可以使一個公司從規(guī)模、經(jīng)濟、更多地門對門運輸?shù)确矫鎸崿F(xiàn)運輸費用的節(jié)約，并體現(xiàn)出利用這些專業(yè)人員與技術的優(yōu)勢。
另外，一些突發(fā)事件、額外費用如空運和租車等問題的減少，增加了工作的有序性和供應鏈的可預測性。實際上，外委的利益不僅局限與降低物流成本上，企業(yè)也能在服務效率上得到許多其他的改進，如增強戰(zhàn)略行動的一致性，提高顧客反映能力，降低投資需求，帶來創(chuàng)新的物流管理技術和有效的渠道管理信息系統(tǒng)等。
8、通過建立物流分公司尋求削減物流成本
除了將物流業(yè)務向外委托來削減物流成本外，建立企業(yè)物流分公司也是貨主控制物流費用的一種方法，這種方法的特點是物流業(yè)仍處于貨主企業(yè)的總體控制之下，與此同時，通過分公司的獨立經(jīng)營來實現(xiàn)物流成本的下降。日本《流通設計》雜志對日本分公司所作的調(diào)查表明，如今大多數(shù)企業(yè)的物流分公司主要以削減母公司的物流成本為第一目標，在此基礎上，分公司的業(yè)務逐漸向接受委托和戰(zhàn)略經(jīng)營發(fā)展。正因為如此，很多貨主企業(yè)逐步由向外部委托物流向物流分公司經(jīng)營轉(zhuǎn)移，這樣做的原因除了能增加分公司的經(jīng)營容量外，最主要的是能籍以提高物流分公司的物流經(jīng)營能力和訣竅，進而維持母公司的物流服務質(zhì)量，保證公司整體經(jīng)營戰(zhàn)略的統(tǒng)一性。
在社會化大生產(chǎn)和大流通的經(jīng)濟環(huán)境下，研究宏觀方面實現(xiàn)全社會物流的合理化，研究物流成本降低的宏觀措施，改革物流體制，提高物流中心的社會化和專業(yè)化水平，以及合理規(guī)劃與配置物流中心布局，協(xié)調(diào)物流各個環(huán)節(jié)的相互關系，增加物流基礎設施的投入，改善物流手段等，也對降低物流成本具有重大作用。
�。�1）物流規(guī)劃要有所創(chuàng)新，避免規(guī)模不經(jīng)濟
我國物流業(yè)要實現(xiàn)跨越式發(fā)展，物流規(guī)劃應該分為以下幾個層次：一是國家一級的物流規(guī)劃，應當著重于以物流基礎設施和物流基礎網(wǎng)絡為內(nèi)容的物流基礎平臺規(guī)劃，并與國家基礎設施建設的國策相吻合，包括合理布局不同線路，發(fā)揮具有更大效用的綜合物流連接點；
二是省、市一級的物流規(guī)劃，應當側(cè)重于地區(qū)物流基地、物流中心、配送中心三個層次的物流結(jié)點以及綜合物流園區(qū)的布局規(guī)劃；三是經(jīng)濟運行部門的物流規(guī)劃，應當著重于物流本身的運行以及“物流支持營銷”各項目發(fā)展規(guī)劃；四是企業(yè)的物流規(guī)劃，應當著重于“物流支持營銷”的規(guī)劃；五是科技、教育、大型物流企業(yè)的物流規(guī)劃，應在物流科技、教育方面重視人才，發(fā)揮人才的積極性和創(chuàng)造性。
�。�2）制定物流標準體系，提高物流效率
加強物流標準化工作，需要政府有關部門和機構(gòu)的大力支持，因而要充分發(fā)揮政府部門的組織和引導作用。
政府部門要構(gòu)建物流標準體系，首先要對物流業(yè)已有的國內(nèi)外物流標準狀況進行調(diào)查，掌握最全面的第一手資料，參考國外物流及相關標準，分析與描述現(xiàn)代物流系統(tǒng)典型工作流程，研究采購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理標準儀器，再對收集到的資料進行分析和分類。
進而形成中國現(xiàn)代物流標準的體系結(jié)構(gòu)及標準體系表，作為現(xiàn)代物流標準研究和制定的總體規(guī)劃和綱要，為物流標準規(guī)范體系的形成及物流企業(yè)的市場運作提供指導。
另外，物流作業(yè)過程中，相關的容器、擋板和貨車的規(guī)格，亦嚴重影響物流成本與相關作業(yè)的進行，政府應將建立的參考標準加以推廣，并鼓勵使用標準化的容器、擋板和貨車。
�。�3）政府機構(gòu)職能創(chuàng)新，減少外部協(xié)調(diào)成本
在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的過程中，政府的責任在于統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展、標準制定和數(shù)據(jù)調(diào)研。為促進物流行業(yè)的發(fā)展，降低物流成本，政府可以考慮設立一個綜合的協(xié)調(diào)機構(gòu)，比如包括水陸空各運輸部門、郵政、相關行業(yè)協(xié)會，建立一個辦公對話機制，統(tǒng)籌調(diào)整國內(nèi)物流的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策；改善交通運輸環(huán)境，降低運輸成本；完善通訊及網(wǎng)絡設施，開放通訊設備，降低信息處理成本。國內(nèi)要開放線電臺給流通倉儲業(yè)，準許使用高功率無線電；政府應放寬物流工業(yè)進駐工業(yè)區(qū)的限制，降低物流中心的土地成本負擔；加快物流標準化革新進程，減少物流協(xié)調(diào)成本。
�。�4）建立企業(yè)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟
物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，、就是以第三方物流機構(gòu)為核心，眾多企業(yè)簽定契約形成相互信任、共擔風險、共享收益的集約化物流伙伴關系。水平一體化物流管理可使同一行業(yè)中多個企業(yè)在物流方面合作，使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟和物流效率。
從企業(yè)經(jīng)濟效益上看，由于通過物流戰(zhàn)略聯(lián)盟使眾多企業(yè)的運作降低了企業(yè)物流成本；從社會效益看，由于采用第三方物流機構(gòu)為盟主，統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一實施，減少了社會物流過程的重復勞動。當然，不同商品的物流過程不僅在空間上是矛盾的，可能在時間上也是有差異的。
企業(yè)可以通過第三方物流機構(gòu)的集約化處理，來解決這些矛盾和差異。而且，聯(lián)盟成員共擔風險，降低了風險與不確定性；還可以從第三方物流機構(gòu)得到過剩的物流能力與較強物流管理能力。
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