國外典型港口物流的成功發(fā)展模式

　　引導(dǎo)語：當(dāng)前，國際先進(jìn)的物流港口主體利用自身區(qū)位及資源優(yōu)勢，借助高科技手段，采用現(xiàn)代化管理方式，形成一套成功發(fā)展模式并取得了巨大成功，該類發(fā)展模式已經(jīng)成為世界港口物流業(yè)發(fā)展新趨勢。下面是yjbys小編為你帶來的國外典型港口物流的成功發(fā)展模式，希望對你有所幫助。

　　我國港口物流雖有一定規(guī)模，但同國外典型港口物流發(fā)展模式相比，依然存在較大差距。為此，本文首先總結(jié)了國外典型港口物流發(fā)展的成功模式，然后分析了我國港口物流發(fā)展中存在的主要問題，最后借鑒國際經(jīng)驗(yàn)提出幾點(diǎn)啟示。

　　所謂港口物流，是指中心港口城市為了強(qiáng)化對港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，利用自身資源、區(qū)位優(yōu)勢，并以先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、完備的硬件設(shè)施，發(fā)展具有涵蓋港口物流關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的綜合服務(wù)的一種活動(dòng)。作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，港口物流的功能在不斷增加。當(dāng)前，中國已成為世界上重要的海運(yùn)大國，港口物流的貿(mào)易活動(dòng)也在不斷增加。據(jù)國際海事信息網(wǎng)資料顯示，全球大宗海運(yùn)和集裝箱業(yè)務(wù)中，19%及20%的運(yùn)輸工作在中國進(jìn)行，而60%-70%的新增大宗海運(yùn)也運(yùn)往中國。據(jù)中國水運(yùn)網(wǎng)資料顯示，2016年1月至10月間，我國大型港口貨物吞吐量為98.1億噸，同比增長2.7%，其中內(nèi)貿(mào)吞吐量和外貿(mào)吞吐量增長率分別為2.2%和3.8%;集裝箱業(yè)務(wù)完成18068萬標(biāo)箱吞吐量，同比增長3.7%。然而，在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新趨勢下，我國港口物流區(qū)域性競爭形勢更加激烈，發(fā)達(dá)國家對我國采取的貿(mào)易保護(hù)主義，不利于港口物流的外貿(mào)貨物吞吐量的增長。相較而言，國外有許多典型的港口物流發(fā)展模式，如“鹿特丹港模式”、“新加坡港模式”、“安特衛(wèi)普港模式”等，分析這些成功模式，對于優(yōu)化我國港口物流發(fā)展策略，有著極大的參考價(jià)值。

　　國外主要港口物流發(fā)展模式的經(jīng)驗(yàn)分析

　　(一) “鹿特丹港”式航運(yùn)中心模式

　　航運(yùn)中心的形成，是以港口城市布局稠密的航線、良好的深水航道，以及完善的硬件設(shè)備為基礎(chǔ)。鹿特丹港便是在政府統(tǒng)一協(xié)作基礎(chǔ)上，以經(jīng)濟(jì)、信息、貿(mào)易、物流往來為中心，不斷發(fā)展的典型航運(yùn)中心模式。鹿特丹港位于北海和萊茵河口，地理位置得天獨(dú)厚，擁有最佳的通達(dá)性，且和歐洲其他地區(qū)之間有著多種選擇的連通方式。在此模式運(yùn)作過程中，鹿特丹政府——港口管理局負(fù)責(zé)港口物流貿(mào)易信息的管理和決策，由管理局統(tǒng)一進(jìn)行鹿特丹港基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃，并在政府調(diào)度基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)各企業(yè)的自主經(jīng)營。港口物流作為荷蘭經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要行業(yè)，其生產(chǎn)總值已占到該國國民生產(chǎn)總值的30%。鹿特丹港開辟的600多條航線通往全球1000多個(gè)港口。通過其高效率及專業(yè)化的運(yùn)作，可自由進(jìn)入3.5億消費(fèi)潛力的歐洲腹部經(jīng)濟(jì)區(qū)。經(jīng)由鹿特丹港，貨物商家可將其中75%-80%貨物經(jīng)銷歐盟其他地區(qū)，而其中20%-25%則供于荷蘭本國進(jìn)行消費(fèi)。據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇數(shù)據(jù)顯示，2016年世界最優(yōu)港口基礎(chǔ)設(shè)施排名中，荷蘭鹿特丹港位居第1，且連續(xù)5年獲得這一殊榮。廣闊的鐵路、內(nèi)河、公路、近洋和管道網(wǎng)絡(luò)，高效的海關(guān)現(xiàn)場辦公服務(wù)，都為鹿特丹成為歐洲航運(yùn)中心提供了基礎(chǔ)條件，也使其成為了世界上貿(mào)易類型最快捷、可靠和高效的航運(yùn)中心。

　　(二)“安特衛(wèi)普港”式港口區(qū)域物流模式

　　港口區(qū)域物流，是一種通過港口發(fā)展逐漸向周邊腹地區(qū)域輻射的區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)模式。安特衛(wèi)普港即是一種典型的區(qū)域物流模式。該港口借助完備的軟硬件環(huán)境，不斷與周邊經(jīng)濟(jì)區(qū)進(jìn)行貨物交易與經(jīng)濟(jì)輻射，從而促進(jìn)了鄰近區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展。安特衛(wèi)普港在與當(dāng)?shù)厥袌霰３志o密聯(lián)系基礎(chǔ)上，還向鄰近地區(qū)進(jìn)行多項(xiàng)投資，共同經(jīng)營管理一個(gè)港口物流中心，進(jìn)而不斷為港口往來貨主提供穩(wěn)定的貨物來源。因此，安特衛(wèi)普港與歐洲其他100多國家建立了貿(mào)易伙伴關(guān)系，通過與歐洲內(nèi)陸的連接，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，為港口貨物流通提供了更方便、快捷的運(yùn)輸方式。在此基礎(chǔ)上，安特衛(wèi)普港的300多條班輪航線連接了世界各地800多個(gè)港口，形成了公、鐵、水聯(lián)運(yùn)的“港口-腹地式”區(qū)域物流交通網(wǎng)絡(luò)。截止2016年12月，安特衛(wèi)普港完成的區(qū)域物流貨物吞吐量突出，較上年同期增長3.3%，處理集裝箱吞吐量750萬TEU，同比增長4.0%，進(jìn)一步擴(kuò)大其在歐洲地區(qū)市場份額的同時(shí)，也帶動(dòng)了鄰近腹地區(qū)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。

　　(三)“新加坡港”式區(qū)港聯(lián)動(dòng)模式

　　港口物流發(fā)展中的區(qū)港聯(lián)動(dòng)模式，作為一種新型物流運(yùn)營模式，由新加坡港得以首創(chuàng)并進(jìn)行發(fā)展。區(qū)港聯(lián)動(dòng)是港口和航運(yùn)物流企業(yè)進(jìn)行共同投資合作建成的聯(lián)合物流中心，由聯(lián)動(dòng)中的港口和航運(yùn)物流企業(yè)進(jìn)行共同管理和業(yè)務(wù)完善。新加坡港是在該國政府投資建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施上，進(jìn)行自由港建設(shè)，進(jìn)而明確了航運(yùn)物流企業(yè)的具體分工，由其負(fù)責(zé)各自業(yè)務(wù)活動(dòng)。因此在物流運(yùn)作和管理上，新加坡港具有較高的現(xiàn)代化水平和多樣化的服務(wù)模式。據(jù)中商情報(bào)網(wǎng)資料顯示，2016年3月28日，中遠(yuǎn)太平洋與PSA通過下屬合資企業(yè)簽署合作協(xié)議，內(nèi)容關(guān)于共同投資，設(shè)立新加坡大型集裝箱碼頭。根據(jù)協(xié)議，中遠(yuǎn)—新港碼頭有限公司將目前在新加坡帕西班讓港區(qū)經(jīng)營的兩個(gè)舊泊位，置換成該港區(qū)三、四期項(xiàng)目的3-4個(gè)新泊位。新泊位不僅能夠保證1.8-2萬TEU型船靠泊，并將實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化運(yùn)行。此次置換完成后，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在新加坡經(jīng)營的碼頭裝卸能力將明顯增加，承擔(dān)樞紐港作用的能力將有所增強(qiáng)。預(yù)計(jì)新的4個(gè)泊位共計(jì)有400萬TEU的年裝卸能力。而且，據(jù)中國港口網(wǎng)資料顯示，新加坡港平均每12分鐘就有一艘船進(jìn)出，年均處理全球集裝箱沌口總量的25%，一輛集卡在新加坡港的通關(guān)時(shí)間僅需25秒。高效率現(xiàn)代化的過關(guān)處理方式為新加坡港成為世界性大港提供了基礎(chǔ)條件。

　　(四)以“紐約新澤西港”為典型的港口物流網(wǎng)狀布局模式

　　港口物流網(wǎng)狀布局模式，是以港口運(yùn)營企業(yè)為主要投資主體，在不同區(qū)域環(huán)境下形成一個(gè)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的物流系統(tǒng)。港口企業(yè)利用豐富管理經(jīng)驗(yàn)及雄厚資金實(shí)力，與各區(qū)域港口之間建立物流聯(lián)系，從而開展關(guān)聯(lián)的物流活動(dòng)形成一定規(guī)模的港口群。紐約新澤西港是一種典型的綜合性港口物流網(wǎng)狀布局模式。該港口主要是以資金雄厚的貨船投資商進(jìn)行運(yùn)營，通過與各地不斷經(jīng)營貿(mào)易活動(dòng)，組成了新型港口物流網(wǎng)狀格局，因而取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)國際海事信息網(wǎng)資料報(bào)道，2016年1-11月，紐約新澤西港通過布局全球各地港口物流格式，完成集裝箱吞吐量572.38萬TEU。其中，處理重箱418.25萬TEU;空箱154.13萬TEU，同比減少5.3%。據(jù)紐約新澤西州港務(wù)局的數(shù)據(jù)顯示，2016年11月份進(jìn)口載貨集裝箱同比增加9.1%至271755標(biāo)箱，出口空箱同比上升4.6%至139002標(biāo)箱。

　　國外港口物流發(fā)展模式我國的啟示

　　(一)從單一功能向多功能的物流園區(qū)或物流中心發(fā)展

　　目前，港口物流應(yīng)突破單一裝卸貨物的簡單功能，向具有綜合服務(wù)功能的物流園區(qū)或物流中心發(fā)展。港口物流園區(qū)應(yīng)充分借助現(xiàn)代化交通運(yùn)輸工具，以及各類先進(jìn)的物流倉儲(chǔ)技術(shù)、自動(dòng)化裝卸設(shè)備，將物流產(chǎn)品輸送到港口，形成綜合功能的物流園區(qū)或物流中心，有利于將貨物中轉(zhuǎn)到國內(nèi)外的其它區(qū)域，通過現(xiàn)代化的運(yùn)輸主線，匯聚倉儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、信息服務(wù)的港口物流服務(wù)中心，或與其相關(guān)聯(lián)的物流園區(qū)，使之成為層次更高、服務(wù)更優(yōu)的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。如此，不僅滿足了顧客個(gè)性化需求，也可以延長服務(wù)鏈，增加貨物在港口中轉(zhuǎn)過程中的價(jià)值，提升港口物流功能。

　　(二)構(gòu)建多元化功能的港口物流信息平臺(tái)

　　將電子商務(wù)平臺(tái)深度融入現(xiàn)代港口物流行業(yè)，進(jìn)一步建立多元化的物流信息服務(wù)系統(tǒng)。使用現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，構(gòu)建具有管理信息化、辦公自動(dòng)化、物流供應(yīng)鏈一體化特征的輔助決策體系。物流企業(yè)可通過利用電子訂貨系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)，為貨運(yùn)交易雙方提供中介服務(wù)平臺(tái)，不斷促進(jìn)港口物流系統(tǒng)更加完善與便利。綜合港口物流企業(yè)、專業(yè)運(yùn)輸公司、電商交易雙方、金融機(jī)構(gòu)等中介組織，建立大型電子商務(wù)環(huán)境下的物流信息化平臺(tái)，最大限度解決港口物流企業(yè)同其他組織的業(yè)務(wù)接口、金融認(rèn)證體系、網(wǎng)絡(luò)安全等問題，實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營效果。應(yīng)利用EDI、INTERNET 等信息技術(shù)，盡快構(gòu)建統(tǒng)一的港口物流信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，使港口具備物流信息港的功能，提供優(yōu)質(zhì)、高效、全面的物流服務(wù)。

　　(三)構(gòu)建“公鐵水空”多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)營方式

　　加強(qiáng)港城、港區(qū)之間的物流網(wǎng)絡(luò)的合理規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)，科學(xué)布局港口物流業(yè)態(tài)，實(shí)施高效的多式聯(lián)運(yùn)工程。例如，通過完善當(dāng)?shù)鼗�礎(chǔ)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)鐵路與公路、公路與水路、空陸聯(lián)運(yùn)、海陸聯(lián)運(yùn)等體系。合理規(guī)劃多式聯(lián)運(yùn)樞紐，建設(shè)集約高效的多式聯(lián)運(yùn)中心樞紐站點(diǎn)。堅(jiān)持價(jià)格市場化取向，合理協(xié)調(diào)鐵路，公路和水路三者之間的分工合作關(guān)系。開放多式聯(lián)運(yùn)的港口物流經(jīng)營資質(zhì)，如推廣無車承運(yùn)人，讓更多的物流服務(wù)企業(yè)參與;開放鐵路運(yùn)力，鼓勵(lì)社會(huì)上符合標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備在鐵路運(yùn)行，為港口物流業(yè)務(wù)實(shí)踐創(chuàng)造有利條件。

　　(四)實(shí)行港口物流聯(lián)盟形式

　　全球航運(yùn)市場的物流企業(yè)開始逐步聯(lián)合，是增強(qiáng)企業(yè)市場競爭力及發(fā)展力的必然趨勢。因而，港口物流企業(yè)之間也應(yīng)形成一種合作模式，即建立港口物流企業(yè)聯(lián)盟，該聯(lián)盟符合市場發(fā)展形勢。為了共同參與國際港口物流貿(mào)易競爭，港口物流企業(yè)應(yīng)以多種形式如園區(qū)共建、投資合作、業(yè)務(wù)拓展等，形成標(biāo)準(zhǔn)相對一致的港口物流基礎(chǔ)設(shè)施、行業(yè)規(guī)則的聯(lián)盟合作群體。為此，由港口物流企業(yè)合作形成的聯(lián)盟，能夠共同開展港口物流產(chǎn)業(yè)的合作，扭轉(zhuǎn)港區(qū)環(huán)境、資源的劣勢，形成更加開放的戰(zhàn)略性節(jié)點(diǎn)城市。例如，廣西省北部灣可與湛江港口的物流企業(yè)加強(qiáng)合作，深化與南方地區(qū)的港口對接;處于海上絲綢之路的福建核心區(qū)與汕頭合作，做強(qiáng)港口物流合作試驗(yàn)區(qū)。如此，對外可形成強(qiáng)有力的聯(lián)盟形式，進(jìn)一步提升國際競爭力。

　　(五)規(guī)劃并建設(shè)完善的港口物流基礎(chǔ)設(shè)施

　　政府應(yīng)整體進(jìn)行港口物流發(fā)展規(guī)劃和頂層設(shè)計(jì)，繼續(xù)加大港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度。利用港口所具有的資源、區(qū)位優(yōu)勢，合理規(guī)劃與建設(shè)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施，促使各地區(qū)港口之間形成錯(cuò)位競爭，實(shí)現(xiàn)有序競爭的港口物流市場環(huán)境，以及最大化的整體效益。設(shè)立航運(yùn)服務(wù)、金融保險(xiǎn)、港口通關(guān)、船舶中介等多元化的航運(yùn)服務(wù)集聚區(qū)，實(shí)現(xiàn)政府有序的管理服務(wù)、港航企業(yè)聯(lián)運(yùn)與集聚運(yùn)營活動(dòng)。通過完善這類港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，能夠更好的促進(jìn)港口上下游產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)發(fā)展。加快當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)與港城關(guān)聯(lián)企業(yè)通力合作，進(jìn)一步形成具有高效率的港口物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展現(xiàn)代化的港口物流產(chǎn)業(yè)提供更為完善的設(shè)施基礎(chǔ)。

　　(六)充分發(fā)揮港口第三方物流優(yōu)勢

　　港口應(yīng)順應(yīng)市場發(fā)展需求，港口物流企業(yè)應(yīng)順應(yīng)市場發(fā)展形勢，建立相應(yīng)的第三方物流企業(yè)，充分發(fā)揮該主體的優(yōu)勢作用。其中，港口物流服務(wù)主要包含貨物集散、貿(mào)易、運(yùn)輸、信息服務(wù)等功能，港城物流企業(yè)可通過圍繞自身輸送的主要貨物，組建一支可提供給國內(nèi)外物流服務(wù)的第三方企業(yè)。借助這類專業(yè)定制服務(wù)的第三方物流企業(yè)，可在激烈競爭的市場環(huán)境下，獲得更多發(fā)展機(jī)遇�？紤]到物流運(yùn)輸工具的多樣化，港口物流企業(yè)還可通過為客戶提供多式聯(lián)運(yùn)方案，實(shí)現(xiàn)第三方物流的服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)最大化的經(jīng)濟(jì)效益。

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