如何選擇物流運輸管理系統(tǒng)（TMS）
隨著未來的經(jīng)濟前景逐步看淡,供應(yīng)鏈管理人員在管理不斷增加的運輸和不斷復(fù)雜的運輸需求上存在更多的壓力,尤其是那些銷售規(guī)模在5億-50億的企業(yè)。然而,在經(jīng)濟不斷反復(fù)蕭條的壓力下,使企業(yè)的服務(wù)水平和成本降低獲得前所未有的提高。供應(yīng)鏈及物流經(jīng)理面臨多方的挑戰(zhàn)。簡化運輸流程、降低運輸成本是任何企業(yè)在供應(yīng)鏈及物流管理中必須遵循的首要原則。運輸管理系統(tǒng)(TMS)就是一個很好的工具。下面是yjbys小編為大家?guī)淼年P(guān)于如何選擇物流運輸管理系統(tǒng)的知識，歡迎閱讀。
有效降低運輸成本
為了克服這些挑戰(zhàn),許多企業(yè)開始嘗試合并或改善TMS,共同的利益驅(qū)動讓全世界各許多企業(yè)加大了對TMS的關(guān)注。
而那些規(guī)模在在5億-50億的企業(yè)開始步入全球化階段,選擇和實施TMS又從中引起了很多問題:申請永久的軟件授權(quán)還是采取“軟件即服務(wù)(SaaS)”的方式;在企業(yè)內(nèi)部實施還是由企業(yè)自己主導(dǎo);在單獨業(yè)務(wù)上實施還是在企業(yè)全面實施等等。
并且,TMS不僅僅只是業(yè)務(wù)決策,更是一種信息化戰(zhàn)略、實施和企業(yè)支持問題。從理論上來講,TMS在經(jīng)濟效益、技術(shù)可行以及組織管理上都具有實踐意義。它所提出的“業(yè)務(wù)流程外包”理念可以幫助企業(yè)加快TMS的選擇和實施,提高企業(yè)的運輸效率。
一本《地球是平的》的經(jīng)典著作讓人們看到信息化技術(shù)正在“推平”整個地球,信息技術(shù)讓世界變得越來越小。可是對于物流而言,“小世界”反而帶來了更大的“大難題”。當(dāng)每一天要應(yīng)付全球運輸資源配置的巨大挑戰(zhàn)時,企業(yè)的物流經(jīng)理無不是殫精竭慮。
特別是燃油價格不斷上升,承運人必須“消化”這些問題帶來的燃油附加費的增長。而能夠有效處理燃油附加費的托運人將費用轉(zhuǎn)嫁給客戶,從而使其被“侵蝕”的利潤達到最小化。
三種用法
選擇TMS,可以從技術(shù)、流程和組織三個方面來考慮,使得運輸管理更加有效率、有效益。
首先,要有效地整合企業(yè)的供應(yīng)鏈,最重要的一點就是能夠通過各種職能和團隊了解物流和運輸?shù)男畔�。為了使貨物運輸可視化,越來越多的企業(yè)將TMS代替原有陳舊的管理系統(tǒng)或提高ERP的管理標準。TMS解決方案的選擇不僅限于單一的(必須獲得軟件授權(quán))系統(tǒng)。
目前,還有三種選擇可以為企業(yè)采用TMS提供參考:由企業(yè)自己主導(dǎo)的軟件研究、多用戶共用的軟件服務(wù)以及最常用的部分外包和由專門的軟件服務(wù)商負責(zé)管理運輸管理系統(tǒng)。第三種方式開始于九十年代,當(dāng)時主要是為企業(yè)單獨業(yè)務(wù)專門為運輸用戶設(shè)計。其存在的缺點是不能有效地管理大量的數(shù)據(jù)。
一般在許多企業(yè)當(dāng)中,每一種運輸方式(卡車、鐵路、船舶和飛機)都有單獨的人員、組織文化和技術(shù)。這種分類配置需要特有的軟件和額外的硬件設(shè)施進行管理。因此,企業(yè)TMS系統(tǒng)的實施幾乎都需要外部的支持和企業(yè)信息技術(shù)部門的協(xié)助。
軟件授權(quán)使用(Licensing Arrangement)需要日常軟件維護費用的每年支出,一般占購買原始軟件費用的18%-22%。而永久授權(quán)使用方式也存在一定的變數(shù),主要在IT部門的維護下,由企業(yè)運輸部門的人員進行管理。
對于硬件來說,硬件可以外包給專門從事該項服務(wù)的公司來負責(zé)。永久授權(quán)的另一種形式是使用那些已經(jīng)廣泛應(yīng)用、并已獲永久授權(quán)的軟件。但是,由于運輸流程不斷被企業(yè)外包,這種方式也只能作為私營企業(yè)采用。
20世紀以來,隨著互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)不斷興起,TMS的另一種形式開始出現(xiàn):基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),多個企業(yè)共同租用軟件服務(wù)。這種新出現(xiàn)的TMS形式一般由專業(yè)軟件服務(wù)商研發(fā)和維護,通過互聯(lián)網(wǎng)將有關(guān)模塊授權(quán)給相關(guān)企業(yè)使用。與傳統(tǒng)的TMS存在許多不同點。
那么,企業(yè)一般在什么情況下購買TMS,這主要取決于企業(yè)的長期戰(zhàn)略。因此對于托運人而言,他們更希望能夠在TMS應(yīng)用上具有一定的.伸縮性和保險性,在數(shù)據(jù)管理和承運人關(guān)系維護上占據(jù)主動權(quán)。軟件使用永久授權(quán)或采用SaaS方式來進行運輸流程外包可能更實際一些。
采用SaaS進行運輸流程外包和多企業(yè)共租SaaS方式的最初費用投入要比軟件永久授權(quán)方式的費用要低,而多企業(yè)共租SaaS的成本比軟件永久授權(quán)方式要低。不過在快速成長方面,不斷趨于全球經(jīng)營的公司在采用多企業(yè)共租SaaS的“所有權(quán)總成本”上在一定時間內(nèi)會超過軟件永久授權(quán)方式。
如何做到“改頭換面”
運輸計劃和實施主要包含在企業(yè)內(nèi)部的運營中,業(yè)務(wù)和供應(yīng)鏈成長快于國內(nèi)市場會增加貨物數(shù)量和貨運的復(fù)雜程度。對供應(yīng)鏈可視化的要求隨著供應(yīng)鏈的不斷延伸而加強。
然而,所有的問題不會“一夜出現(xiàn)”。運輸流程的不斷復(fù)雜常常使得企業(yè)不得不在供應(yīng)鏈管理上創(chuàng)新。物流管理工具的能力與貨物增長和復(fù)雜程度是否協(xié)同,成為決定物流戰(zhàn)略能否成功的關(guān)鍵因素。
如前面所說,能夠應(yīng)對更加復(fù)雜的全球化運輸需求的能力越發(fā)重要。尤其是企業(yè)可能缺乏專業(yè)技術(shù)來發(fā)揮某些職能的優(yōu)勢;IT部門缺少資源來協(xié)助TMS的實施;企業(yè)希望減少初期的費用支出。因此,公司應(yīng)該從不同角度看待這些問題,探索如何選擇合適的TMS,特別能在各種方式的細節(jié)上仔細斟酌。
在TMS實施的初期,服務(wù)提供商首先必須審視客戶的硬件需求,然后再根據(jù)評估設(shè)定軟件和購買硬件。
與此同時,供應(yīng)商也要能夠安裝和配置TMS軟件、通信連接、企業(yè)信息應(yīng)用工具軟件,以及根據(jù)需要安裝和支持第三方軟件如PCMiler、UPS、FedEx和DHL等服務(wù)終端軟件。
另外,提供商還需要建立企業(yè)應(yīng)用集成(EAI),通過對客戶施加 “壓力”,讓他們接受一定的運輸管理實踐會加快TMS實施的進度。這從長期來說是對客戶有利的,如TMS會成為整個企業(yè)運輸費率的數(shù)據(jù)存儲庫。
總的來說,一切需要客戶能夠通過TMS,強化同承運人之間的實際業(yè)務(wù)來往,從而在費用管理等方面真正地“改頭換面”。
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