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汽車音響功放基本分類
功放，是各類音響器材中最大的一個家族，其作用主要是將音源器材輸入的較微弱信號進行放大后，產(chǎn)生足夠大的電流去推動揚聲器進行聲音的重放。下面小編為大家分享汽車音響功放基本分類，歡迎大家閱讀瀏覽。
A類功放(甲類功放)
A類功放輸出級中兩個(或兩組)晶體管永遠處于導(dǎo)電狀態(tài)，也就是說不管有無訊號輸入它們都保持傳導(dǎo)電流，并使這兩個電流等于交流電的峰值，這時交流在最大訊號情況下流入負載。當無訊號時，兩個晶體管各流通等量的電流，因此在輸出中心點上沒有不平衡的電流或電壓，故無電流輸入揚聲器。當訊號趨向正極，線路上方的輸出晶體管容許流入較多的電流，下方的輸出晶體管則相對減少電流，由于電流開始不平衡，于是流入揚聲器而且推動揚聲器發(fā)聲。
純甲類功率放大器在汽車音響的應(yīng)用中比較少見。這是因為純甲類功率放大器的效率非常低，通常只有20-30%，但音響發(fā)燒友們對它的聲音表現(xiàn)津津樂道。由于發(fā)熱量驚人，為了有效處理散熱問題，A類功放必須采用大型散熱器。因為它的效率低，供電器一定要能提供充足的電流。所以A類機的體積和重量都比AB類大，這讓制造成本增加，售價也較貴。一般而言，A類功放的售價約為同等功率AB類功放機的兩倍或更多。
A類功率聲音是一種波形訊號，所以功放放大聲音訊號，也就等于提升波形的振幅。完全不存在交越失真(Switching Distortion)，即使不施用負反饋，它的開環(huán)路失真仍十分低，因此被稱為是聲音最理想的放大線路設(shè)計。在A 類功放中，只要通入電源后，每一放大組件都會隨時保持著充足的電力供應(yīng)，以放大每一個完整的聲音波形，因此，A類功放聲音甜美、自然、寫真，可不是空穴來風!不過，由于A類功放就算在沒有訊號輸入時，放大組件也依然保持高耗電狀態(tài)，許多電力會轉(zhuǎn)成熱能浪費掉，因此耗電兇、輸出功率低、運作溫度高，都是它的缺點，用來聆賞音質(zhì)很適合、用來推動需要大功率的超低音可就有些不智了。不過A類功放是重播音樂的理想選擇，它能提供非常平滑的音質(zhì)，音色圓潤溫暖，高音透明開揚，這些優(yōu)點足以補償它的缺點。
B類功放(乙類功放)
B類功放，它也被稱為線性放大器，但是它的工作原理與純A類功率放大器完全不同。B類功放在工作時，晶體管的正負通道通常是處于關(guān)閉的狀態(tài)除非有信號輸入，也就是說，在正相的信號過來時只有正相通道工作，而負相通道關(guān)閉，兩個通道絕不會同時工作，因此在沒有信號的部分，完全沒有功率損失。但是在正負通道開啟關(guān)閉的時候，常常會產(chǎn)生跨越失真，令聲音變得粗糙。特別是在低電平的情況下，所以B類功率放大器不是真正意義上的高保真功率放大器。B類功放的效率平均約為75%，產(chǎn)生的熱量較A類機低，容許使用較小的散熱器。在實際的應(yīng)用中，其實早期許多的汽車音響功放都是B類功放，因為它的效率比較高。
AB類功放(甲乙類功放)
與前兩類功放相比，它是兼容A類與B類功放的優(yōu)勢的一種設(shè)計。AB類功放通常有兩個偏壓，在無訊號時也有少量電流通過輸出晶體管。它在訊號小時用A類工作模式，獲得最佳線性，當訊號提高到某一電平時自動轉(zhuǎn)為B類工作模式以獲得較高的效率。普通機10瓦的AB類功放大約在5瓦以內(nèi)用A類工作，由于聆聽音樂時所需要的功率只有幾瓦，因此AB類功放在大部分時間是用A類功放工作模式，只在出現(xiàn)音樂瞬態(tài)強音時才轉(zhuǎn)為B類。這種設(shè)計可以獲得優(yōu)良的音質(zhì)并提高效率減少熱量，是一種頗為合乎邏輯的設(shè)計。有些AB類功放將偏流調(diào)得甚高，令其在更寬的功率范圍內(nèi)以A類工作，使聲音接近純A類機，但產(chǎn)生的熱量亦相對增加。
AB類功放面臨聲音訊號正弦波、負弦波結(jié)合的問題，處理不好的產(chǎn)品有可能發(fā)生“交越失真”但是相對于它的效率比以及保真度而言，都優(yōu)于A類和B類功放，AB類功放也是目前汽車音響中應(yīng)用最為廣泛的設(shè)計。還好當今汽車音響功放制造技術(shù)都很先進，避免交越失真的技術(shù)已經(jīng)成了基本條件，讓AB類功放在音質(zhì)、功率輸出上都有令人滿意的表現(xiàn)!目前趨向是越來越多的采用高偏流的甲乙類，以減少低電平信號的失真。
D類功放(丁類功放)
D類功放也稱數(shù)字功放，設(shè)計考慮的角度與AB類功放完全不同。此時功放管的線性已沒有太大意義，更重要的開關(guān)響應(yīng)和飽和壓降。由于功放管處理的脈沖頻率是音頻信號的幾十倍，且要求保持良好的脈沖前后沿，所以管子的開關(guān)響應(yīng)要好。另外，整機的效率全在于管子飽和壓降引起的管耗。所以，飽和管壓降小不但效率高，功放管的散熱結(jié)構(gòu)也能得到簡化。若干年前，這種高頻大功率管的價格昂貴，在一定程度上限制了D類功放的發(fā)展�，F(xiàn)在小電流控制大電流的MOSFET已普遍運用于工業(yè)領(lǐng)域，特別是近年來UHC MOSFET已在Hi-Fi功放上應(yīng)用，器件的障礙已經(jīng)消除。
D類放大器與上述A，B或AB類放大器不同，其工作原理基于開關(guān)晶體管，可在極短的時間內(nèi)完全導(dǎo)通或完全截止。兩只晶體管不會在同一時刻導(dǎo)通，因此產(chǎn)生的熱量極少。這種類型的放大器效率極高(90%左右)，在理想情況下可達100%，而相比之下AB類放大器僅能達到78.5%。不過另一方面，開關(guān)工作模式也增加了輸出信號的失真。D類放大器路共分為三級：輸入開關(guān)級、功率放大級以及輸出濾波級。D類放大器工作在開關(guān)狀態(tài)下可以采用脈寬調(diào)制(PWM)模式。利用PWM能將音頻輸入信號轉(zhuǎn)換為高頻開關(guān)信號，通過一個比較器將音頻信號與高頻三角波進行比較，當反相端電壓高于同相端電壓時，輸出為低電平;當反相端電壓低于同相端電壓時，輸出為高電平。
D類功放還有其它許多的稱法，如T類等，它們都是D類功放的一種變形。在實際應(yīng)用中，直到1980年以后，由于MOSFET的出現(xiàn)場效應(yīng)管，這種開關(guān)式功放才得以迅速發(fā)展。在實際的發(fā)展過程中，雖然有高效率，但同時也有高失真，高噪聲以及較差的阻尼因素。隨著技術(shù)的發(fā)展，這類缺陷將越來越少，未來D類功放在汽車音響領(lǐng)域中將得到更廣泛的應(yīng)用。
D類功放是采用一種“交換式放大”的方法運作，也就是以高于聲音訊號頻率至少兩倍以上的速度，作電力輸出開與關(guān)的控制，因此D類功放消耗電能的量非常少，幾乎90%以上的電能都能用在驅(qū)動喇叭的功率上，用來驅(qū)動需要大功率的超低音系統(tǒng)再適合不過。
簡單總結(jié)一下它們的優(yōu)缺點：
A類功放：效率低、失真小、聲音暖
B類功放：效率較高、失真大、聲音暖
AB類功放：效率高、失真小、聲音暖
D類功放：效率最高、失真小、聲音硬
拓展
一、功率放大器的分類：
1、按功率放大器所用器材分類：
A、電子管放大器：俗稱“膽機”，采用電子管作為放大器，主要優(yōu)點是：動態(tài)范圍大。線性好，音色美，悅耳溫順，適合播放古典音樂。電子管功放缺點是一內(nèi)阻大，導(dǎo)致放大器阻尼系數(shù)小，影響瞬態(tài)特性，二是電子管功放需要高壓供電，離不開變壓器，變壓器功耗大，還會導(dǎo)致失真，而且體積大，由于汽車里面使用環(huán)境惡劣(高溫、振動、電源等問題)從而很大程度限制了膽機在汽車音響系統(tǒng)中的使用，因此時常上并不流行。
B、晶體管放大器：它克服了電子管功放的兩個缺點，一是阻尼系數(shù)可做的很高，有良好的瞬態(tài)特性，在聲音的節(jié)奏感、力度上要比膽機明亮、爽朗、有力，適合播放現(xiàn)在音樂。二是無需變壓器，不僅節(jié)省成本縮小體積而且避免了由變壓器所引起的失真，晶體管放大器是現(xiàn)時時常上汽車音響放大器的主流產(chǎn)品，品種繁多、檔次齊全迷失車主選用的主要產(chǎn)品。
C、集成電路放大器：它的最突出的特點是可靠性高外圍電路簡單，組裝方便，不足之處是臨時性聲指標(功率、頻響、失真度、信噪比等)和音質(zhì)皆不如分立元件組成的放大器，主要用在主機內(nèi)的功放級別上。
2、按電路工作狀態(tài)分類：
A、甲類放大器：這種功放的工作原理是輸出器件(晶體管或電子管)始終工作在傳輸特性曲線的線性部分，在輸入信號整個周期為輸出器件始終有電流連續(xù)流動后，這種放大器失真小，但效率低約50%，功率損耗大，一般適合在家庭的高檔機較多。
B、已類放大器：兩種晶體管交替工作，每只晶體管在信號的半個周期內(nèi)導(dǎo)通，兩半個周期內(nèi)截止，該機效率較高約為78%，但缺點容易產(chǎn)生失真(兩個晶體管分別導(dǎo)通時發(fā)生的失真)。
C、甲、乙類放大器：有甲類放大器音質(zhì)好和乙類放大器效率高的優(yōu)點，被廣泛應(yīng)用于家庭、專業(yè)、汽車音響系統(tǒng)中。
3、放大器功能分類：
A、前級放大器：主要主用是對信號源傳輸過來的信號進行必要的處理和電壓放大，在輸?shù)胶蠹壏糯笃鳌?/p>
B、后級放大器：對前級放大器的送出的信號進行不失真放大，以加強的功率驅(qū)動揚聲器系統(tǒng)，除放大電路外，還設(shè)計有各種保護電路。如短路保護，過壓保護，過熱保護，過流保護等，前級功率放大器和后級功率放大器一般只在高檔機或?qū)I(yè)場合采用。
C、合并放大器：將前級放大器和后級放大器合并為一臺功放，兼并前二者的功能，通常所說的放大器都是合并失的，應(yīng)用范圍廣。
二、功率放大器的主要功能：
1、電子分音：此功能有三種選擇：FULL(全音)HP(高通)——只讓分頻點如(80HZ)以上的頻率通過，此設(shè)置主要用于中、高音揚聲器。LP(低通)——只讓分頻點如(80HZ)以下的頻率通過。此設(shè)置主要用于低音揚聲器，其中有一些還設(shè)置分頻可調(diào)式�？梢詰�(yīng)不用的系統(tǒng)設(shè)計進行分點設(shè)定分頻。
(有些只固定在80HZ—100HZ—120HZ這幾個頻率點上)。:
2、信號輸入選擇：有RCA信號(低電壓信號)和主機喇叭線(高電壓信號)兩種輸入方式。其中要獲得良好的音質(zhì)可以RCA信號輸入。若主機無RCA信號或保留原車主機情況下，就只有選擇用高電平輸入(俗稱高轉(zhuǎn)低)
另外。很多功放產(chǎn)品帶有一組或兩組信號輸出，將信號傳遞到另一臺功放，這不僅可以節(jié)省分音器的費用更可以保證出色的音質(zhì)，因為不用的商家在信號輸出不夠時，信號分配所采用的做法各異，有的處理手法會另音質(zhì)變差。
3、輸入增益調(diào)整：用于調(diào)整功放的輸入電壓與著急輸出的信號電壓達到最理想的匹配狀態(tài)，以保證聲音不會有任何的失真。
4、橋接輸出：當功放采用橋接式接法后，輸出功率一般可以提高一倍，從而使它在需要的時候多了一種御用(如用來推動超低音揚聲器)。
5、音調(diào)調(diào)節(jié)：有低音、高音調(diào)節(jié)�？煞謩e在45HZ—10KHZ兩個頻率進行提升式衰減，調(diào)整范圍早0DB—12DB之間，能另播放的低音更加豐滿深沉，高音更加清晰透明。
三、輸出放大器的主要參數(shù)：
1、頻響能力：頻率響應(yīng)范圍20HZ——80KHZ，而喇叭的頻響由低音到高音相應(yīng)要求有20HZ—20KHZ的頻響能力，功放作為信號傳輸?shù)钠款i部件，其頻響則要求更寬，如7HZ—80KHZ，以次才能保證信號完整。
2、信噪比：這是最直接反映功放素質(zhì)的參數(shù)，一般都會在80DB以上，高素質(zhì)的產(chǎn)品往往達到105DB以上，如果您追求聲音品質(zhì)的純凈，那個數(shù)值就不容忽視。
3、失真度：這個結(jié)合功放的另兩個重要的指標�！邦~定功率(RMS)”最大功率(Peakpower)一起討論，一臺功放在其功率額定情況下工作，失真應(yīng)該比較小，一般達0.5%—0.01%這個范圍，早最大功率或橋接時，信號可能產(chǎn)生變形，削波(波形信號不完整)等失真。失真度的比值也會因此增高，約0.5%—1%都是正常的，失真度比值越小，音響效果越理想，這也是功放的重要指標。
4、靈敏度：是一種調(diào)校電平，范圍由100MV—6V甚至更多，調(diào)音時須與音源匹配。
5、負載能力：家用功放一般是8Ω/4Ω兩種車用功放在4Ω/2Ω兩種。但個別也別設(shè)計的功放阻抗可低至0.1歐，能力不凡，這個時候一臺功放則可以并聯(lián)幾十個低音單元，營造理想的聲壓級，聲壓指聲音對人耳產(chǎn)生的壓強、它是衡量音響系統(tǒng)能力的標準，因為聲音越高對系統(tǒng)要求越高，因為最高記錄為國內(nèi)169.0DB、國外176.5DB。就如那些車內(nèi)幾十個低音喇叭，能好玻璃都震爛，不過這個場景，恐怕只有在比賽時才能見到。
6、工作電壓：汽車音響一般在10V—15V范圍內(nèi)正常工作。'
7、阻尼系數(shù)：該自述由額定負載(4Ω)輸出阻抗計算出來，普遍認為輸出阻抗越小，阻尼系數(shù)越高，則功放越好，事實上高素質(zhì)的功放，比值都在50以上，個別甚至超過。雖然有專家認為50左右的阻尼系數(shù)已經(jīng)足夠。系數(shù)越高，則線材要求可以放款，相對的，系數(shù)越過高會影響音色，但對低音表現(xiàn)有幫助。
8、轉(zhuǎn)換速度：單位時間內(nèi)功放最高放大級將較強的信號激勵機制放大為高壓，強電流的交流音頻的能力。高檔機種30V/US以上，個別超過50，比值高轉(zhuǎn)換能力好，音樂的層次及動態(tài)，在結(jié)合揚聲器時能更加按原始聲音的還原重現(xiàn)，一臺好的功放可以提升聲音的結(jié)像力，分析力和力度
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