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企業(yè)物流的概念和分類
關(guān)于企業(yè)物流的內(nèi)涵及范疇，可理解為企業(yè)物流是以企業(yè)經(jīng)營為核心的物流活動，是具體的、微觀物流活動的典型領(lǐng)域。
企業(yè)系統(tǒng)活動的基本結(jié)構(gòu)是投人——轉(zhuǎn)換——產(chǎn)出，對于生產(chǎn)類型的企業(yè)來講，是原材料、燃料、人力、資本等的投入，經(jīng)過制造或加工使之轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品或服務(wù);對于服務(wù)型企業(yè)來講則是設(shè)備、人力、管理和運營，轉(zhuǎn)換為對用戶的服務(wù)。物流活動便是伴隨著企業(yè)的投人——轉(zhuǎn)換——產(chǎn)出而發(fā)生的。相對于投入的是企業(yè)外供應(yīng)或企業(yè)外輸入物流，相對于轉(zhuǎn)換的是企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)物流或企業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)換物流，相對于產(chǎn)出的是企業(yè)外銷售物流或企業(yè)外服務(wù)物流。
由此可見，在企業(yè)經(jīng)營活動中，物流是滲透到各項經(jīng)營活動之中的活動。
企業(yè)物流的分類
1.按企業(yè)性質(zhì)不同分類。
按企業(yè)性質(zhì)不同有以下不同種類的企業(yè)物流：
工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流。
工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流是對應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營活動的物流，這種物流有四個子系統(tǒng)，即供應(yīng)物流子系統(tǒng)、生產(chǎn)物流子系統(tǒng)、銷售物流子系統(tǒng)及廢棄物物流子系統(tǒng)。
工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)種類非常多，物流活動也有差異，按主體物流活動區(qū)別，可大體分為四種：
�、俟⿷�(yīng)物流突出的類型。這種物流系統(tǒng)，供應(yīng)物流突出而其他物流較為簡單，在組織各種類型工業(yè)企業(yè)物流時，供應(yīng)物流組織和操作難度較大。例如，采取外協(xié)方式生產(chǎn)的機(jī)械、汽車制造等工業(yè)企業(yè)便屬于這種物流系統(tǒng)。一個機(jī)械的幾個甚至幾萬個零部件，有時來自全國各地、甚至外國，這一供應(yīng)物流范圍既大，難度也大，成本也高，但生產(chǎn)成一個大件產(chǎn)品(如汽車)以后，其銷售物流便很簡單了。
②生產(chǎn)物流突出的類型。這種物流系統(tǒng)，生產(chǎn)物流突出而供應(yīng)、銷售物流較為簡單。典型的例子是生產(chǎn)冶金產(chǎn)品的工業(yè)企業(yè)，供應(yīng)是大宗礦石，銷售是大宗冶金產(chǎn)品，而從原料轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的生產(chǎn)過程及伴隨購物流過程都很復(fù)雜，有些化工企業(yè)(如化肥企業(yè))也具有這樣的特點。
�、垆N售物流突出的類型。例如很多小商品、小五金等，大宗原材料進(jìn)貨，加工也不復(fù)雜，但銷售卻要遍及全國或很大的地域范圍，是屬于銷售物流突出的工業(yè)企業(yè)物流類型。此外，如水泥、玻璃、化工危險品等，雖然生產(chǎn)物流也較為復(fù)雜，但其銷售時物流難度更大，問題更嚴(yán)重，有時會出現(xiàn)大事故或花費大代價，因而也包含在銷售物流突出的類型中。
�、軓U棄物物流突出的類型。有一些工業(yè)企業(yè)幾乎沒有廢棄物的問題，但也有廢棄物物流十分突出的企業(yè)，如制糖、選煤、造紙、印染等工業(yè)企業(yè)，、廢棄物物流組織得如何幾乎決定企業(yè)能否生存。
農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流。
業(yè)生產(chǎn)企業(yè)中農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的性質(zhì)及對應(yīng)的物流與工業(yè)企業(yè)是相同的。農(nóng)業(yè)種植企業(yè)的物流是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流的代表，這種類型企業(yè)的四個物流系統(tǒng)的特殊性是：
�、俟⿷�(yīng)物流。以組織農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料(化肥、種子、農(nóng)藥、農(nóng)業(yè)機(jī)具)的物流為主要內(nèi)容;除了物流對象不同外，這種物流和工業(yè)企業(yè)供應(yīng)物流類似，沒有大的特殊性。
②生產(chǎn)物流。種植業(yè)的生產(chǎn)物流與工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)物流區(qū)別極大，主要區(qū)別是：
第一，種植業(yè)生產(chǎn)對象在種植時是不發(fā)生生產(chǎn)過程位移的，而工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)對象要不斷位移，因此，農(nóng)業(yè)種植業(yè)生產(chǎn)物流的對象不需要反復(fù)搬運、裝放、暫存，而進(jìn)行上述物流活動的是勞動手段，如肥、水、藥等;
第二，種植業(yè)一個周期的生產(chǎn)物流活動，停滯時間長而運動時間短，最大的區(qū)別點在于，工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)物流幾乎是不停滯的;
第三，生產(chǎn)物流周期長短不同，一般工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)物流周期較短，而種植業(yè)生產(chǎn)物流周期長且有季節(jié)性。
�、垆N售物流。以組織農(nóng)業(yè)產(chǎn)品(糧食、棉花等)的物流為主要內(nèi)容。其銷售物流的一個很大特點是，諸功能要素中，儲存功能的需求較高，儲存量較大，且儲存時間長，“蓄水池”功能要求較高。
�、軓U棄物物流。種植生產(chǎn)的廢棄物物流也是具有不同于一般工業(yè)企業(yè)廢棄物流的特殊性，主要表現(xiàn)在，以重量計。廢棄物物流重量遠(yuǎn)高于銷售物流。
共同集貨型(Combined Cargo Consolidation Type)
是物流配送共同化的主要模式之一。是指由幾個物流部門組成的共同配送聯(lián)合體的運輸車輛，采用「捎腳」的方式向各貨主取貨(共同集貨)，這種方式可以減少或避免車輛輕載現(xiàn)象，提高車輛的運輸效率和降低運輸成本，但這種模式的發(fā)貨仍采取分散向各客戶送貨的方式發(fā)貨。
物流五要素(Five Elements of Logistics)
是指評價物流體系的五個主要要素，它們是：品質(zhì)、數(shù)量、時間、地點和價格。品質(zhì)是指物流過程中，物料的品質(zhì)保持不變;數(shù)量是指符合經(jīng)濟(jì)性的數(shù)量要求和運輸活動中往返運輸載重盡可能滿載等;時間是指以合理費用及時送達(dá)為原則做到的快速;地點是指選擇合理的集運地及倉庫，避免兩次無效運輸及多次轉(zhuǎn)運;價格是指在保證質(zhì)量及滿足時間要求的前提下盡可能降低物流費用。
消費者物流(Consumer Logistics)
是為消費者個人需要而形成的物流。隨著社會的進(jìn)步及價值觀的改變，消費者個人的用品，如高爾夫球及滑雪運動用具的運輸需求日漸增加，尤其是專送、快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展以及存放行包的小型庫存房的普及，更使這種以消費者個人為對象的物流活動有了發(fā)展的空間。
前饋控制(Feedforward Control)
是物流系統(tǒng)控制方法的一種。此法著眼於對系統(tǒng)的未來狀態(tài)的預(yù)測事先采取措施應(yīng)付即將發(fā)生的情況。前饋控制帶有主動性，其主體中有預(yù)測狀態(tài)功能，它靠系統(tǒng)長期運行以后加以總結(jié)得到。對於一個較復(fù)雜的物流，預(yù)測不可能完全正確，還可能有事先無法預(yù)測到的隨機(jī)干擾，故在實際生產(chǎn)物流過程中，很少存在單獨的前饋過程，通常是由前饋和反饋兩者結(jié)合構(gòu)成的復(fù)合控制系統(tǒng)。
運輸線路分析(Freight Lane Analysis)
是指物流在指定的線路上對在起點和終點間運輸活動的分析。它集中於在起點和終點間貨運量的平衡。為了最大限度地利用運輸工具，在兩個方向間的運輸應(yīng)該是平衡的或大體平衡的，其線路可以包括兩個點或更多個點。三角運輸路線可通過供應(yīng)商、制造商和客戶之間原材料和支撐品運輸?shù)慕Y(jié)合，協(xié)調(diào)三個點之間的運輸。運輸線路分析既包括運輸量。也包括運輸點之間的運輸次數(shù)，目標(biāo)在於確認(rèn)不平衡。從而為提高物流生產(chǎn)率提供機(jī)會。
物流規(guī)模(Logistics Scale)
是現(xiàn)代物流服務(wù)的需求之一，指在物流活動中運輸、儲存、包裝、裝卸搬運和流通加工等物流作業(yè)量的總和。在當(dāng)前沒有系統(tǒng)的社會物流過程中實現(xiàn)位移的中心環(huán)節(jié)，用貨物運輸量的變化趨勢來衡量社會物流規(guī)模的變化趨勢是最接近實際的。
聯(lián)合戰(zhàn)略(Combined Strategy)
是虛擬經(jīng)營物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略之一，又稱水平一體化戰(zhàn)略。物流企業(yè)為了提高市場占有率和市場競爭能力，與同行企業(yè)進(jìn)行的聯(lián)合或合資，有利於對現(xiàn)有資源的強(qiáng)化組合，提高效率，降低成本，實現(xiàn)兩個或兩個以上企業(yè)優(yōu)質(zhì)管理的組合，形成產(chǎn)業(yè)新優(yōu)勢。
集中配送(Concentralized Distribution)
是由幾個物流據(jù)點共同協(xié)作制定的計劃，共同組織車輛設(shè)備，對某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送。在具體執(zhí)行配送作業(yè)計劃時，可以共同使用配送車輛，提高車輛實載率，提高配送經(jīng)濟(jì)效益和效率，有利於降低配送成本。
顧客滿意戰(zhàn)略(Customer Satisfaction Strategy)
是指企業(yè)的一切經(jīng)營活動要以顧客為中心，實現(xiàn)徹底的顧客導(dǎo)向。顧客滿意戰(zhàn)略的實施在橫向?qū)用嫔�，包括如下五個方面即：⑴理念滿意;⑵ 行為滿意;⑶視聽滿意;⑷產(chǎn)品滿意;⑸服務(wù)滿意。在縱向?qū)用嫔希ㄈ缦氯齻�逐次遞進(jìn)的層次即：⑴物質(zhì)滿意層次;⑵精神滿意層次;⑶社會滿意層次。本戰(zhàn)略的指導(dǎo)思想是把顧客所得作為企業(yè)開發(fā)產(chǎn)品的源頭，在產(chǎn)品、價格、分銷和促銷等方面，以方便顧客為原則，最大限度地滿足顧客的需要，從而提高顧客對企業(yè)的滿意程度，營造一種適合企業(yè)生存與發(fā)展的良好外部環(huán)境。
服務(wù)成本戰(zhàn)略(Cost-of-Service Strategy)
是指承運人根據(jù)提供服務(wù)的成本加上毛利潤來確定運輸費率一種累積方法。如提供某種運輸服務(wù)的成本是二百美元，毛利為百分之十，那麼承運人就將向托運人收取二百二十美元的運費。這種服務(wù)成本的累積方法，代表了基本的或最低的運輸收費，是對低價值貨物或在競爭劇烈的情況下使用的一種定價方法。
配送差別化：(Differentiation of Distribution and D elivery)
根據(jù)貨物周轉(zhuǎn)的快慢和銷售對象規(guī)模的大小，把保管場所和配送方式區(qū)別開來，利用差別化方法實現(xiàn)物流合理化的一種策略，即實行周轉(zhuǎn)較快的貨物群分散保管，周轉(zhuǎn)較慢的貨物群盡量集中保管的原則，以做到壓縮流通階段庫存，有效利用保管面積，庫存管理簡單化;另一種是根據(jù)銷售對象決定物流的方法，例如對供貨量大的銷售對象從工廠直接送貨，對供貨量分散的銷售對象，通過流通中心供貨，使運輸和配送方式區(qū)別開來。對於供貨量大的對象，每天送貨，對於供貨量小的對象，集中配送，每隔三天或一周配送一次，靈活掌握配送的次數(shù)。
專一用戶的合同配送：(Dedicated Contract Distribu tion)
指既包括運輸服務(wù)，又包括倉儲服務(wù)，而且專為某一用戶服務(wù)，不會因其他用戶有類似需要而受影響。這種服務(wù)形式實際上可以使企業(yè)把第三方物流看作是其自己的自備車隊、船隊或物流作業(yè)隊，而第三方物流業(yè)則在向企業(yè)提供量體裁衣式服務(wù)的同時，也為自己創(chuàng)造一個如何運用現(xiàn)代物流理念和先進(jìn)的信息技術(shù)的極好空間。
物流功能范圍：(Functional Scope of Logistics)
指在運輸、保管、包裝、裝卸、信息等諸物流功能中，把哪些功能、哪些業(yè)務(wù)、哪些活動作為物流成本的計算對象。把所有物流功能作為計算對象的成本與只把運輸、保管兩個功能作為計算對象的成本相比，顯然有較大差別。
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