物流商運價的決定因素

時間：2023-06-16 16:40:46 麗華物流管理我要投稿

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物流商運價的決定因素

　　物流運價是即貨物運輸價格，指貨物運輸?shù)膯挝贿\費；特指根據(jù)政府管理機關的規(guī)定正式公布的物流運費。以下是小編為大家整理的物流商運價的決定因素，希望能夠幫助到大家。

　　決定運輸價格的關鍵是每種運輸服務的成本特征。公正、合理的運輸運價遵循價格反映服務成本的特點�？偨Y(jié)以上分析，可見物流商運價的約束條件與生產(chǎn)商價格、銷售商銷價、關稅壁壘、國內(nèi)外貿(mào)易保護政策因素有關，同時與其公司管理決策、公司內(nèi)耗、政府干預行為等有關。另外，還有影響運價的不確定因素很多，如自然環(huán)境條件變化、交通運輸狀況、中途經(jīng)停次數(shù)、合并運輸所費的時間、服務質(zhì)量等。

　　根據(jù)系統(tǒng)最優(yōu)原理、網(wǎng)絡均衡理論與投入——產(chǎn)出和空間相互作用理論，可以用數(shù)學模型來表述物流商運價的變化情況，從而為物流商的運價決策、預期業(yè)績和戰(zhàn)略決策提供最直接的依據(jù)。

　　總結(jié)跨區(qū)域、多種商品、多種運輸方式的物流商在整個供應鏈體系中的運價受到的影響要素有以下方面

　　一、關稅壁壘(國內(nèi)、國外)對物流商運價的負面效應是永恒存在的。在商品過剩情況下：

　　(1)當關稅為零時，物流商運價由市場規(guī)則確定，物流商可能獲得規(guī)模效益;

　　(2)當關稅在一定范圍內(nèi)逐步增加變動時，物流商運價呈下降趨勢;

　　(3)當關稅遠超過商品生產(chǎn)商所能承受的價值時，應沒有貿(mào)易量，物流商的運價也就失去了意義;

　　(4)當關稅在一定范圍內(nèi)減少及在某一特殊政策值時，物流商有可能獲得壟斷運價。在商品短缺及一定確定配額運量的情況下，市場將呈現(xiàn)高關稅、高運價、高銷價，物流商可能對市場形成壟斷。

　　二、貿(mào)易保護政策(國內(nèi)、國外)對物流商的運價存在正負面效應，但從根本上講是負面效應大于正面效應。貿(mào)易保護政策使物流商獲得壟斷價格，同時由于阻礙了物流商的運量，使得物流商失去規(guī)模效益。

　　三、公司管理戰(zhàn)略決策對物流商運價有正負兩個極面的影響。當公司按照市場需求變化和經(jīng)濟政策變化采取積極措施，提前調(diào)整運價后，對于公司的控制市場力有極大的推動，是有絕對正面影響的;當公司高層管理者思想保守、不思進取等原因造成管理戰(zhàn)略的決策錯誤，不能采取價格變化策略時，公司必然逐步失去市場份額，產(chǎn)生消極的負面效應。如2002年昆明萬達公司果斷決定組建公鐵聯(lián)盟，并于龍眼干市場年度中期對運價進行了調(diào)整，從而在11月份開始對該區(qū)域市場的控制率達到了100%。

　　四、公司內(nèi)耗對物流商運價的影響始終是負面的。由于存在家族式管理，個別層次水平極差的高層管理人員，阻礙公司管理創(chuàng)新，胡亂干預自己根本不懂的組織正常運作，成為公司發(fā)展的內(nèi)在阻力，制約公司發(fā)展的速度。例如作為家族成員的財務主管，特別是對于營銷部門的過多限制以及對總經(jīng)理工作的不理解和胡亂干預，在總經(jīng)理為了協(xié)調(diào)關系緩和內(nèi)部矛盾的情況下，必然用遲緩的措施來運作管理決策，也使公司的市場反映速度減緩和反映能力的下降。

　　五、生產(chǎn)商的價格、銷售商的銷價與物流商的運價成正比例函數(shù)關系。生產(chǎn)商的產(chǎn)量增加，運價反而降低，生產(chǎn)商的價格越高，運價越高。同樣銷售商銷售價格越高，運價越高。

　　六、物流商的運價與物流時間和空間相互作用，存在效用最大化關系。在同一物流渠道選擇下，物流時間越短，運價越高。在相同物流時間選擇下，物流運距越長，運價越高。但是，不同地域的物流量是按最小單位成本路線，而不是按最小邊際成本路線的。

　　七、物流商的運價隨運量的增加呈下降趨勢，在獲得壟斷價格時，運價最高，但總體效益隨運量增加而增加。

　　八、物流商的運價受政府干預行為的影響。例如，在相同線路經(jīng)營的兩個競爭關系的物流商(a和b)，如果在他們的物流渠道中間，政府行政部門對a經(jīng)營的客戶貨物采取某種合乎法律政策性的特別“關照”，那樣物流商b就有機會獲得高額壟斷利潤，則物流商a就有可能退出競爭市場。

　　九、物流商的運價受自然環(huán)境條件變化、交通運輸狀況、交通運輸工具的變化、客戶服務質(zhì)量的影響，并呈離散狀態(tài)。例如，發(fā)生洪水將公路部分阻塞，如果貨主要求運輸并愿意承擔提價，運價可能會暴漲;在湄公河的淡水期，航運的貨船噸位受到限制，如果貨量較大，運價就可能提高;對于同樣的運輸路線，在時間要素影響不重要的情況下，使用公路汽運與鐵路運輸?shù)倪\價是不同的，服務方式也不同;客戶服務質(zhì)量對運價的影響主要有裝卸貨物的次數(shù)、貨物破損率、貨物滅失情況、索賠處理的質(zhì)量、服務態(tài)度等方面。

　　十、物流商的運價受商品周期、匯率、區(qū)位的影響，按效用最大化和熵最大化的狀態(tài)發(fā)生作用。例如，龍眼干在3-6月份銷售的是去年的庫存，價格應隨保鮮質(zhì)量的下降而降低，但是由于沒有鮮貨供應，市場價格有時反而上揚;每年6-7月份，新鮮的龍眼干剛剛上市，銷售價格是最高昂的，運價也比較平穩(wěn)。泰國金融危機期間，泰國生產(chǎn)商則希望將龍眼干盡快在中國銷售，獲得外匯收益，運價也有所增加。盡管昆明距離泰國比較近，到達昆明的運價比到達義烏的運價低，而且銷售價格也比較可以，但是由于昆明沒有義烏市場的吸收分流龍眼干的總量大，也不具備龍眼干市場的迅速流通能力，客戶仍然選擇義烏為最主要運輸銷售地的。

　　對于物流商而言，每一種物流市場的運價都是在能保證為了達到蜂窩市場區(qū)域的均衡所必要的條件的現(xiàn)實水平上被確定的，應該重視的是物流企業(yè)在提高服務質(zhì)量的同時，必須以特定的物流企業(yè)文化塑造和合理的內(nèi)部激勵機制來減少由于內(nèi)部阻力帶來的損失，從而實現(xiàn)提高企業(yè)市場實際控制力。

　　影響因素

　　1、貨物的屬性:

　　特殊貨物（�；锲�、特種設備、三超貨物、生鮮冷蔵等等）鑒于其貨物的特性，對運輸車輛有嚴格的要求，自然物流運輸價格就會相對高一些。

　　2、環(huán)境因素：

　　待發(fā)運的貨物的裝貨地址，卸貨地址，以及途徑路線對物流運輸價格會有直接的影響。正常情況下：地方偏僻交通路況不好、線路復雜大車行進困難、在市內(nèi)交通禁行區(qū)的裝卸貨地方是承運車輛最不愿去的地方。這種情況下承運車輛則要求相對高的運價（因為要承擔更多的行車風險、到貨地沒有回貨需返回貨源多的地方要多費油、要承擔禁行區(qū)闖禁被抓的風險）。

　　3、季節(jié)行情因素：

　　如果某個地方突然貨量大增（如當?shù)氐乃�、農(nóng)副產(chǎn)品或其他物品上市)，那么原本平衡的供求關系就會受到很大的影響。會因為這些貨物的上市，導致貨多車少。自然運輸價格就會快速上漲。反之則物流運價相對平靜或有下降的可能。

　　4、各地政策因素：

　　如某地突然新增加收費項目，某地施工需繞道行駛，某地重大活動交通管制、某地新增禁行區(qū)域、某地嚴格治限治超、以及各項稅費改革等，都會影響到物流運輸價格。

　　5、油價波動：

　　油價的波動直接影響著承運車輛的直接成本。但是一般情況下，如果漲幅不大的情況下，運價相對穩(wěn)定，如果是大漲大跌，則影響較大。

　　6、其他因素：

　　額外的運輸要求：比如需要提供運輸包裝、提供裝卸、代購保險以及貨主的其他要求等等。

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