- 相關(guān)推薦
冷鏈運輸問題分析
引導(dǎo)語：輸也在緊隨市場的變化而不斷地升級，特別是電商時代的來臨，極大地促進(jìn)了運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對生產(chǎn)、流通消費產(chǎn)生了巨大的影響�，F(xiàn)在的運輸產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)今非昔比。
一、冷鏈運輸現(xiàn)狀
冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué) 技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展，國家必須盡早制定和實施科學(xué)、有效的宏觀政策。冷鏈物流的要求比較高，相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。我國的冷鏈行業(yè)尚處于起步階段，發(fā)展水平較低。我國每年消費的易腐食品將近10億噸，需要冷鏈運輸?shù)某^50%，但只有10%左右的才能實現(xiàn)冷鏈運輸。我國每年果品腐爛達(dá)1200萬噸，蔬菜1.3億噸，從數(shù)據(jù)推測，我國每年因為缺少冷鏈物流而浪費的農(nóng)產(chǎn)品占到一億畝耕地，占我國總耕地的5%左右。 在運輸環(huán)節(jié)，易腐保鮮食品的冷凍冷藏運輸只占運輸總量的20%，其余80%-90%左右的禽肉、水產(chǎn)品、果蔬大多是用普通卡車運輸，致使每年有100萬噸的水果腐爛變質(zhì)或貶值處理，捕撈的魚類每年約有40萬噸左右爛掉。由于冷藏運輸效率低，易腐保鮮食品損耗高，整個物流費用占到易腐保鮮食品成本的70%。而按照國際標(biāo)準(zhǔn)，食品物流成本最高不能超過食品總成本的50%。
二、冷鏈運輸中出現(xiàn)的問題
1、中國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施落后且分布不均，而且功能失衡。目前中國冷藏保溫車輛約有7萬輛，而美國擁有20多萬輛，中國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右，按人均占有的冷庫容積來看美國是中國的5倍。此外，中國當(dāng)前冷庫結(jié)構(gòu)不盡合理，導(dǎo)致功能失衡，比如肉類冷庫多果蔬類冷庫少，冷凍庫多保鮮庫少，城市冷庫多、農(nóng)村冷庫少，經(jīng)營性冷庫多、加工類冷庫少，土建式冷庫多、裝配式冷庫少，東部冷庫多、中西部冷庫少等現(xiàn)象明顯。以雙匯的冷鏈物流為例，雖有一定數(shù)量的冷庫和冷藏運輸車隊，但服務(wù)功能單一，
規(guī)模不大，服務(wù)范圍小，跨區(qū)域服務(wù)網(wǎng)絡(luò)沒有形成，無法提供市場需求的全程綜合物流服務(wù)。
2、冷鏈標(biāo)準(zhǔn)缺乏監(jiān)管，企業(yè)執(zhí)行力度差。據(jù)統(tǒng)計中國冷鏈相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)超過200項，但所有這些標(biāo)準(zhǔn)都是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，近幾年中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈委根據(jù)行業(yè)需要也制定了若干項冷鏈國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)試點和宣貫工作，但是僅靠協(xié)會的力量是有限的，我們呼吁有相關(guān)政府部門拿標(biāo)準(zhǔn)來監(jiān)管行業(yè)，監(jiān)管冷鏈物流領(lǐng)域的食品安全。但目前這方面的監(jiān)管還相當(dāng)不完善，存在著部分不良企業(yè)打著全程冷鏈的旗幟，卻執(zhí)行間歇性供冷進(jìn)行經(jīng)營，以此降低冷鏈物流的成本的行為。發(fā)達(dá)國家對于冷鏈物流的重視已經(jīng)上升到法規(guī)高度，例如歐洲很多國家采用的《易腐食物國際運輸及其特種運輸設(shè)備協(xié)議認(rèn)證》，其中冷鏈運輸和冷鏈設(shè)備進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定要求，一旦企業(yè)觸碰將面臨罰款乃至法律制裁。 冷鏈物流是在食品加工技術(shù)和制冷技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，是涉及到食品安全、具有較高科技含量的一項低溫系統(tǒng)工程。由于冷藏食品在物流過程中因時間與溫度、濕度因素而引起的品質(zhì)降低具有累積關(guān)系，對不同產(chǎn)品品種和不同品質(zhì)均要求有相應(yīng)的產(chǎn)品控制與儲存時間的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。而目前，雙匯冷鏈物流的技術(shù)指標(biāo)尚不完善，鑒于雙匯物流是一個大型的冷鏈物流企業(yè)，要想做大做強(qiáng)，有必要在技術(shù)上向冷鏈物流企業(yè)提供一個統(tǒng)一、科學(xué)的推薦范圍，明確肉類、冷飲、蔬菜等各大類具體產(chǎn)品的溫度和濕度指標(biāo)及儲存期限。此外，在管理上也應(yīng)制定統(tǒng)一的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如：裝卸速度、作業(yè)流程、檢驗驗貨制度以及運輸、倉儲、配送、銷售各環(huán)節(jié)低溫對接要求。這樣一來，可以形成一個企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還有可能影響到整個行業(yè)，形成一個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
3、冷鏈理念薄弱，易腐食品安全意識不強(qiáng)。這既體現(xiàn)在政府層面，也體現(xiàn)在消費者層面。中國政府部門往往相對重視食品生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而缺乏對于冷鏈環(huán)節(jié)的監(jiān)管和追溯。而在美國農(nóng)業(yè)總投入僅有30%用于生產(chǎn)，70%則用于產(chǎn)后的保鮮、運輸和監(jiān)管。對于中國消費者而言， 雖然居民家庭易腐食品消費占比已經(jīng)超過30%，但大部分人還認(rèn)識不到溫度變化對于食品安全的影響。冷鏈可以保證消費者食品安全，反過來消費者應(yīng)該認(rèn)識到冷鏈的價值。很多消費者擔(dān)心全程冷鏈物價會不會上漲。我認(rèn)為，隨著人們生活水平的提高、城鎮(zhèn)化的進(jìn)程加快，規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化的養(yǎng)殖和種植的推進(jìn)，冷鏈物流規(guī)�；⒕W(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化的實現(xiàn)，在減少浪費、品質(zhì)增加的情況下，物價上漲一定是在大家的接受范圍內(nèi)的。這些問題在雙匯的的體現(xiàn)為冷鏈物流在各環(huán)節(jié)中與其它企業(yè)不太一致。冷凍產(chǎn)品在物流過程中涉及到生產(chǎn)、運輸、倉儲、銷售等多家企業(yè)，任一家企業(yè)溫度條件不規(guī)范都會導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量受損，且無法逆轉(zhuǎn)。如在裝卸環(huán)節(jié)中，一些企業(yè)在常溫下作業(yè)，裝卸時間超長;運輸配送環(huán)節(jié)中以保溫車代替制冷車，超距離運輸;銷售環(huán)節(jié)中，冷柜溫度設(shè)置過高，都會導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)溫度回升，影響產(chǎn)品的質(zhì)量和儲存期。
4. 市場細(xì)分不夠明確。冷鏈物流適用的產(chǎn)品范圍分為三類：一是初級農(nóng)產(chǎn)品，包括蔬菜、水果;肉、禽、蛋;水產(chǎn)品;花卉產(chǎn)品。二是加工食品，包括速凍食品;禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食;冷飲和奶制品;快餐原料。三是指藥品等特殊商品。不同種類商品對物流環(huán)境中的溫度、濕度要求也各不相同。而我國冷庫庫溫一般設(shè)置為0℃~4℃和-18℃~-22℃兩種，有少數(shù)冷庫定為-28℃以下。應(yīng)該說這種庫溫設(shè)計滿足了大多數(shù)商品儲存的溫度要求，但不同商品的最
佳儲存適宜溫度并不完全一致，從提高商品儲存質(zhì)量、延長保質(zhì)期出發(fā)應(yīng)對產(chǎn)品進(jìn)行細(xì)分，對不同商品應(yīng)設(shè)定其最適宜的儲存溫度。而在這方面，雙匯物流的確做得不夠好，對于雙匯來說，只是做了適合自己集團(tuán)產(chǎn)品溫度的冷庫，沒有考慮到別的方面的市場需求。
三、解決方案 1、硬件上的提升必不可少。以美國為例，美國冷鏈物流當(dāng)前大力發(fā)展火車溫控集裝箱，也是基于鐵路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。對于理想的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該是“產(chǎn)地預(yù)冷、冷鏈運輸、市內(nèi)配送中心、銷售終端”四點一線，甚至可以直接從產(chǎn)地到終端。“中間環(huán)節(jié)越少，成本越低，斷鏈的可能越少。”建議政府對產(chǎn)地冷庫、市內(nèi)配送中心等做一定規(guī)劃，并做好標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)第三方冷鏈物流有序發(fā)展。另外，在實際操作過程中，運用信息系統(tǒng)管理能夠全方位、多層次地對庫存、出貨、運輸、結(jié)算等各環(huán)節(jié)進(jìn)行有效管理和監(jiān)督，一套完整的運輸管理信息系統(tǒng)在整個供應(yīng)鏈中顯得尤為重要。運輸管理信息系統(tǒng)是針對企業(yè)物流部門及第三方物流機(jī)構(gòu)應(yīng)用的信息管理系統(tǒng)，可對企業(yè)運輸過程中涉及到的訂單處理、運輸、配送、承運商管理、運力管理、返單管理、應(yīng)收應(yīng)付管理以及退貨管理等業(yè)務(wù)進(jìn)行管理。
2、跨界冷鏈帶來的創(chuàng)新�？缃缋滏湏碛械慕邮苁袌鰶_擊能力、競爭能力、整合能力是傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)所不具備的。目前冷鏈物流行業(yè)利潤大多低于8%，并非高盈利行業(yè)，且專業(yè)化程度非常高。需要通過餐飲企業(yè)和生鮮電商企業(yè)與冷鏈物流企業(yè)跨界合作，在聯(lián)合的基礎(chǔ)上實現(xiàn)跨界多贏，創(chuàng)造出新的商業(yè)模式，帶來行業(yè)新的發(fā)展機(jī)遇。
3、創(chuàng)新驅(qū)動冷鏈跨越，突破傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式。生產(chǎn)和消費連為一體，產(chǎn)業(yè)和生活同步成長，多元化的冷鏈物流時代即將到來。冷鏈物流企業(yè)將面對食品包裝與物流包裝的一致性、經(jīng)銷商服務(wù)管理、國際商貿(mào)分銷管理、冷鏈物流整體外包、農(nóng)產(chǎn)品品牌建設(shè)等機(jī)遇。通過把握行業(yè)趨勢、為客戶提供增值服務(wù)，逐步完善業(yè)務(wù)鏈，培養(yǎng)客戶的粘性，建立長期穩(wěn)定的伙伴關(guān)系，已經(jīng)成為冷鏈物流的行業(yè)趨勢。通過不斷完善冷鏈物流體系，發(fā)展中國的冷鏈物流。一方面，可以通過構(gòu)建公共型冷庫、企業(yè)聯(lián)盟、復(fù)合型冷鏈物流系統(tǒng)、一體化冷鏈體系，實現(xiàn)中國冷鏈物流資源的合理配置。另一方面，可以通過建立冷鏈物流中心、冷鏈物流信息中心、冷鏈物流集散中心、系統(tǒng)集成中心，打造中國冷鏈物流的平臺經(jīng)濟(jì)。
4、在運輸過程中應(yīng)用多溫層技術(shù)。就是根據(jù)不同食物的不同保濕要求，在冷藏和冷凍之間設(shè)置隔熱層，能抑制植物的熟化，保持食物的原味，為不同食品創(chuàng)造出最好的保鮮環(huán)境，真正做到保質(zhì)、保品味、保營養(yǎng)。在傳統(tǒng)的物流運輸中，如果客戶要求運輸?shù)呢浳飳囟鹊囊蟛煌鸵巡煌瑴囟鹊漠a(chǎn)品裝進(jìn)符合要求的容器中，由于產(chǎn)品的需求不同，可能容器的利用率很低，運輸成本加大，有了多溫層技術(shù)就可以解決這個問題，在容器中設(shè)置隔熱層，分別放
人對溫度要求不同的產(chǎn)品，提高了利用率，降低了成本。岡此穩(wěn)定性和實效性相當(dāng)強(qiáng)，環(huán)保健康，更符合消費者需求。
總之，冷鏈物流行業(yè)與相關(guān)生鮮產(chǎn)業(yè)相互依存，只有共同致力于發(fā)展好冷鏈環(huán)節(jié)才能把自己的生鮮食品惠及更多的人，才能給顧客更好的體驗。把握好科技創(chuàng)新的大潮，依據(jù)當(dāng)代科技的進(jìn)步發(fā)展冷鏈運輸環(huán)節(jié)，推動冷鏈物流行業(yè)應(yīng)對行業(yè)變化。近幾年來隨著航空港區(qū)、報稅區(qū)的建成，特別是鄭州地區(qū)作為國家的大型交通樞紐中心，正在朝著國際化大都市發(fā)展，而生鮮食品的國際化就需要冷鏈運輸?shù)膮⑴c，所以需要一起努力包括我們在校大學(xué)生，為我國的冷鏈運輸貢獻(xiàn)自己的一份力量。
【冷鏈運輸問題分析】相關(guān)文章：
現(xiàn)代冷鏈物流現(xiàn)狀分析及對策10-09
冷鏈物流行業(yè)的冷鏈物流港創(chuàng)新08-28
冷鏈物流發(fā)展要點07-28
冷鏈物流的RFID技術(shù)10-01
冷鏈物流該怎樣管理09-05
冷鏈物流就應(yīng)這樣管理10-22
供應(yīng)鏈金融循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題分析10-05
京東生鮮冷鏈物流全面開放09-06