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淺析我國B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式
引導(dǎo)語：隨著網(wǎng)絡(luò)購物的興起，越來越多的商家和消費者開始被吸引到電子商務(wù)這個平臺上，但由于網(wǎng)購成交量巨大配送問題日益顯現(xiàn)，B2C電子商務(wù)企業(yè)如何選擇配送模式成為亟待解決的難題。
2012年，我國電子商務(wù)市場迅速發(fā)展，據(jù)中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，到2012年12月，網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模為13205億元，占社會消費品零售總額的6.3%;B2C、C2C電商企業(yè)數(shù)量為24875家;網(wǎng)購用戶從0.4億到2.47億。
電子商務(wù)的快速發(fā)展推動了物流業(yè)中倉儲、配送、快遞的迅速興起，但隨著網(wǎng)購規(guī)模不斷擴大，一些問題也顯現(xiàn)出來，尤其是與電商發(fā)展不相適應(yīng)的物流配送。影響物流配送效率的環(huán)節(jié)有：干線運輸、分撥中心、末端配送，前二者問題不大，末端配送尤為突出。電商舉行促銷活動，短時間內(nèi)訂單數(shù)目急劇增長，需要配送的商品數(shù)量也大幅度增加，而配送人員數(shù)量不足、很難及時抽調(diào)人員進行配送，導(dǎo)致大量包裹堆積在配送環(huán)節(jié)，經(jīng)常發(fā)生爆倉現(xiàn)象;快件不能按時送達消費者手中，影響了消費者體驗。為解決快件配送的問題，電商和快遞企業(yè)都在采取積極措施應(yīng)對。
一、B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式
我國B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式主要有自建物流模式和第三方物流模式。自建物流模式指企業(yè)自建倉庫與自建配送隊伍，根據(jù)客戶需求，由配送中心和配送點配貨并送貨上門。這種模式企業(yè)可以控制物品的流通環(huán)節(jié)、使倉儲、運輸、配送環(huán)節(jié)相互銜接，配送效率高，同時方便企業(yè)收集客戶資料，使企業(yè)更好地適應(yīng)市場環(huán)境。第三方物流模式指企業(yè)網(wǎng)站根據(jù)消費者網(wǎng)上購物清單和消費者收貨信息，委托第三方物流企業(yè)把商品送達消費者的物流模式。這種模式B2C電子商務(wù)企業(yè)可以充分利用第三方物流公司的先進物流設(shè)備、強大的信息系統(tǒng)和專業(yè)的物流人員進行操作，商流和物流分離，企業(yè)能夠?qū)Ｗ⒆约旱念I(lǐng)域形成核心競爭力。
電子商務(wù)物流業(yè)是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，需要具有健全的全國性物流網(wǎng)絡(luò)，同時它的發(fā)展需要大量的人力、物力，但涉及電商物流的第三方物流企業(yè)一般規(guī)模較小，募捐資金渠道少、數(shù)量少;第三方物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量差，貨到付款后的回款時效和安全不能保證，對賬難，無法控制物流各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量和效率;高業(yè)務(wù)保證金、配送費的約定賬期、以及不成功訂單退貨周期的資金占用產(chǎn)生的機會成本，不斷下調(diào)的配送費還要高服務(wù)很難做到。像京東商城、VANCL(凡客誠品)、當當網(wǎng)等國內(nèi)大型電子商務(wù)企業(yè)，都建立了自己的物流體系，那么電商企業(yè)要不要自建物流呢?
二、B2C電子商務(wù)企業(yè)如何選擇配送模式
其實關(guān)于第三方物流與自建物流的爭論，主要是關(guān)于配送端是否需要自建配送隊伍的爭論。配送作為直面消費者的環(huán)節(jié)，關(guān)系到用戶體驗和網(wǎng)站信譽，所以電商非常重視配送環(huán)節(jié)。第三方物流主要針對落地配，貨物在到達目的城市后，由當?shù)氐奈锪鞴具M行配送，即只完成最后一個配送的物流環(huán)節(jié)。
自建物流需要解決很多問題：
1.前期投入和運營成本很難控制
業(yè)內(nèi)人士透露：民營快遞企業(yè)在全國重要城市購買土地，加上后期的投入少則幾千萬元，動輒幾億元。建立物流系統(tǒng)是一項系統(tǒng)工程，固定成本投入巨大，如運輸方面需要貨車、搬運設(shè)施和操作人員，轉(zhuǎn)運中心也需要投入大量固定資產(chǎn)。如果企業(yè)使用自動化傳送帶還需要增加400萬左右的資金，另外還有立體式貨架，那么建設(shè)1萬平米的倉庫，固定成本支出在600萬元左右;再加上信息系統(tǒng)、通風(fēng)設(shè)施，1萬平米的倉庫可能需要1000萬元。此外除了前期投入，還有設(shè)備管理費用、人員工資等變動成本。
2.物流體系運營后業(yè)務(wù)量能否維護正常運作
電子商務(wù)企業(yè)的物流體系一旦運轉(zhuǎn)起來，就面臨著業(yè)務(wù)量能否支持其龐大的日常開銷問題，如果業(yè)務(wù)量不夠日常開銷就會成為電商的巨大負擔。業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計，一個城市每天能達到2000個訂單，自建物流的成本才能與第三方物流成本打平。但是從整個電商行業(yè)看電商之間競爭非常激烈，網(wǎng)購的成交量并不穩(wěn)定。專業(yè)人士稱：“目前京東、凡客每天的交易量，還無法支撐一個全國性的快遞網(wǎng)絡(luò)”。要降低自建配送隊伍后的運營成本，電商企業(yè)就必須承接物流外包服務(wù)，由于物流配送涉及客戶的詳細信息，電商不愿意將自己的配送業(yè)務(wù)外包給競爭對手建立的物流體系。
3.倉庫管理成問題，分倉管理不簡單
國內(nèi)京東商城、當當網(wǎng)、蘇寧易購等電商在全國的主要城市北京、上海、廣州、沈陽等地建立倉庫，通過與供應(yīng)商的協(xié)調(diào)合作讓供貨商把貨均分到幾個倉庫內(nèi)，再通過企業(yè)內(nèi)部調(diào)撥和調(diào)配，盡可能使幾個倉庫的庫存物品相同;這就保證每一類產(chǎn)品在所有的倉庫里都有，會根據(jù)顧客下單時所要求的配送地址就近發(fā)貨。例如北京、天津等北方倉庫發(fā)東三省的包裹，上海倉發(fā)江浙滬的訂單，就是哪個倉有訂單所包含的貨物，訂單就從哪里發(fā)，必要的時候拆單多倉發(fā)貨，實現(xiàn)高度自動化的訂單處理;這種倉庫模式可以讓顧客更快地收到貨物，用戶體驗會更好。
分倉的最大好處是平均運費的下降，分倉的存在縮短了運輸里程，間接降低了第三方物流的包裹換手率使貨差貨損減少和到貨時間縮短，提升了用戶體驗;然而分倉的系統(tǒng)遠比統(tǒng)倉要復(fù)雜的多，需要提前儲備較強的技術(shù)開發(fā)力量，并在數(shù)據(jù)庫底層結(jié)構(gòu)方面預(yù)先考慮。
那么B2C電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)該如何選擇配送模式呢?
從交易規(guī)模上看，天貓和京東商城自建物流占絕對優(yōu)勢，企業(yè)財力雄厚、配送量大;蘇寧易購、凡客誠品、當當網(wǎng)、亞馬遜中國、騰訊B2C、庫巴網(wǎng)、易迅網(wǎng)、新蛋中國占據(jù)15.4%的銷售額，這些企業(yè)如果自建物流成本高，對企業(yè)發(fā)展不利，需要根據(jù)自己的市場規(guī)模、戰(zhàn)略目標選擇第三方物流配送模式或者結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟;對于其他的一些規(guī)模小、業(yè)務(wù)量少的B2C電商，沒有必要自建物流系統(tǒng)，尋找戰(zhàn)略合作伙伴需要大量資金投入，所以第三方物流公司是明智的選擇。
從成本上看，倉儲和配送成本占70%以上的物流成本，配送成本大于倉儲成本。一個城市每天能達到2000個訂單，自建物流的成本才能與第三方成本打平。
從利潤上看，快遞行業(yè)競爭激烈，只有7%-11%微薄利潤。以京東為例，在北京、上海等一線城市，京東采用自主配送的快件的物流成本是4.5-5元，低于第三方物流企業(yè)的成本。但是除了這兩個城市，京東在其他城市的自主物流成本仍高于第三方物流的成本。
三、結(jié)語
無論是自建物流還是和第三方物流公司合作，最終目的都是為了能使商品在規(guī)定的時間內(nèi)送達消費者手中，提升消費者的購物體驗滿意度。2012年雙十一淘寶、天貓商城創(chuàng)造了191億的銷售額，產(chǎn)生了7800萬的快遞包裹，淘寶和四通一達、EMS通力合作，增加配送時間，省掉不必要的操作，及時做好貨物分類工作，在短時間內(nèi)把包裹全部發(fā)出，消費者及時收到了物品。電商需要充分利用社會資源，將倉儲、車輛、運力、人力資源整合在一起，合理選擇快遞企業(yè)、第三方物流，以減少物流成本。
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