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多巨頭聯(lián)手造“菜鳥(niǎo)”：物流運(yùn)作模式將變
引導(dǎo)語(yǔ)：電子商務(wù)的發(fā)展，物流配送是關(guān)鍵。淘寶網(wǎng)與京東商城作為中國(guó)電子商務(wù)C2C和B2C兩種類型的杰出代表。下面是yjbys小編為你帶來(lái)的多巨頭聯(lián)手造“菜鳥(niǎo)”：物流運(yùn)作模式將變，希望對(duì)你有所幫助。
馬云卸任阿里巴巴CEO后的首次亮相，就是為物流“站臺(tái)”。
5月28日，阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐、三通一達(dá)(申通、圓通、中通、韻達(dá))共同在深圳宣布成立“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”(以下簡(jiǎn)稱菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò))，同時(shí)正式啟動(dòng)“中國(guó)智能骨干網(wǎng)”項(xiàng)目。該項(xiàng)目由阿里巴巴集團(tuán)牽頭，馬云出任董事長(zhǎng)，銀泰集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁沈國(guó)軍出任CEO。
“我們有一個(gè)大膽設(shè)想，即通過(guò)建設(shè)中國(guó)智能骨干網(wǎng)，讓全中國(guó)2000個(gè)城市，能夠?qū)崿F(xiàn)你只要上網(wǎng)購(gòu)物，24小時(shí)之內(nèi)貨一定送到你家。”在新公司成立的致辭中，馬云為菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)勾勒出了一片美好的愿景。他希望通過(guò)智能骨干物流網(wǎng)的建設(shè)，真正把生產(chǎn)、流通各個(gè)環(huán)節(jié)的信息和數(shù)據(jù)打通，通過(guò)數(shù)據(jù)和信息的流轉(zhuǎn)使得物流的距離更短，效率更高。這是一個(gè)成長(zhǎng)于電子商務(wù)土壤卻超越電子商務(wù)范籌的體系。而在這個(gè)體系中，也將會(huì)伴生大量的商業(yè)機(jī)會(huì)。
錢(qián)主要花在倉(cāng)儲(chǔ)和技術(shù)上
首期投資額為1000億元，二期投資為2000億元，馬云希望通過(guò)3000億元的投資，撬動(dòng)幾十萬(wàn)億中國(guó)已有的基礎(chǔ)設(shè)施。
在中國(guó)的創(chuàng)業(yè)史上，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)恐怕是最不差錢(qián)的初創(chuàng)公司了�？纯雌涔蓶|結(jié)構(gòu)就可見(jiàn)端倪：最大股東是浙江天貓技術(shù)有限公司，出資21.5億元，占股43%;浙江銀泰集團(tuán)通過(guò)“北京國(guó)俊投資”，投資16億元，占股32%;而富春集團(tuán)則通過(guò)“富春物流”投資5億元，占股10%，上海復(fù)星集團(tuán)則通過(guò)“上海星泓投資有限公司”投資5億元，占股10%。此外，圓通、順豐、中通、韻達(dá)、申通各出資5000萬(wàn)元，各占股1%。
擁有如此“豪華陣容”股東結(jié)構(gòu)的創(chuàng)業(yè)公司，自然也在撩撥著各地政府的招商欲望。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)CEO沈國(guó)軍在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，公司的第一次股東預(yù)備會(huì)兩三個(gè)月前在杭州召開(kāi)后，許多地方政府都主動(dòng)跟公司聯(lián)系，目前已經(jīng)有十幾個(gè)城市的項(xiàng)目在推進(jìn)中。
據(jù)了解，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)將針對(duì)東北、華北、華東、華南、華中、西南和西北七大區(qū)域，選擇中心位置進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)投資，在這之下是無(wú)數(shù)的二線倉(cāng)儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)。目前，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)與地方政府達(dá)成協(xié)議并拿到土地開(kāi)始進(jìn)行實(shí)質(zhì)性運(yùn)作的主要有三：落戶于金華金義都市新區(qū)的華東倉(cāng)儲(chǔ)中心、位于廣州 蘿崗區(qū)的華南倉(cāng)儲(chǔ)中心以及位于天津武清區(qū)的華北倉(cāng)儲(chǔ)中心。
馬云表示，針對(duì)智能物流網(wǎng)，首期投資額為1000億元，二期投資為2000億元。對(duì)于融資方式，沈國(guó)軍表示，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)成立前后，已與中國(guó)人壽集團(tuán)、中信銀行等大型金融機(jī)構(gòu)簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。而至于后續(xù)的資金來(lái)源，各金融機(jī)構(gòu)每年投多少，目前尚沒(méi)辦法透露。
針對(duì)錢(qián)如何花的問(wèn)題，沈國(guó)軍表示，目前主要有兩個(gè)投資方向：一是通過(guò)自建、合作的方式在全國(guó)2000個(gè)城市打造一個(gè)物理倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，有些城市規(guī)模足夠大，也許會(huì)把倉(cāng)儲(chǔ)中心延伸成部分的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，比如C2B基地，成為帶動(dòng)一些年輕人創(chuàng)業(yè)的基地;二是這些錢(qián)還將會(huì)在研發(fā)、技術(shù)方面進(jìn)行大量的投入。
“菜鳥(niǎo)要做的是整個(gè)物流的基礎(chǔ)施設(shè)，但自身絕不會(huì)做物流公司，而是搭一個(gè)平臺(tái)，讓倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商、快遞公司、落地配公司與這個(gè)平臺(tái)進(jìn)行對(duì)接。”菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)董事童文紅表示。
物流公司的運(yùn)作模式將變
在用戶下單后，只需要在離用戶最近的倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨即可。只有這樣，才可能實(shí)現(xiàn)馬云所說(shuō)的“24小時(shí)送達(dá)”。
雖然已經(jīng)著手在做物理的倉(cāng)儲(chǔ)體系，但菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)模式目前還不清晰。“直到今天為止，智能物流網(wǎng)到底應(yīng)該是什么產(chǎn)品、未來(lái)方向怎么樣、模式怎么樣，還處于爭(zhēng)論不休的階段。”馬云如是說(shuō)。不過(guò)，馬云強(qiáng)調(diào)了兩點(diǎn)：一是這個(gè)項(xiàng)目是用互聯(lián)網(wǎng)的思想在做事，二是不會(huì)跟現(xiàn)有的快遞公司搶生意。但他同時(shí)也表示，這個(gè)物流網(wǎng)可能會(huì)影響所有快遞公司今天的商業(yè)模式。
“如果‘三通一達(dá)’不進(jìn)入這個(gè)體系，未來(lái)一點(diǎn)機(jī)會(huì)都沒(méi)有。”浙江網(wǎng)倉(cāng)科技創(chuàng)始人羅貴這樣評(píng)價(jià)這個(gè)智能物流網(wǎng)的影響力。羅貴分析認(rèn)為，智能物流網(wǎng)最初的功能是實(shí)現(xiàn)商品在骨干區(qū)域中的“預(yù)配送”。比如，某杭州品牌產(chǎn)品庫(kù)存深度為1萬(wàn)件。原來(lái)，這1萬(wàn)件商品都放在該品牌的杭州倉(cāng)庫(kù)里。用戶若購(gòu)買(mǎi)，貨就會(huì)在杭州倉(cāng)庫(kù)發(fā)出，通過(guò)“三通一達(dá)”的物流體系送達(dá)用戶。而在未來(lái)，該品牌使用智能物流網(wǎng)的數(shù)據(jù)后，將會(huì)根據(jù)用戶分布，以及銷售預(yù)測(cè)將這1萬(wàn)件商品按比例分配到全國(guó)不同的倉(cāng)庫(kù)中。在用戶下單后，只需要在離用戶最近的倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨即可。而只有這樣，才可能實(shí)現(xiàn)馬云所說(shuō)的“24小時(shí)送 達(dá)”。
在這個(gè)過(guò)程中，商戶可以通過(guò)大數(shù)據(jù)把貨提前鋪到離用戶最近的倉(cāng)庫(kù)中。羅貴認(rèn)為，這個(gè)過(guò)程如能實(shí)現(xiàn)，那么今天的物流公司的運(yùn)作模式將會(huì)發(fā)生巨大改變，同時(shí)，物流公司也可以利用這個(gè)平臺(tái)上的數(shù)據(jù)獲得訂單和優(yōu)化流程。“今天的快遞公司不會(huì)被消滅，而是會(huì)被這個(gè)體系消化。”
在羅貴看來(lái)，智能物流網(wǎng)是要把所有的貨物流通的數(shù)據(jù)打通，形成一個(gè)巨大的即時(shí)信息平臺(tái)，并將所有的快遞公司整合進(jìn)來(lái)。對(duì)于物流公司來(lái)說(shuō)，除了能實(shí)現(xiàn)接近用戶的“預(yù)配送”外，還能將所有的快遞公司的資源整合起來(lái)。一件貨物的流通不再是原先的流程，而是會(huì)用最迅速和經(jīng)濟(jì)的方式流通。
這一描述顯然是一種極為理想化的。面對(duì)能否如愿實(shí)現(xiàn)的質(zhì)疑，童文紅表示：“把快遞的包裹放在一個(gè)地方，這是一種倉(cāng)儲(chǔ)。而如果用數(shù)據(jù)化的思維去運(yùn)營(yíng)存儲(chǔ)在任何地方的商品，這也是一種倉(cāng)儲(chǔ)的概念。”
“用互聯(lián)網(wǎng)的思維運(yùn)營(yíng)智能物流網(wǎng)”正是記者在采訪中聽(tīng)到的最多的表述。對(duì)此，羅貴認(rèn)為，從阿里高管們表達(dá)的信息可以看出，馬云不僅僅是想做基于電子商務(wù)的物流，他的野心更大，是想打通整個(gè)生產(chǎn)流通的數(shù)據(jù)，并把這些數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)起來(lái)，從B2C滲透到B2B，甚至將生產(chǎn)廠商所有的數(shù)據(jù)整合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)信息的高速流轉(zhuǎn)，而生產(chǎn)資料、貨物則盡量減少流動(dòng)，以提升效率。
“從現(xiàn)在的動(dòng)作來(lái)看，建倉(cāng)儲(chǔ)只是一個(gè)最先落地的動(dòng)作，是一個(gè)突破口。未來(lái)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)估計(jì)會(huì)通過(guò)大數(shù)據(jù)做分析，打通整個(gè)供應(yīng)鏈。”羅貴分析認(rèn)為，自己的公司目前主要是專注于倉(cāng)儲(chǔ)管理體系的建設(shè)，未來(lái)將完全有可能被智能物流網(wǎng)“消化”。而除此之外，數(shù)據(jù)分析、區(qū)域性服 務(wù)、區(qū)域配送公司等產(chǎn)業(yè)鏈上的商家都可能找到相應(yīng)的合作機(jī)會(huì)。
“底層體系”充滿理想主義
10年以后，全國(guó)2000個(gè)城市，網(wǎng)上下單購(gòu)物，24小時(shí)送達(dá)。這將是智能物流網(wǎng)發(fā)揮的最直接的效用。除此之外，還有一張“天網(wǎng)”即阿里電子商務(wù)體系中形成的數(shù)據(jù)網(wǎng)。由此，“地網(wǎng)+天網(wǎng)”將會(huì)產(chǎn)生更大的想象空間。
只有當(dāng)所有的數(shù)據(jù)信息在高效流動(dòng)時(shí)，物的流動(dòng)才會(huì)變得簡(jiǎn)單而高效。然而，就目前來(lái)看，中國(guó)的物流業(yè)發(fā)展依然是滯后的，第三方物流服務(wù)規(guī)模小、物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足等瓶頸使得我國(guó)的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)。通過(guò)國(guó)際通用的衡量物流成本的指標(biāo)(物流成本占GDP的比例)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，美國(guó)的物流成本占GDP的比重為8%左右，而我國(guó)的物流成本占GDP的比重達(dá)到18%。此外，我國(guó)企業(yè)的物流費(fèi)用平均占商品價(jià)格的40%，物流過(guò)程所用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的90%，而美國(guó)的物流費(fèi)用平均只占貨價(jià)的10%~20%。同樣以美國(guó)為例，聯(lián)合包裹UPS、聯(lián)邦快遞Fedex和美國(guó)郵政USPS，在美國(guó)搭建起開(kāi)放、共享、社會(huì)化的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)。這3家構(gòu)建了非常完整的物流配送體系，在全美各地分布十分均衡。除了少量的企業(yè)，其他大大小小的商家完全依靠這3家，從而極大地降低了美國(guó)社會(huì)的物流成本。
就中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀而言，尚未產(chǎn)生UPS這樣的市場(chǎng)化巨頭。但對(duì)于中國(guó)小、散、亂的物流公司來(lái)說(shuō)，或許能產(chǎn)生一個(gè)“底層體系”。這個(gè)底層系統(tǒng)類似于安卓系統(tǒng)，許許多多的APP開(kāi)發(fā)企業(yè)都是基于這個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。未來(lái)，智能物流網(wǎng)將會(huì)作為這樣一個(gè)“底層體系”而存在，其他的物流公司都可以在此之上，通過(guò)系統(tǒng)數(shù)據(jù)或優(yōu)化自己的網(wǎng)絡(luò)，或提升效率，或調(diào)整商業(yè)模式。
初期，一些大的物流公司更原意將自己物流體系搭載在這個(gè)底層系統(tǒng)上，因?yàn)檫@個(gè)系統(tǒng)帶來(lái)的是數(shù)據(jù)的支持。5月30日，天貓便與中國(guó)郵政簽約合作，未來(lái)遍布國(guó)內(nèi)城鄉(xiāng)的近十萬(wàn)個(gè)中國(guó)郵政便民服務(wù)站，也將新增“天貓服務(wù)站”功能，除能為郵政點(diǎn)覆蓋的地方給消費(fèi)者提供自提服務(wù)外，未來(lái)這些服務(wù)站有望提供網(wǎng)購(gòu)代購(gòu)柴米油鹽、網(wǎng)上商品以及代充話費(fèi)等便民服務(wù)。
不過(guò)，這幾乎是一個(gè)理想主義的藍(lán)圖。對(duì)于全國(guó)的物流公司來(lái)說(shuō)，為什么要將自己的數(shù)據(jù)共享出來(lái)呢。對(duì)于那些非股東企業(yè)，如果短期內(nèi)無(wú)法看到商業(yè)利益，那么參與進(jìn)來(lái)的積極性就會(huì)降低。另外，在這個(gè)體系之外，還有京東、蘇寧、騰訊等巨頭都在做著獨(dú)立的體系，對(duì)于這只新生的“菜鳥(niǎo)”，時(shí)刻構(gòu)成著威脅。
因此，要想這個(gè)“底層體系”真正進(jìn)入良性運(yùn)轉(zhuǎn)階段，還需要讓這個(gè)體系之上的各方獲利。這顯然是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。目前來(lái)看，理想國(guó)才剛邁出第一步。
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