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電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流模式選擇
引導(dǎo)語：隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和普及，未來主流商務(wù)模式極可能是電子商務(wù)，而適當(dāng)?shù)奈锪髂Ｊ绞浅晒?shí)施電子商務(wù)的關(guān)鍵因素。
電子商務(wù)是一種基于Internet 新興商務(wù)活動模式，它將生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)以及消費(fèi)者和政府帶入一個網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、數(shù)字化共存的新天地，實(shí)現(xiàn)了整個貿(mào)易活動的電子化。電子商務(wù)的優(yōu)勢是開放便捷，內(nèi)涵豐富，外延廣泛，包括無形和有形商品的商務(wù)活動。電子商務(wù)的主體是商務(wù)，商務(wù)的核心是商品交易，這必然涉及到商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移、貨幣的支付、相關(guān)信息的傳遞和商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移，即商流、資金流、信息流和物流。在電子商務(wù)環(huán)境下這四部分都不同于傳統(tǒng)情況，前三“流”都可以由網(wǎng)絡(luò)平臺實(shí)現(xiàn)，但是在整個交易鏈條中無法回避的重要環(huán)節(jié)就是貨物的配送問題，而它是無法在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行的。沒有一個高效的、合理的、暢通的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮，沒有一個與電子商務(wù)相適應(yīng)的物流體系電子商務(wù)就難以得到有效的發(fā)展。
隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣應(yīng)用，物流對電子商務(wù)活動的影響更加明顯。選擇一種適合電子商務(wù)且低成本、高效率的物流模式成為電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，沒有物流的實(shí)現(xiàn)，整個商務(wù)過程就等于失敗。
一、物流在電子商務(wù)中的作用以及現(xiàn)狀
如果電子商務(wù)能夠成為本世紀(jì)的商務(wù)工具，它將像杠桿一樣撬起傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)，在這一過程中，物流產(chǎn)業(yè)將成為這個杠桿的支點(diǎn)。物流對電子商務(wù)的作用主要體現(xiàn)在以下三個方面：
(一)物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的根本保證
構(gòu)成電子商務(wù)基本要素有電子商務(wù)實(shí)體、電子市場、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等，物流作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實(shí)體即商品的流動過程，具體包括運(yùn)輸、儲存、配送、裝卸、保管和物流信息管理等活動。物流雖然只是電子商務(wù)若干環(huán)節(jié)中的一環(huán)，但卻是商品和服務(wù)價(jià)值的最終體現(xiàn)。如果沒有處理好，前面環(huán)節(jié)就失去了意義。在電子商務(wù)下，信息流、商流、資金流都可由計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備來實(shí)現(xiàn)。唯獨(dú)物流，除了諸如電子出版物、信息咨詢等少數(shù)虛擬商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸進(jìn)行，多數(shù)商品和服務(wù)仍要經(jīng)由物流這一方式傳輸。
(二)物流能夠擴(kuò)大電子商務(wù)的市場范圍
我國加入 WTO 后，電子商務(wù)的應(yīng)用將更加重視，只有建立健全完善的物流系統(tǒng)，才能解決電子商務(wù)中跨區(qū)域跨國際物流可能出現(xiàn)的問題，才能擴(kuò)大電子商務(wù)的市場范圍，提高電子商務(wù)的市場占有率。
(三)物流能夠提高電子商務(wù)的效率與效益
電子商務(wù)的信息處理手段既快捷又高效，所以能較容易地解決信息流、商流和資金流的問題。但只有將商品及時(shí)送到用戶手中，即完成商品的空間位置轉(zhuǎn)移，才標(biāo)志著電子商務(wù)過程的結(jié)束。因此，物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)能否成功的關(guān)鍵，只有高效率的物流系統(tǒng)，才能有高效率的電子商務(wù)，才能支持電子商務(wù)的快速發(fā)展。
二、物流模式的比較分析
電子商務(wù)對物流提出的兩個方面主要要求( 一是要快捷, 二是要廉價(jià))。電子商務(wù)的特點(diǎn)和價(jià)值很大程度就體現(xiàn)在快捷上,電子商務(wù)的其他環(huán)節(jié)都能在瞬間完成, 貨品的配送時(shí)限卻無法達(dá)到用戶的要求, 那么電子商務(wù)的價(jià)值就無法得到體現(xiàn)。電子商務(wù)與現(xiàn)代化的物流配送之間必須達(dá)到完全的契合,才是實(shí)實(shí)在在的電子商務(wù)。因此, 企業(yè)選擇何種適合自身特點(diǎn)的電子商務(wù)物流模式顯得尤為重要。一個恰當(dāng)?shù)奈锪鳂I(yè)務(wù)模式可以有助于企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流戰(zhàn)略的三大目標(biāo)：減低成本、節(jié)約資本、改進(jìn)服務(wù)。
按照企業(yè)外部物流的實(shí)現(xiàn)形式，相應(yīng)的物流模式主要有以下三類：自營物流、第三方物流、物流聯(lián)盟。其中后兩類同屬于物流外包業(yè)務(wù)，區(qū)別在于外包業(yè)務(wù)中企業(yè)之間的合作程度存在差異。
(一)自營物流
自營型物流是被生產(chǎn)、流通或綜合企業(yè)廣泛采用的一種物流模式。自營型的企業(yè)(集團(tuán))通過獨(dú)立組建物流中心，實(shí)現(xiàn)對內(nèi)部各部門、場、店的物品供應(yīng)。就目前來看，這種模式在滿足企業(yè)(集團(tuán))內(nèi)部生產(chǎn)材料供應(yīng)、產(chǎn)品外銷、零售廠店供貨或區(qū)域外市場拓展等企業(yè)自身需求方面發(fā)揮了重要作用。較典型的企業(yè)(集團(tuán))自營型模式，是連鎖企業(yè)的物流配送。大大小小的連鎖公司或集團(tuán)(如北京華聯(lián)、沃爾瑪、麥德隆等)基本上都是通過自建物流中心來完成對內(nèi)部各場、店的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送和結(jié)算的。
目前，電子商務(wù)企業(yè)自建物流系統(tǒng)主要有兩種情況：一是傳統(tǒng)的大型制造企業(yè)或批發(fā)企業(yè)經(jīng)營的B2B電子商務(wù)網(wǎng)站，由于它自身在長期的傳統(tǒng)商務(wù)中已經(jīng)建立起初具規(guī)模的營銷網(wǎng)絡(luò)和物流配送體系，在展開電子商務(wù)時(shí)只要加以改進(jìn)和完善，就可滿足電子商務(wù)條件下對物流配送的要求;二是擁有雄厚資金實(shí)力和較大業(yè)務(wù)規(guī)模的電子商務(wù)公司，自行建立適應(yīng)業(yè)務(wù)需要的暢通、高效的物流系統(tǒng)，并可向其它的物流服務(wù)需求方提供第三方綜合物流服務(wù)，以充分利用其物流資源，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。
1、自營物流的優(yōu)勢
(1)企業(yè)擁有控制權(quán)。自營物流的企業(yè)，根據(jù)掌握的資料可以有效的調(diào)節(jié)物流活動的各個環(huán)節(jié)，能夠及時(shí)快速地取得供應(yīng)商、銷售商以及最終顧客的第一手信息，解決管理物流活動的過程中的問題，以便及時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營策略。通過自營物流，企業(yè)可以全程地有效控制物流系統(tǒng)的運(yùn)作。
(2)避免泄露商業(yè)秘密。當(dāng)企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包，特別是引入第三方物流來經(jīng)營其生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的內(nèi)部物流時(shí)，其基本的運(yùn)營情況就不可避免地讓第三方掌握。企業(yè)若物流外包，企業(yè)經(jīng)營中的商業(yè)秘密就可能會通過第三方物流泄露給競爭對手，削弱企業(yè)的市場競爭力。
(3)降低交易成本。企業(yè)自己來完成物流業(yè)務(wù)，就不必對相關(guān)的運(yùn)輸、倉儲、配送和售后服務(wù)的費(fèi)用問題和物流企業(yè)進(jìn)行談判，避免了交易結(jié)果的不確定性，降低交易風(fēng)險(xiǎn)，減少交易費(fèi)用。
(4)盤活原有的企業(yè)資產(chǎn)。企業(yè)選擇自營物流的模式，在改造企業(yè)經(jīng)營管理結(jié)構(gòu)和機(jī)制的基礎(chǔ)上可以充分的利用使原有物流資源，盤活原有的企業(yè)資產(chǎn)，為企業(yè)創(chuàng)造利潤空間。
(5)提高企業(yè)品牌價(jià)值。企業(yè)自營物流，就能夠更好地控制市場營銷活動，一方面可以為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，顧客能更好的熟悉企業(yè)、了解產(chǎn)品，讓顧客感受到企業(yè)的親和力，切身體會到企業(yè)的人文關(guān)懷，提高企業(yè)形象;另一方面，企業(yè)可以最快地掌握顧客信息和市場動向，從而根據(jù)顧客需求和市場信息制定和調(diào)整戰(zhàn)略，提高企業(yè)的市場競爭力。
2、自營物流的劣勢
(1)企業(yè)龐大的投資。電子商務(wù)公司自營物流需要非常大的投入，建成后對規(guī)模的要求極高，大規(guī)模才能夠降低成本，否則將會長期長期無法盈利。而且龐大的投資成本、時(shí)間較長，對于企業(yè)非常不利。自建龐大的物流體系，需要占用大量的流動資金【2】。這必然削弱企業(yè)其他重要環(huán)節(jié)的投入，降低企業(yè)的市場競爭能力。
(2)企業(yè)配送效率低下，管理難以控制。絕大部分企業(yè)在物流方面并不是很擅長。因此，企業(yè)自營物流就等于迫使自己從事不專長的業(yè)務(wù)活動，企業(yè)人員勢必需要花費(fèi)過多的時(shí)間、精力和資源去從事物流的工作，結(jié)果可能由于輔助性工作沒有做好，又沒有發(fā)揮關(guān)鍵業(yè)務(wù)的作用。
(3)規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，成本較高。對產(chǎn)品數(shù)量有限得小規(guī)模企業(yè)來說，采用自營物流，難以形成規(guī)模效應(yīng)，一方面導(dǎo)致物流成本過高，產(chǎn)品成本升高，降低產(chǎn)品市場競爭力;另一方面，由于規(guī)模的限制，物流配送的專業(yè)化程度較低，企業(yè)需求無法得到滿足。
(二)第三方物流
第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式【3】。它是物流專業(yè)化的一種形式。按照物流專業(yè)化的理論，將自己核心業(yè)務(wù)之外的業(yè)務(wù)外包給從事該業(yè)務(wù)的專門公司去做，這樣從原材料供應(yīng)到生產(chǎn)，再到產(chǎn)品銷售等各個環(huán)節(jié)，都由在某一領(lǐng)域具有專長或核心競爭力的專業(yè)公司互相協(xié)調(diào)和配合來完成，這樣所形成的供應(yīng)鏈具有最大的競爭力。因此, Comdad Dell分別將物流外包給Exel和Fedex,Amazon對于美國市場以外的業(yè)務(wù)則外包給UPS等專業(yè)物流公司。USP擁有全球空運(yùn)、地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),年?duì)I業(yè)收人超過300億美元, 平均每天投遞1360萬件包裹及文件。國內(nèi)專業(yè)化的物流公司如天地快運(yùn)、EMS、中國儲運(yùn)公司等, 近年來, 各公司的營業(yè)額均在過億, 營業(yè)范圍涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等。第三方物流對企業(yè)來說的確益處眾多，吸引力極大。
1、第三方物流的優(yōu)勢
(1)業(yè)務(wù)優(yōu)勢�？梢允怪圃炱髽I(yè)獲得自己不能提供的物流服務(wù)。大多情況下，企業(yè)的顧客所需要的物流服務(wù)通常需要特別的專業(yè)技能和知識，企業(yè)內(nèi)部的物流可能無法滿足制造企業(yè)所有的物流服務(wù)要求。特別是對于中小企業(yè)來說，物流外包可以使企業(yè)資源限制得以突破。
(2)成本優(yōu)勢。一方面，企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方可以降低制造企業(yè)的運(yùn)營成本。由于第三方物流企業(yè)在經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)營范圍上的經(jīng)濟(jì)性，降低了包括勞動力要素在內(nèi)的物流運(yùn)營成本。另外一方面，制造企業(yè)的物流成本在產(chǎn)品的成本中占據(jù)了較大的比重。物流外包減少了企業(yè)在固定資產(chǎn)的方面的投資，加速其資本周轉(zhuǎn)。
(3)客戶服務(wù)優(yōu)勢。比起生產(chǎn)制造企業(yè)，第三方物流企業(yè)在信息網(wǎng)絡(luò)和配送節(jié)點(diǎn)兩個方面都具有資源優(yōu)勢。利用信息網(wǎng)絡(luò)不僅加大訂單的處理能力，而且減少了對客戶需求的反映時(shí)間。配送節(jié)點(diǎn)多，可以進(jìn)行直接到戶的點(diǎn)對點(diǎn)的配送，使商品更快的到達(dá)顧客手中，提高顧客的滿意度和忠誠度。而且，第三方物流的物流服務(wù)有其獨(dú)特的專業(yè)能力和優(yōu)勢，為顧客提供更為周到的服務(wù)，加強(qiáng)企業(yè)的市場號召力。
2、外包物流的劣勢
(1)物流的控制能力削弱。由于第三方物流企業(yè)的介入，使得制造企業(yè)自身對物流的控制能力下降，生產(chǎn)企業(yè)要承擔(dān)物流失控的風(fēng)險(xiǎn)，從而降低了企業(yè)的客服水平。甚至于當(dāng)雙方協(xié)調(diào)出現(xiàn)問題，由于第三方的存在，雙方更容易出現(xiàn)相互推托的局面，影響物流的效率。
(2)客戶關(guān)系管理的風(fēng)險(xiǎn)。生產(chǎn)企業(yè)通過第三方物流來完成產(chǎn)品的配送與售后服務(wù)，削弱了企業(yè)與客戶之間的關(guān)系，不利于建立穩(wěn)定密切客戶關(guān)系。而且客戶信息是一個企業(yè)非常重要的資源，第三方物流企業(yè)有很多客戶，它們在為企業(yè)的競爭對手提供服務(wù)的時(shí)候，極有可能泄露企業(yè)商業(yè)秘密。
(3)連帶經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。物流外包屬于一種長期的合作伙伴關(guān)系，如果物流服務(wù)商自身經(jīng)營出現(xiàn)問題，就會影響企業(yè)的運(yùn)營。而如果解除合作關(guān)系，又會產(chǎn)生較高的成本，況且兩個企業(yè)穩(wěn)定的合作關(guān)系是需要較長時(shí)間來磨合的。
(三)物流聯(lián)盟
物流聯(lián)盟是20世紀(jì)90年代隨著信息技術(shù)的發(fā)展,在第三方物流的基礎(chǔ)上興起的一種新型物流組織。是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟, 它是指兩個或多個企業(yè)之間, 為了實(shí)現(xiàn)自己物流戰(zhàn)略目標(biāo), 通過各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。其實(shí)質(zhì)就是指物流供應(yīng)商借助現(xiàn)代信息技術(shù), 在約定的時(shí)間、空間位置按約定的價(jià)格向物流消費(fèi)者提供約定的個性化、專業(yè)化、系列化物流服務(wù)【4】。
物流聯(lián)盟可以實(shí)現(xiàn)眾多企業(yè)集約化運(yùn)作，從而可以降低物流成本，實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)作。綜合化的物流服務(wù)、一體化的物流運(yùn)作、效率及價(jià)格的優(yōu)勢、個性化需求的滿足和對市場的快速反應(yīng)都使物流聯(lián)盟倍受顧客的青睞，因而一旦形成就會在市場中占據(jù)較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。一般而言，這種模式往往適合那些規(guī)模和實(shí)力相對均衡、業(yè)務(wù)互補(bǔ)性強(qiáng)、共同利益較多的企業(yè)。
1、物流聯(lián)盟的優(yōu)勢
第一，通過物流聯(lián)盟能提高企業(yè)的物流效率，節(jié)約物流成本。第二，通過橫
向或縱向的聯(lián)盟，企業(yè)可以專注于其核心業(yè)務(wù)以增強(qiáng)核心競爭力。第三，對于中小型企業(yè)而言，雖然自身的規(guī)模資金限制，但是通過聯(lián)盟方式能有效地彌補(bǔ)自身能力的不足。
1、物流聯(lián)盟的劣勢
第一，擔(dān)心被置于物流管理之外，失去對物流渠道的控制能力;第二，擔(dān)心企業(yè)核心技術(shù)和商業(yè)秘密的外泄，從而可能影響并削弱企業(yè)未來的市場地位;第三，難以在利益分配方面達(dá)成一致的共識。
下表是三種物流模式的比較：
三、物流模式的選擇
不同的物流模式各有優(yōu)劣，企業(yè)在選擇自營還是外包的物流模式時(shí)，無法用一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的需要和資源條件來進(jìn)行物流決策,綜合考慮
以下主要因素,慎重選擇適合自身的物流模式。
(一)物流對企業(yè)成功的影響程度和企業(yè)對物流的管理能力
若物流對企業(yè)成功的重要度高,企業(yè)處理物流的能力相對較低,則采用第三方物流;若物流對企業(yè)成功的重要度較低,同時(shí)企業(yè)處理物流的能力也低,則外購物流服務(wù);物流對企業(yè)成功重要度很高,且企業(yè)處理物流能力也高,則自營物流。
(二)企業(yè)對物流控制力的要求
越是競爭激烈的產(chǎn)業(yè),企業(yè)越是要強(qiáng)化對供應(yīng)和分銷渠道的控制,此時(shí)企業(yè)應(yīng)該自營物流。一般來說,主機(jī)廠或最終產(chǎn)品制造商對渠道或供應(yīng)鏈過程的控制力比較強(qiáng),往往選擇自營物流,即作為龍頭企業(yè)來組織全過程的物流活動和制定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。
(三)企業(yè)產(chǎn)品自身所具有的物流特點(diǎn)
對于大宗工業(yè)品原料的回運(yùn)或鮮活產(chǎn)品的分銷,則應(yīng)利用相對固定的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商和短渠道物流;對全球市場的分銷,宜采用地區(qū)性的專業(yè)物流公司提供支援;對產(chǎn)品線單一的或?yàn)橹鳈C(jī)廠做配套的企業(yè),則應(yīng)由龍頭企業(yè)統(tǒng)一自營物流;對于技術(shù)性較強(qiáng)的物流服務(wù)如口岸物流服務(wù),企業(yè)應(yīng)采用委托代理的方式;對非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的制造商來說,企業(yè)自營雖有利可圖,但還是應(yīng)該交給專業(yè)物流服務(wù)公司去做。
(四)企業(yè)規(guī)模和實(shí)力
一般說來,大中型企業(yè)由于實(shí)力較雄厚, 有能力建立自己的物流系統(tǒng),制定合適的物流需求計(jì)劃,保證物流服務(wù)的質(zhì)量。另外,還可以利用過剩的物流網(wǎng)絡(luò)資源拓展外部業(yè)務(wù)(為別的企業(yè)提供物流服務(wù)) 。而小企業(yè)則受人員、資金和管理資源的限制,物流管理效率難以提高。此時(shí),企業(yè)為把資源用于主要的核心的業(yè)務(wù)上,就適宜把物流管理交給第三方專業(yè)物流代理公司。
(五)物流系統(tǒng)總成本
在選擇是自營還是物流外協(xié)時(shí),必須弄清兩種模式物流系統(tǒng)總成本的情況。計(jì)算公式為:物流系統(tǒng)總成本= 總運(yùn)輸成本+ 庫存維持費(fèi)用+ 批量成本+ 總固定倉儲費(fèi)用+ 總變動倉儲費(fèi)用+ 訂單處理和信息費(fèi)用+ 顧客服務(wù)費(fèi)用
這些成本之間存在著背反現(xiàn)象:減少倉庫數(shù)量時(shí),可降低保管費(fèi)用,但會帶來運(yùn)輸距離和次數(shù)的增加而導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用增加。如果運(yùn)輸費(fèi)用的增加部分超過了保管費(fèi)用的減少部分,總的物流成本反而增大。所以,在選擇和設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí),要對物流系統(tǒng)的總成本加以論證,最后選擇總成本最小的物流系統(tǒng)。
(六)第三方物流的客戶服務(wù)能力
在選擇物流模式時(shí),第三方物流在滿足客戶企業(yè)對原材料及時(shí)需求的能力和可靠性,其對客戶企業(yè)的零售商和最終顧客需求的反應(yīng)能力等方面應(yīng)該作為首要的因素來考慮。
(七)自用資產(chǎn)和非自用資產(chǎn)第三方物流的選擇
自用資產(chǎn)第三方,是指有自己的運(yùn)輸工具和倉庫,從事實(shí)實(shí)在在物流操作的
專業(yè)物流公司。他們有較大的規(guī)模,雄厚的客戶基礎(chǔ),到位的系統(tǒng)。專業(yè)化程度較高,靈活性受到一定限制。非自用資產(chǎn)第三方,是指不擁有硬件設(shè)施或只租賃運(yùn)輸工具等少量資產(chǎn),他們主要從事物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、庫存管理和物流信息管理等職能,而將貨物運(yùn)輸和倉儲保管等具體作業(yè)活動由別的物流企業(yè)承擔(dān),但對系統(tǒng)運(yùn)營承擔(dān)責(zé)任的物流管理公司。這類公司運(yùn)作靈活,能制訂服務(wù)內(nèi)容,可以自由混合、調(diào)配供應(yīng)商。管理費(fèi)用較低。企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的要求對兩種模式加以選擇和利用。
四、結(jié)論
物流模式的選擇是影響物流配送水平的一個重要因素，物流配送作為完成電子商務(wù)的最后一個環(huán)節(jié)，電子商務(wù)企業(yè)如何選擇適合自己的物流配送模式已經(jīng)成為企業(yè)急需解決的問題。通過對自營物流、第三方物流、物流聯(lián)盟這三種物流模式優(yōu)劣勢的深刻的分析和比較分析可知，物流模式各自有其優(yōu)缺點(diǎn)，企業(yè)在選擇何種模式的時(shí)候，并沒有固定的模式可尋;企業(yè)在進(jìn)行物流決策時(shí),應(yīng)根據(jù)自己的需要和資源條件,綜合考慮以上七個主要因素,慎重選擇適合自身的物流模式,以提高企業(yè)的市場競爭力。
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