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物流業(yè)發(fā)展不能是低質(zhì)量的增長(zhǎng)
中國(guó)物流 與采購聯(lián)合會(huì)近日發(fā)布《2012年我國(guó)物流業(yè) 發(fā)展回顧與2013年展望》的報(bào)告。報(bào)告披露，我國(guó)2012年全年社會(huì)物流總額177萬億元，比上年增長(zhǎng)9.8%，增幅較上年回落2.5個(gè)百分點(diǎn)。
全國(guó)物流業(yè)增加值為3.5萬億元左右，比上年增長(zhǎng)9.1%，增幅比上年也有所回落。這些數(shù)據(jù)與2012年我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的總體狀況是相一致的，雖然增速有所回落，但總體趨勢(shì)仍在增長(zhǎng)，顯示的是一種樂觀的氣氛，報(bào)告將其稱為“實(shí)現(xiàn)平衡適度增長(zhǎng)”。
但是，一個(gè)無法回避的問題卻是，物流雖然能成為擴(kuò)大g d p的一個(gè)重要部分，但物流費(fèi)用的高企，意味著社會(huì)為物資流通支付了高成本。因此，物流的高增長(zhǎng)對(duì)于整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行來說，并不見得就是一件好事。目前，制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)的一個(gè)重要關(guān)節(jié)，正是過高的流通費(fèi)用。簡(jiǎn)單地說，它對(duì)當(dāng)前物價(jià)不斷走高的情況起到的是火上澆油的作用。因此，壓縮物資流通中過高的費(fèi)用，已經(jīng)成為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)調(diào)控，特別是控制物價(jià)中一個(gè)繞不過去的重要關(guān)節(jié)。
壓縮物資流通中過高的費(fèi)用，并不是要遏制物流這個(gè)產(chǎn)業(yè)，而是要求物流業(yè)的增長(zhǎng)必須是高質(zhì)量的增長(zhǎng)，不是以提高物資流通成本來提高物流業(yè)的效益。而目前我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展正是以提高流通成本為手段來創(chuàng)造效益的，這是一種低質(zhì)量的增長(zhǎng)，它只是有利于物流企業(yè) ，而不利于整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的良性循環(huán)。值得注意的是，在2012年的社會(huì)物流總費(fèi)用中，物流企業(yè)人力成本 平均增長(zhǎng)15%到20%，燃油價(jià)格則相當(dāng)于2000年的3倍左右，過路過橋費(fèi)占到運(yùn)輸成本的1/3左右。正是這三個(gè)方面的情況推高了我國(guó)物流業(yè)費(fèi)用，造成了物流行業(yè)的“虛胖”。
人力成本、油價(jià)、路橋費(fèi)，三個(gè)方面的問題，既有經(jīng)濟(jì)大環(huán)境對(duì)物流企業(yè)的制約，也有物流業(yè)自身發(fā)展過程中存在的缺陷所致。以人力成本來說，目前各行各業(yè)都面臨勞動(dòng)力價(jià)格上升的挑戰(zhàn)，物流行業(yè)的技術(shù)含量較低，因此它長(zhǎng)期依賴“人口紅利”而求得發(fā)展，但“人口紅利”的發(fā)展模式本身已走到盡頭，因此人力成本的提升對(duì)物流行業(yè)來說是一個(gè)回避不了的問題，面對(duì)這個(gè)問題，物流企業(yè)需要做的是提高服務(wù)意識(shí)，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)來提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，如果簡(jiǎn)單地將人力成本作為提價(jià)因素，將這種壓力轉(zhuǎn)嫁到相鄰行業(yè)，其結(jié)果只能是在競(jìng)爭(zhēng)中失利。
而油價(jià)對(duì)物流成本形成的壓力，是一個(gè)綜合性的問題，需要國(guó)家進(jìn)行全面的改革。我國(guó)的油價(jià)已經(jīng)與國(guó)際接軌，但運(yùn)輸用燃油市場(chǎng)的供應(yīng)基本上由央企壟斷，這種體制在保證燃油供應(yīng)符合政府所需要的市場(chǎng)秩序的同時(shí)，滿足了央企的效益需求，而燃油產(chǎn)品的消費(fèi)者則只能被動(dòng)地接受央企的定價(jià)，無法與其進(jìn)行市場(chǎng)博弈。很顯然，目前的成品油供應(yīng)機(jī)制使我國(guó)物流成本居高不下，而在它的背后則是整個(gè)社會(huì)為此付出了高昂的代價(jià)。
至于路橋費(fèi)成為我國(guó)物流費(fèi)用中一個(gè)重要部分，這個(gè)問題也早已成為眾矢之的，它對(duì)推高物價(jià)所起的作用也一目了然。
路橋費(fèi)是寄生于我國(guó)政府權(quán)力滲透于市場(chǎng)的制度性弊端的一種產(chǎn)物，它也成為目前降低物流費(fèi)用中久攻不克的一個(gè)頑癥。盡管近幾年政府意識(shí)到了這個(gè)問題，并正在努力降低路橋費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的負(fù)面影響，但由于圍繞著路橋費(fèi)的收取，我國(guó)已經(jīng)形成了一大批或大或小的既得利益群體，因此這項(xiàng)工作的進(jìn)展并不理想。要解決這個(gè)問題，還需要政府推出力度更大的改革舉措，政府必須堅(jiān)決與既得利益群體切割，將公路和橋梁這種公共產(chǎn)品還給社會(huì)。
物流業(yè)的增長(zhǎng)，不能單單看其數(shù)據(jù)的放大，如果它的增長(zhǎng)是人力成本、油價(jià)和路橋費(fèi)的推動(dòng)。
那么，這種增長(zhǎng)就是一種低質(zhì)量的增長(zhǎng)，它對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行是沒有什么積極意義甚至?xí)a(chǎn)生負(fù)面作用的。而要實(shí)現(xiàn)物流業(yè)高質(zhì)量增長(zhǎng)這個(gè)目標(biāo)，物流企業(yè)自身需要積極改革，不能繼續(xù)依賴一些非市場(chǎng)化的因素來維持生存。更重要的是，政府必須將物流業(yè)發(fā)展納入目前正在推進(jìn)的解決流通領(lǐng)域存在問題、降低社會(huì)流通成本的“一攬子工程”之中，為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行創(chuàng)造一個(gè)低成本的流通市場(chǎng)，從而推動(dòng)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的增長(zhǎng)。
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