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淺談我國第三方物流的運(yùn)作模式
引導(dǎo)語：在當(dāng)今電子商務(wù)高速發(fā)展的環(huán)境下, 第三方物流出現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、聯(lián)盟化、網(wǎng)絡(luò)化、個(gè)性化和柔性化的趨勢(shì),而建立一種與之相適應(yīng)的新型第三方物流模式成了中國物流企業(yè)的必然趨勢(shì)。
第三方物流( 國外簡稱“TPL”或“3PL”) , 也稱物流集成商, 或稱合同物流、契約物流、物流聯(lián)盟或物流外部化。這是由中間商提供的物流服務(wù), 借助現(xiàn)代信息技術(shù), 在約定的時(shí)間、空間位置按約定的價(jià)格向物流消費(fèi)者提供約定的個(gè)性化、專業(yè)化、系列化物流服務(wù)。通過連接物流需求方和供給方的第三方, 提供一整套物流活動(dòng)來服務(wù)于供應(yīng)鏈。在國外, 第三方物流已是現(xiàn)代物流業(yè)的主體, 其發(fā)展在相當(dāng)程度上反映當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)發(fā)展的總體水平[1]。第三方物流企業(yè)一般從傳統(tǒng)的與物流相關(guān)的企業(yè)發(fā)展而來, 少數(shù)物流企業(yè)的佼佼者通過一系列的重組與并購逐步建立了相對(duì)成熟的運(yùn)作模式, 形成了自己的核心能力和服務(wù)產(chǎn)品, 成長為特定領(lǐng)域的主流企業(yè)[2]。由于我國還處于傳統(tǒng)物流服務(wù)向現(xiàn)代物流社會(huì)化轉(zhuǎn)換過程的初級(jí)階段, 仍有許多物流企業(yè)缺乏對(duì)第三方物流的正確認(rèn)識(shí), 在運(yùn)作模式的科學(xué)性上尚有很大欠缺[3]。運(yùn)作模式不當(dāng)帶來了很多負(fù)面影響: 首先, 在定位運(yùn)作模式時(shí), 夸大服務(wù)能力難以留住客戶。第二, 物流企業(yè)的服務(wù)對(duì)象和內(nèi)容沒有明確定位, 造成同一市場上的物流企業(yè)運(yùn)作模式雷同、盲目競爭的局面。
二、我國第三方物流發(fā)展的環(huán)境分析
( 一) 總體經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析。
我國加入WTO 以后, 國際資本流入的速度明顯加快。由于我國物流業(yè)和整個(gè)流通服務(wù)體系的落后, 生產(chǎn)成本低與交易成本高的不平衡影響了我國經(jīng)濟(jì)的國際競爭力。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)利潤率越來越低的情況下,物流是“第三方利潤源泉”的作用日益凸現(xiàn)。促進(jìn)了專業(yè)化分工和非核心業(yè)務(wù)的外包。將物流運(yùn)作外包給第三方物流企業(yè)來承擔(dān), 有助于企業(yè)專注于自身的核心能力,提高競爭力、節(jié)約成本、改進(jìn)服務(wù)、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、增加靈活性和競爭力等, 越來越多的企業(yè)已經(jīng)接受或者準(zhǔn)備接受第三方物流, 企物流服務(wù)社會(huì)化已經(jīng)基本形。
( 二) 市場環(huán)境分析。
中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)2003 年11 月發(fā)布的《第四次中國物流市場供需狀況調(diào)查報(bào)告》表明:( 1) 第三方物流需求存在著明顯的地域和行業(yè)分布特點(diǎn)。如家電、電子、醫(yī)藥等行業(yè), 都是與消費(fèi)者有直接聯(lián)系的行業(yè)。( 2) 客戶企業(yè)目前對(duì)第三方物流服務(wù)需求的層次較低, 外包業(yè)務(wù)仍集中于干線運(yùn)輸、市內(nèi)配送, 倉儲(chǔ)等傳統(tǒng)項(xiàng)目。( 3) 客戶企業(yè)正逐漸向按需生產(chǎn)和零庫存過渡, 對(duì)成本和服務(wù)越來越重視,
需要快速響應(yīng)的物流系統(tǒng)和全球化的物流系統(tǒng)來支持。
( 三) 技術(shù)環(huán)境分析。
現(xiàn)代物流更迫切需要科技的支撐, 電子商務(wù)、信息系統(tǒng)、運(yùn)輸優(yōu)化、貨物監(jiān)控、車輛調(diào)配等, 以提高效率、效益、競爭力和服務(wù)水平。信息技術(shù)的發(fā)展為物流系統(tǒng)的重建提供了有效的技術(shù)手段。
( 四) 社會(huì)環(huán)境分析。
社會(huì)環(huán)境涉及人口的規(guī)模、地理分布、人口密度、流動(dòng)趨勢(shì)、年齡構(gòu)成、人口素質(zhì)、民族關(guān)系等, 尤其是人才的素質(zhì)和規(guī)模。目前國內(nèi)人才市場物流人才急缺, 尤其高素質(zhì)的物流管理人才稀缺。自然環(huán)境的制約集中體現(xiàn)在以資源為基礎(chǔ)的可持續(xù)發(fā)展。
三 我國現(xiàn)有的物流運(yùn)作模式分析
1.契約型物流運(yùn)作模式。
契約型物流運(yùn)作模式是指第三方物流企業(yè)獨(dú)立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的部分或全部物流業(yè)務(wù)。企業(yè)外包物流業(yè)務(wù), 不僅降低庫存, 甚至達(dá)到“零庫存”, 同時(shí)還可精簡部門, 集中資金提高企業(yè)的核心競爭力。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長期合作關(guān)系, 保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量, 避免了設(shè)備閑置。定單由產(chǎn)銷雙方完成, 第三方物流只完成承包服務(wù), 不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計(jì)劃。目前我國大多數(shù)物流業(yè)務(wù)就是這種模式。但這種方式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心, 第三方物流之間缺少協(xié)作, 沒有實(shí)現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化。更重要的是生產(chǎn)商或經(jīng)銷商以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺(tái), 會(huì)造成生產(chǎn)的盲目和運(yùn)力的浪費(fèi)或不足, 以及庫存結(jié)構(gòu)的不合理, 難以形成規(guī)模效應(yīng)。
2.戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運(yùn)作模式。
第三方物流包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、信息經(jīng)營者等以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟, 內(nèi)部信息共享和信息交流, 相互間協(xié)作,形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng), 聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)經(jīng)營者。信息處理可以共同租用某信息經(jīng)營商的信息平臺(tái), 由信息經(jīng)營商負(fù)責(zé)收集處理信息,也可連接聯(lián)盟內(nèi)部各成員的共享數(shù)據(jù)庫實(shí)現(xiàn)信息共享和信息溝通。聯(lián)盟內(nèi)部各實(shí)體實(shí)行協(xié)作, 某些票據(jù)聯(lián)盟內(nèi)部通用, 可減少中間手續(xù), 提高效率, 使得供應(yīng)鏈銜接更順暢。例如, 聯(lián)盟內(nèi)部經(jīng)營各種方式的運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行合作, 實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn), 一票到底, 大大節(jié)約運(yùn)輸成本。但這種方式聯(lián)盟成員是合作伙伴關(guān)系, 實(shí)行獨(dú)立核算, 彼此間服務(wù)租用,因此有時(shí)很難協(xié)調(diào)彼此的利益, 在彼此利益不一致的情況
下, 要實(shí)現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局限。
4.1 綜合物流代理模式。
綜合物流代理, 即由一家在物流綜合管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)、理念上均有一定優(yōu)勢(shì)的企業(yè), 對(duì)電子商務(wù)交易中供求雙方的所有物流活動(dòng)進(jìn)行全權(quán)代理的業(yè)務(wù)活動(dòng)。通過利用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù), 該代理系統(tǒng)Internet 上建立了一個(gè)多對(duì)多的虛擬市場, 根據(jù)物流一體化的原則, 有效地對(duì)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)進(jìn)行管理。根據(jù)我國的實(shí)際情況, 我國物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極采取代理形式的客戶定制物流服務(wù)的第三方物流模式。我國目前物流企業(yè)在數(shù)量上, 供給數(shù)量大于實(shí)際能力; 在質(zhì)量上有所欠缺, 滿足不了需求的質(zhì)量; 物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富, 但利用和管理水平低, 缺乏有效的物流管理者。我國國內(nèi)專業(yè)化的物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資、獨(dú)資企業(yè), 如中國物資儲(chǔ)運(yùn)總公司、中外運(yùn)公司、大通、敦豪、天地快運(yùn)、EMS、寶隆洋行等。近年來, 各公司的營業(yè)額均在億元以上, 營業(yè)范圍涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等。
其實(shí), 上述公司都已經(jīng)在不同程度上進(jìn)行了第三方綜合物流代理運(yùn)作模式的探索實(shí)踐。
簡單地說, 綜合物流代理企業(yè)實(shí)際上就是有效的物流管理者。采用這種模式的第三方物流企業(yè)應(yīng)該具有很強(qiáng)的實(shí)力, 陸空俱全,同時(shí)擁有發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)體系, 這樣的企業(yè)在向物流轉(zhuǎn)型時(shí)能做到綜合物流代理, 從而為客戶提供全方位的服務(wù)。
4.2 集中物流模式
集中物流模式的特點(diǎn)是第三方物流企業(yè)擁有一定的資產(chǎn)和范圍較廣的物流網(wǎng)絡(luò), 在某個(gè)領(lǐng)域提供集成度較低的物流服務(wù)。由于不同領(lǐng)域客戶的物流需求差萬別, 當(dāng)一個(gè)物流企業(yè)能力有限時(shí),他們就可以采取這種集中戰(zhàn)略, 力求在一個(gè)細(xì)分市場上做精做強(qiáng)。例如, 同樣是以鐵路為基礎(chǔ)的物流公司, 某鐵路快運(yùn)公司是在全國范圍內(nèi)提供小件貨物的快遞服務(wù), 而另一物流公司則是提供大宗貨物的長距離運(yùn)輸。由于在特定領(lǐng)域有自己的特色, 這種第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式也是需要重點(diǎn)培育和發(fā)展的。
4.3功能代理模式。
這類企業(yè)是資產(chǎn)專用性比較低、機(jī)能整合度高的第三方物流企業(yè)。這種模式的第三方物流企業(yè)是為多個(gè)行業(yè)的客戶提供低集成度的服務(wù), 通過委托他人操作來提供服務(wù), 自身不進(jìn)行固定資產(chǎn)的投資, 但它具有很強(qiáng)的整合社會(huì)資源的能力, 從而獲得低成本的競爭優(yōu)勢(shì)。這類企業(yè)一般由咨詢管理類、貨代類企業(yè)經(jīng)過業(yè)務(wù)拓展轉(zhuǎn)變而來, 這類TPL在過去廣泛的客戶資源基礎(chǔ)之上拓展業(yè)務(wù), 因此客戶分布比較廣泛, 服務(wù)層次相對(duì)較低, 能夠充分利用閑置的社會(huì)資源, 使其在效益方面產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng), 一般取得物流項(xiàng)目的總承包后整合社會(huì)資源再進(jìn)行二次外包。這類企業(yè)對(duì)固定設(shè)備、設(shè)施的投資少, 以其業(yè)務(wù)靈活, 服務(wù)范圍廣和服務(wù)種類多等優(yōu)勢(shì), 使其他企業(yè)難以與之競爭。采用功能代理模式的物流企業(yè), 一方面可以通過不斷提升代理服務(wù)的集成度向綜合代理模式拓展; 另一方面也可以通過與工商企業(yè)結(jié)盟增加資產(chǎn)的專有性, 向更深層次的第三方物流企業(yè)方向發(fā)展。因此這類企業(yè)應(yīng)不斷提升信息處理能力, 集中有限的資源, 整合社會(huì)公共資源, 向規(guī)模化、深層次的綜合第三方物流方向發(fā)展。
四 物流運(yùn)作的發(fā)展趨勢(shì)
(一)隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，信息化已經(jīng)成為一個(gè)必然的趨勢(shì)，在電子商務(wù)的新形勢(shì)下, 為了能夠更好地提供物流服務(wù), 不同的企業(yè)完全可以根據(jù)自身的特點(diǎn), 進(jìn)行優(yōu)化組合, 最大限度地發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì), 設(shè)計(jì)出適合自身服務(wù)優(yōu)勢(shì)的第三方運(yùn)作模式。電子商務(wù)作為21 世紀(jì)主要商業(yè)運(yùn)作模式, 為第三方物流提供了廣闊的發(fā)展空間, 同時(shí), 第三方物流的發(fā)展又為電子商務(wù)的完美實(shí)現(xiàn)提供了現(xiàn)實(shí)保障, 與電子商務(wù)整合, 將成為第三方物流主要運(yùn)作模式之
其模式如圖1
所示。
電子商務(wù)環(huán)境下我國第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式分析從實(shí)際運(yùn)作狀況來看, 第三方物流與電子商務(wù)的整合主要有以下兩種方式: 其一是第三方物流作為電子商務(wù)組成要素, 承擔(dān)物流作業(yè), 完成B2B 或B2C中的物流環(huán)節(jié); 其二, 是第三方物流通過建設(shè)自己的電子商務(wù), 為商家與客戶之間提供交換信息、進(jìn)行交易、全程追蹤的信息平臺(tái), 從而實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與物流的緊密配合。完成流信息管理系統(tǒng),、運(yùn)輸業(yè)務(wù)報(bào)表自動(dòng)生成系統(tǒng)、與重點(diǎn)客戶信息資源共享系統(tǒng)、運(yùn)作成本、經(jīng)營核算、結(jié)算信息系統(tǒng), 實(shí)現(xiàn)了“客戶電子訂單、一體化運(yùn)作”的電子商務(wù)初步目標(biāo), 極大地簡化了商務(wù)流程, 提高了業(yè)務(wù)運(yùn)作效率。
(二)建立信息共享平臺(tái)模式。
在物流過程中, 客戶需要隨時(shí)了解貨物的配送情況, 物流企業(yè)也要在第一時(shí)間掌握市場需求信息, 隨時(shí)準(zhǔn)備為客戶提供定制服務(wù)。在傳統(tǒng)模式下,很難及時(shí)進(jìn)行信息溝通, 一方面是客戶一旦將貨物交給物流企業(yè)后面臨服務(wù)“黑箱”, 引起客戶的顧慮, 不利于客戶有計(jì)劃安排生產(chǎn)和銷售。另一方面, 物流企業(yè)不能及時(shí)獲得需求信息, 物流方案難以與客戶銜接,造成服務(wù)不到位, 導(dǎo)致客戶流失。物流企業(yè)可以建立自己的物流管理信息系統(tǒng), 這個(gè)系統(tǒng)通過互聯(lián)網(wǎng)或?qū)Ｓ镁W(wǎng)絡(luò)與主要客戶的管理信息系統(tǒng)無縫對(duì)接, 雙方信息實(shí)時(shí)交流, 委托企業(yè)對(duì)物流過程了如指掌, 物流企業(yè)對(duì)客戶的服務(wù)需求也在第一時(shí)間獲得, 雙方可以在最大限度范圍內(nèi)展開合作, 實(shí)現(xiàn)雙贏。信息共享平臺(tái)模式結(jié)構(gòu)圖如圖2 所示。
五 結(jié)論
現(xiàn)代物流要求第三方物流企業(yè)已不僅僅是客戶物流業(yè)務(wù)的承包人, 而是要求其服務(wù)延伸到客戶的經(jīng)營活動(dòng)中, 與客戶形成利益同享, 風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的伙伴關(guān)系, 第三方物流必須改變傳統(tǒng)的經(jīng)營理念、管理方法, 擴(kuò)展服務(wù)范圍, 提高服務(wù)質(zhì)量, 才能提高市場競爭力, 實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展壯大�，F(xiàn)階段我國物流企業(yè)要開展第三方物流服務(wù), 并不是只有一個(gè)固定的模式, 上述的物流模式僅代表了三種方式, 我國的物流企業(yè)完全可以進(jìn)行優(yōu)化組合, 最大限度地發(fā)揮自身的資源優(yōu)勢(shì), 設(shè)計(jì)出符合企業(yè)自身的第三方物流服務(wù)模式。
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