對國際物流管理的認(rèn)識
引導(dǎo)語：現(xiàn)代物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉儲、庫存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。
物流的概念最早是在美國形成的，當(dāng)初被稱為physicaldistribution(即pd)，譯成漢語是“實(shí)物分配”或“貨物配送”。1935年，美國銷售協(xié)會闡述了“實(shí)物分配”的概念：“實(shí)物分配是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場所的流動過程中所伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動�！�1963年，物流的概念被引入日本，當(dāng)時(shí)的物流被理解為“在連接生產(chǎn)和消費(fèi)間對物資履行保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物資銷售中起了橋梁作用”。我國是在80年代才接觸"物流"這個(gè)概念的，此時(shí)的物流已被稱為logistics，已經(jīng)不是過去pd的概念了。
logistics的原意為“后勤”，這是二戰(zhàn)期間軍隊(duì)在運(yùn)輸武器、武器和糧食等給養(yǎng)時(shí)使用的一個(gè)名詞，它是為維持戰(zhàn)爭需要的一種后勤保障系統(tǒng)。后來把logistics一詞轉(zhuǎn)用于物資的流通中，這時(shí)，物流就不單純是考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而且還要考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施，這與傳統(tǒng)物流
把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。
二 物流的劃分
物流的劃分有多種可以參照的標(biāo)準(zhǔn)。
1. 宏觀物流與微觀物流
宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，是從社會再生產(chǎn)總體的角度來認(rèn)識和研究物流活動。宏觀物流主要研究社會再生產(chǎn)過程物流活動的運(yùn)行規(guī)律以及物流活動的總體行為。
微觀物流是指消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動。在整個(gè)物流活動過程中，微觀物流僅涉及系統(tǒng)中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)或一個(gè)地區(qū)。
2 .社會物流和企業(yè)物流
社會物流是指超越一家一戶的以整個(gè)社會為范疇，以面向社會為目的的物流。這種物流的社會性很強(qiáng)，經(jīng)常是由專業(yè)的物流承擔(dān)者來完成。
企業(yè)物流是從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領(lǐng)域，它由企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流、企業(yè)廢棄物物流幾部分組成。
3 .國際物流和區(qū)域物流
國際物流是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家(或地區(qū))獨(dú)立進(jìn)行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時(shí)間距離，而對物資(貨物)所進(jìn)行的物理性移動的一項(xiàng)國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動。因此，國際物流是不同國家之間的物流，這種物流是國際間貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來實(shí)現(xiàn)。國際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的物流領(lǐng)域，近十幾年有很大發(fā)展，也是一種新的物流形態(tài)。
區(qū)域物流是相對于國際物流而言的概念，指一個(gè)國家范圍之內(nèi)的物流，如一個(gè)城市的物流，一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流均屬于區(qū)域物流。 4 .一般物流和特殊物流
一般物流是指物流活動的共同點(diǎn)和一般性，物流活動的一個(gè)重要特點(diǎn)是涉及全社會的廣泛性，因此物流系統(tǒng)的建立及物流活動的開展必須有普遍的適用性。
特殊物流是指在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有制約因素的特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動對象、特殊機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流。
三 物流學(xué)說
1. 黑大陸學(xué)說
著名的管理學(xué)權(quán)威p·e·德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中最具潛力的領(lǐng)域，所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對物流而言。
2 .物流冰山說
物流冰山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他潛心研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會計(jì)制度和會計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的'虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”。冰山的特點(diǎn)是大部分沉在水面以下，是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是它的一部分。
3 .利潤中心說
利潤中心說的含義是，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。非但如此，對國民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動。物流的這一作用，被表述為“第三利潤源”。 “第三利潤源”的說法主要出自日本。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程來看，能夠大量提供利潤的領(lǐng)域主要有兩個(gè)，第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。在這兩個(gè)利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視，按時(shí)間序列排為“第三利潤源”。
4 成本中心說
成本中心說的含義是，物流在企業(yè)戰(zhàn)略中，只對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)，因而，解決物流的問題，主要并不是要搞合理化、現(xiàn)代化，主要并不在于支持保障其他活動，而主要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是“降低成本的寶庫” 等說法正是這種認(rèn)識的形象表述。
5 .服務(wù)中心說
服務(wù)中心說代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對物流的認(rèn)識，他們認(rèn)為，物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競爭能力。因此，他們在使用描述物流的詞匯上選擇了后勤一詞，特別強(qiáng)調(diào)其服務(wù)保障的職能。通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本和增加利潤。
6 .效益背反說
效益背反說是物流領(lǐng)域中經(jīng)常出現(xiàn)的普遍現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。以包裝問題為例，包裝方面每少花一分錢，從表面上看這一分錢就必然轉(zhuǎn)到收益上來，包裝越省，利潤則越高。但是，一旦商品進(jìn)入流通之后，如果簡省的包裝降低了產(chǎn)品的防護(hù)效果，造成了大量損失，就會造成儲存、裝卸、運(yùn)輸功能要素的工作劣化和效益大減。
7. 戰(zhàn)略說
當(dāng)前非常盛行的一種說法，實(shí)際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界越來越多的人已逐漸認(rèn)識到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體操作性任務(wù)。應(yīng)該說這種看法把物流放在了很高的位置，企業(yè)戰(zhàn)略是什么呢?是生存和發(fā)展。物流會影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不是在哪個(gè)環(huán)節(jié)搞得合理一些，省了幾個(gè)錢。
四 物流發(fā)展概況
物流的發(fā)展不僅與社會經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)力的發(fā)展水平有關(guān)，同時(shí)也與科學(xué)技術(shù)發(fā)展的水平有關(guān)。按照時(shí)間順序，物流發(fā)展大體經(jīng)歷了以下階段。
20世紀(jì)初，在北美和西歐一些國家，隨著工業(yè)化進(jìn)程的加快以及大批量生產(chǎn)和銷售的實(shí)現(xiàn)，人們開始意識到降低物資采購及產(chǎn)品銷售成本的重要.單元化技術(shù)的發(fā)展，為大批量配送提供了條件，同時(shí)也為人們認(rèn)識物流提供了可能。
1901年j.f.growell在美國政府報(bào)告"關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的配送"中，第一次論述了對農(nóng)產(chǎn)品配送成本產(chǎn)生影響的各種因素，揭開了人們對物流認(rèn)識的序幕。1927年r.borsodi在"流通時(shí)代"一及中首次用
logistics來稱呼物流，為后來的物流概念奠定了基礎(chǔ)。從實(shí)踐發(fā)展的角度來看，1941一1945年第二次世界大戰(zhàn) 期間，美國軍事后勤活動的組織為人們對物流的認(rèn)識提供了重要的實(shí)證依據(jù)，推動了戰(zhàn)后對物流活動的研究以及實(shí)業(yè)界對物流的重視。1946年美國正式成立了全美輸送物流協(xié)會(americansociety of traffic logistics)，這是美國第一個(gè)關(guān)于對專業(yè)輸送者進(jìn)行考查和認(rèn)證的商業(yè)運(yùn)營模式.電子商務(wù)帶來的這種交易方式的變革，使物流向信息化并進(jìn)一步向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展、此外，專家系統(tǒng)的推廣使美國物流管理實(shí)現(xiàn)了智能化，提高了整體效果。為了保障效率和效果，一方面通過銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)(point of sale-pos)、條形碼、edi網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等收集、傳遞信息，另一方面利用專家系統(tǒng)使物流戰(zhàn)略決策實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化 ，從而共同實(shí)現(xiàn)商品附加值。
日本在進(jìn)入八十年代中期以后，物流合理化的觀念面臨著進(jìn)一步變革的要求。尤其是90年代日本泡沫經(jīng)濟(jì)的崩潰，使以前那種大量生產(chǎn)、大量銷售的生產(chǎn)經(jīng)營體系出現(xiàn)了很多問題，為此，日本政府制定了一個(gè)具有重要影響力的《綜合物流施策大綱》。這個(gè)大綱是日本物流現(xiàn)代化發(fā)展的指針，對于日本物流管理的發(fā)展具有重要?dú)v史意義。大綱中提出了日本物流發(fā)展的基本目標(biāo)和具體保障措施，其中，特別強(qiáng)調(diào)了物流系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化以及實(shí)施無紙貿(mào)易。
這一時(shí)期，歐洲一些跨國公司紛紛在國外特別是在勞動力比較低廉
的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)基地。歐洲物流企業(yè)的需求信息直接從顧客消費(fèi)地獲取;采用在運(yùn)輸鏈上實(shí)現(xiàn)組裝的方式，使庫存量實(shí)現(xiàn)極小化、信息交換來用 edi系統(tǒng)，產(chǎn)品跟蹤應(yīng)用了射頻標(biāo)識技術(shù)(rf tage)信息處理廣泛應(yīng)用了互聯(lián)網(wǎng)和物流服務(wù)方提供的軟件。目前，基于互聯(lián)網(wǎng)和電子務(wù)的電子物流正在歐洲興起，以滿足客戶越來越苛刻的物流需求。
五 結(jié)論
21世紀(jì)是一個(gè)物流全球化的時(shí)代，企業(yè)之間的競爭將十分激烈。要滿足全球化或區(qū)域化的物流服務(wù)，企業(yè)規(guī)模必須擴(kuò)大形成規(guī)模效益。規(guī)模的擴(kuò)大可以是企業(yè)合并，也可以是企業(yè)間的合作與聯(lián)盟，與此同時(shí)物流必將會發(fā)揮更大的作用。
【對國際物流管理的認(rèn)識】相關(guān)文章：
對物流管理的認(rèn)識06-10
對現(xiàn)代物流的認(rèn)識和對物流管理專業(yè)的認(rèn)識06-30
我對物流管理的認(rèn)識06-22
對物流管理的專業(yè)認(rèn)識06-22
對物流管理的專業(yè)認(rèn)識及學(xué)習(xí)計(jì)劃06-30
物流管理的認(rèn)識06-22