北京鐵路局昨天宣布，今年年底，津霸客專、霸徐鐵路(以下簡稱津保鐵路)將開通運(yùn)營。該條鐵路將串聯(lián)起六條國家高鐵和四大國家干線。使北京、天津、石家莊三地交通樞紐實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，從華中、華南、西南方向去往東北的旅客不必再通過北京換乘，在天津西換乘后將可直達(dá)東北。該條鐵路開通后，首都鐵路交通壓力將大大緩解，去首都功能化得以部分實(shí)現(xiàn)。

　　天津到保定不再繞路

　　昨天，北青報記者在天津西站登上去往保定東站的高鐵試驗(yàn)列車，率先感受了這條作為軌道上的京津冀突破項目的貫通線。

　　據(jù)北京鐵路局客運(yùn)處車站管理科科長朱殿萍介紹，天津至保定間的鐵路，多需要繞行北京，旅行時間長，路線也長，且兩地直達(dá)列車較少，旅客需要到北京或德州換乘，這種交通方式對于該通道內(nèi)商務(wù)、公務(wù)以及旅游客流來講，非常不便。津保鐵路開通后，天津西到保定間只要不到1個小時就能夠到達(dá)，不用再繞路，大大節(jié)省了旅行時間。津保鐵路線開通后，其始發(fā)站――天津西站，也將在華北地區(qū)形成繼北京以外的第二個鐵路交通樞紐。

　　除了京津冀之間的互聯(lián)互通，該條鐵路的開通還將大大緩解北京的鐵路交通壓力。為進(jìn)出東北的眾多旅客列車開辟了第二通道。朱殿萍舉例說，目前，從京廣線的武漢去沈陽，現(xiàn)在只能先到北京西，從北京西乘市內(nèi)交通到達(dá)北京站，再從北京站去往沈陽。津保開通后旅客可以從武漢經(jīng)京廣線接津保線，到達(dá)天津西站，由于津保線和津秦線相連，旅客可以在天津西同站換乘直接去往東北，不用到北京換乘。這條線路開通后，2016年春運(yùn)，沒有買到去往武漢、太原等方向車票的旅客可以嘗試到天津西乘車。

　　白溝、白洋淀首次有了火車站

　　據(jù)了解，津保鐵路位于天津市西部和河北省中部，起自天津鐵路樞紐天津西站，終至京廣鐵路徐水站，線路長度157.8公里。全線共設(shè)天津西、勝芳、霸州西、白溝、白洋淀、保定東、徐水等車站。勝芳、霸州西、白溝、白洋淀為新建車站。

　　昨天，北青報記者了解到，津保鐵路開通后，這兩個地區(qū)將結(jié)束沒有火車站的歷史。白溝不僅是“中國箱包之都”同時也成為北京大紅門服裝城疏解外遷的地點(diǎn)之一，該火車站的建成和開通將為該地區(qū)的商務(wù)往來助力。同時，火車站的建立，也將為5A級旅游風(fēng)景區(qū)白洋淀帶來源源不斷的客流。據(jù)了解，津保鐵路開通后，對石家莊市民來說，到天津的旅行時間將由目前的4個多小時縮短到1個半小時左右，2個多小時直達(dá)唐山、3個多小時直達(dá)秦皇島，石家莊到沈陽、哈爾濱也有望實(shí)現(xiàn)高鐵直達(dá)。

　　實(shí)現(xiàn)去首都功能化功能

　　鐵三院津保鐵路項目總工程師何勇冕介紹，津霸客專和霸徐鐵路通過東西向的橫向連接起京廣高鐵、京滬高鐵、津秦高鐵、京津城際鐵路以及后續(xù)規(guī)劃的京九高鐵，京石城際等六條高鐵，還連接起京廣線、京九線、京滬線、津山線四條國家干線。

　　從整個區(qū)域來看，北京、天津、石家莊三地形成了一個三角形的交通樞紐，北京到天津，北京到石家莊都可以通過京津城際和京廣高鐵來實(shí)現(xiàn)，唯一缺少的是天津到石家莊的直通通道，這條鐵路建成后，彌補(bǔ)了空白，真正實(shí)現(xiàn)了三地的互聯(lián)互通。

　　此外，該條線路還有“去首都功能化”的功能。以往所有的鐵路都要引入北京，去往各地需要通過北京的各個車站進(jìn)行換乘，不僅對北京土地、能源消耗比較大，同時，旅客在市內(nèi)轉(zhuǎn)車也消耗大量公共資源。根據(jù)規(guī)劃，今后的鐵路設(shè)計將逐漸形成去首都功能化的趨勢，鐵路的交通功能也要逐漸向外轉(zhuǎn)移，津保鐵路的建成將在這一方面促進(jìn)交通去首都功能化規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)。攝影/本報記者 袁藝

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　　昨天，2016年春運(yùn)返程火車票開搶正月初七火車票，第一輪搶票高峰也接近尾聲。哪些城市是人們返程的首選?哪幾個城市返程最早?昨天，360公司發(fā)布了2016年春節(jié)返程大數(shù)據(jù)，與過去相比，中國春節(jié)返程中(截止到正月初七)，大約有23%的年輕人放棄了搶購返回廣州、東莞等城市的返程票，在京津冀一體化的大背景下，天津首次進(jìn)入熱門10大城市，并位居第五。

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