同城快遞的經(jīng)營模式

時(shí)間：2024-10-16 18:39:06 物流管理我要投稿

相關(guān)推薦

同城快遞的經(jīng)營模式

　　引導(dǎo)語：同城快遞服務(wù)是快速收寄、分發(fā)、運(yùn)輸、投遞(派送)單獨(dú)封裝具有名址的信件和包裹等物品，以及其他不需要儲(chǔ)存的物品，按照承諾時(shí)限遞送到收件人或指定地點(diǎn)，并獲得簽收的寄遞服務(wù)。下面是yjbys小編為你帶來的同城快遞的經(jīng)營模式，希望對(duì)你有所幫助。

同城快遞的經(jīng)營模式

　　同城快遞的經(jīng)營模式

　　一、以內(nèi)部擴(kuò)張為主的經(jīng)營模式

　　內(nèi)部擴(kuò)張是企業(yè)利用內(nèi)部資源發(fā)展物流的經(jīng)營形式，主要有兩種模式。

　　1、縱向一體化經(jīng)營模式

　　縱微體化是反映投入產(chǎn)出關(guān)系的相鄰生產(chǎn)階段或企業(yè)合為一體的過程，也稱為垂直一體化，實(shí)際上是運(yùn)輸主業(yè)的相關(guān)功能擴(kuò)展的多角化經(jīng)營�？偟膩碚f，運(yùn)輸企業(yè)的縱向一體化模式是其物流功能擴(kuò)充的有效途徑，能使企業(yè)實(shí)現(xiàn)全過程的客戶服務(wù)，但發(fā)展該模式也要求運(yùn)輸企業(yè)投入相當(dāng)?shù)娜肆�、物力和�?cái)力，因此較適合在大中型運(yùn)輸企業(yè)中應(yīng)用，較小規(guī)模的運(yùn)輸企業(yè)或運(yùn)輸代理也可以根據(jù)自身的實(shí)力發(fā)展不完全縱向一體化模式

　　2、物流中心模式

　　物流中心模式是一種集多種物流功能于一體的吸引，輻射型經(jīng)營模式，物流中心不僅集聚了各項(xiàng)包括倉儲(chǔ)、配送、包裝等環(huán)節(jié)在內(nèi)的物流要素，吸引貨物的進(jìn)出，更加強(qiáng)了買賣雙方、供應(yīng)商等與運(yùn)輸企業(yè)的聯(lián)系，使運(yùn)輸企業(yè)充分地融入整體供應(yīng)鏈中。大型的港站企業(yè)具有建設(shè)物流中心的能力，尤其適合發(fā)展物流中心模式。

　　二、以外向聯(lián)盟主為的經(jīng)營模式

　　運(yùn)輸企業(yè)除了利用自身內(nèi)部資源發(fā)展物流外，還可以利用企業(yè)外部一切可控的、可利用的、有協(xié)作關(guān)系的以及在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的所有資源來發(fā)展物流，主要有四種模式：供應(yīng)鏈合作模式、供應(yīng)商/分銷商合作模式、虛擬經(jīng)營模式和特許連鎖經(jīng)營模式。這里主要介紹其中兩種模式。

　　1、供應(yīng)鏈合作模式

　　本文討論的運(yùn)輸業(yè)物流經(jīng)營的供應(yīng)鏈合作主要表現(xiàn)在運(yùn)輸企業(yè)跨越或取代供應(yīng)商、分銷商的位置，直接與供應(yīng)鏈核心企業(yè)之間的一種長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作。運(yùn)輸企業(yè)完全實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈合作模式面臨一定的難度：(1)合作伙伴的選擇與被選擇，要形成長期，穩(wěn)定的合作關(guān)系，生產(chǎn)企業(yè)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的評(píng)估相當(dāng)苛刻，除了考慮可預(yù)見的經(jīng)濟(jì)問題外，還要考慮長遠(yuǎn)的諸戰(zhàn)略方面是否一致等問題，這對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)是極大挑戰(zhàn);(2)溝通和信任問題，盡管理念上要求伙伴之間溝通緊密，相互信任，但實(shí)際上信息的不對(duì)稱總會(huì)出現(xiàn)，信任的可靠度直接影響合作的質(zhì)量;(3)運(yùn)輸企業(yè)取得供應(yīng)、鍍錫類相關(guān)的經(jīng)營權(quán)限也不是一件容易的事情。另外，如果合作關(guān)系破裂，各方的短期利益損失是相當(dāng)大的，運(yùn)輸企業(yè)的收益會(huì)因?yàn)槭ラL期穩(wěn)定的貨源而急劇下降。

　　基于以上的分析，盡管供應(yīng)鏈合作模式對(duì)于運(yùn)輸，企業(yè)來說是一種較為理想的物流經(jīng)營模式，但模式的實(shí)現(xiàn)難度較大，只有較大型的綜合運(yùn)輸企業(yè)才具備發(fā)展基礎(chǔ)。

　　2、供應(yīng)商/分銷商合作模式

　　供應(yīng)商/分銷商合作類似于供應(yīng)鏈合作，是指運(yùn)輸企業(yè)與供應(yīng)商、分銷商之間為實(shí)現(xiàn)共同的物流目標(biāo)、提升整體物流競(jìng)爭(zhēng)力而形成的一種長期穩(wěn)定的合作方式。當(dāng)運(yùn)輸企業(yè)向其上下游擴(kuò)張物流業(yè)務(wù)時(shí)，與供應(yīng)商/分銷商通力合作，雙方存在明顯的供求關(guān)系，即供應(yīng)商/分銷商為運(yùn)輸企業(yè)提供穩(wěn)定的貨源保障和相關(guān)的貨源信息，并得到運(yùn)輸企業(yè)為其提供的個(gè)性化物流服務(wù)。然而在物流發(fā)展的推動(dòng)下，運(yùn)輸企業(yè)與供應(yīng)商、分銷商之間又形成了一種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。貨物的真正所有者是生產(chǎn)廠商或客戶，在銷售物流中，生產(chǎn)廠商有兩種選擇;可以將分銷、包裝、配送等所有的物流服務(wù)外包給分銷商，也可以將與配送有關(guān)的物流服務(wù)外協(xié)給運(yùn)輸企業(yè)，將與銷售有關(guān)的物流服務(wù)外協(xié)給分銷商，而供應(yīng)物流中同理，所以無形之中運(yùn)輸企業(yè)和分銷企業(yè)之間形成了跨行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

　　同城快遞的特點(diǎn)

　　根據(jù)同城快遞郵件的時(shí)限及當(dāng)前市場(chǎng)情況，它的要求較之其他快遞郵件的要求要高得多，主要是:快捷性、安全性、靈活性、低成本。因此，現(xiàn)實(shí)運(yùn)行操作就需要一種高效、低廉的模式，以適應(yīng)市場(chǎng)需求。競(jìng)爭(zhēng)力同城快遞的競(jìng)爭(zhēng)力在于價(jià)格問題和本地資源的靈活調(diào)配。EMS的同城件30分鐘內(nèi)上門收取，大部分小型快遞公司只需要5-10元(上海只需5-6元，并且第二天就到。不過相關(guān)的快遞法規(guī)實(shí)施已后，要求提高，可能費(fèi)用會(huì)上漲。)，比大型的快遞公司有很大的成本優(yōu)勢(shì)，但是他們也還存在一些問題，他們不可能在取件后1~2小時(shí)送到，而很多顧客的同城快遞需要非�？斓乃俣�，要求在1~2小時(shí)內(nèi)送達(dá)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)送不到，快遞公司還可以免收快遞費(fèi)，當(dāng)然，這么快的速度價(jià)格也一般要高些，比如武漢有個(gè)"天成同城快遞"，就有這方面的服務(wù)，得到了很多人的認(rèn)可。

　　同城快遞的經(jīng)營價(jià)格

　　國外天價(jià)

　　以英國皇家郵政為例，同城快遞當(dāng)天到達(dá)至少需要44英鎊+10英鎊交通擁堵費(fèi)=54英鎊(約550元人民幣);假如從倫敦到約克當(dāng)天到達(dá)需要351英鎊(約3558.7元人民幣)。

　　再以德國DHL為例，從漢堡到慕尼黑當(dāng)天到達(dá)需要249歐元(約2015元人民幣)，假如從法蘭克到東京當(dāng)天到達(dá)，需要2822歐元(約22836人民幣)。

　　國內(nèi)價(jià)格

　　以1KG為例

　　申通同城快遞價(jià)格:6元~10元都有可能;

　　中通同城快遞價(jià)格:6元~10元都有可能;

　　匯通同城快遞價(jià)格:6元~10元都有可能;

　　韻達(dá)同城快遞價(jià)格:6元~10元都有可能;

　　順豐同城快遞價(jià)格:12元，可以保證"次日達(dá)";

　　聯(lián)邦同城快遞價(jià)格:9.6元，可以保證"次日達(dá)""次早達(dá)";