橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告15篇
在當(dāng)下社會(huì)，報(bào)告對(duì)我們來說并不陌生，多數(shù)報(bào)告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫的。那么，報(bào)告到底怎么寫才合適呢？以下是小編幫大家整理的橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告，僅供參考，大家一起來看看吧。
橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告1
規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開發(fā)制度，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實(shí)習(xí)的時(shí)候給我們請(qǐng)中國(guó)工程院的院士xxx教授來給我們做了一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報(bào)告。報(bào)告共分六部分內(nèi)容，具體如下：
一、現(xiàn)代的地下空間利用：
1、地鐵。
2、其他設(shè)施。燃?xì)夤艿谰W(wǎng)絡(luò)，供水網(wǎng)絡(luò)，污水排放網(wǎng)絡(luò)，電力管線，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng)，公共設(shè)施管道，人行道網(wǎng)絡(luò)，停車場(chǎng)，地下購(gòu)物中心，地下道路等。
二、利用地下空間的原因：
1、土地價(jià)格昂貴。
2、氣候條件。
3、人類對(duì)地面的使用。
4、核防護(hù)屏障。
三、地下空間利用中的問題：
1、成本高。越深越高。
2、拆除十分困難等。
四、誰(shuí)擁有地下空間的使用權(quán)?
1、各國(guó)的情況各不相同。
2、在日本，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。xxx年生效《深層地下空間使用法》。
五、地下空間的災(zāi)難預(yù)防：
1、地震。
2、洪水。
3、火災(zāi)等。
六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性：
1、使用深層地下空間多。
2、拆除非常困難。
3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。
4、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。
由于我國(guó)社會(huì)城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴(yán)格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一個(gè)國(guó)家對(duì)其地下資源的利用也是表明它綜合實(shí)力的一個(gè)重要部分�？傊傊�，在城市經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的今天，不積極開發(fā)利用地下空間而想進(jìn)一步擴(kuò)大城市中間的空間容量和實(shí)用效能是非常困難的。
七：參觀校內(nèi)雙橋
實(shí)習(xí)日期：xxx年6月20日
實(shí)習(xí)目的：參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場(chǎng)，了解一般小型橋梁的施工過程及工程中的注意事項(xiàng)
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：校北區(qū)南北橋
組員：xxxx
6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。今天的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋。
老師來后，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形，上部直徑1.5米，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎(chǔ)挖了十天左右。
南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是xxx的校區(qū)，現(xiàn)已被我們學(xué)校買下，并建起了宿舍樓。為了下學(xué)期搬進(jìn)新宿舍的學(xué)生方便上課，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠(yuǎn)，建好后一定會(huì)為學(xué)校增加不少的風(fēng)景。
八：觀看混凝土教學(xué)錄象
今天的實(shí)習(xí)任務(wù)是觀看有關(guān)混凝土的.教學(xué)錄象，通過一個(gè)小時(shí)的對(duì)混凝土的了解和學(xué)習(xí)我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息：(1)混凝土是當(dāng)代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結(jié)材料、骨料和水按一定比例配制，經(jīng)過攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護(hù)而成的人造石料�；炷辆哂性县S富，價(jià)格低廉，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，因而其使用兩越來越大;同時(shí)混凝土還具有抗壓強(qiáng)度高，耐久性好，強(qiáng)度等級(jí)范圍廣，使用范圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業(yè)，機(jī)械工業(yè)，海洋開發(fā)，地?zé)峁こ痰戎校炷烈彩侵匾牟牧�。其種類很多，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同，分為重混凝土(密度》2600Kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600Kg/m^3)，輕混凝土(密度《1950Kg/m^3);按使用功能不同，分為結(jié)構(gòu)用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同，又分為噴射混凝土、振動(dòng)灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強(qiáng)度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料復(fù)合，出現(xiàn)了鋼筋混凝土，預(yù)應(yīng)力混凝土，各種纖維增強(qiáng)混凝土及聚合物浸漬混凝土等。
(2)混凝土的早期養(yǎng)護(hù)：混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對(duì)防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應(yīng)力觀點(diǎn)出發(fā)，保溫應(yīng)達(dá)到下述要求：1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。2)防止混凝土超冷，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。
橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告2
實(shí)習(xí)內(nèi)容
岳麓濱江新城瀟湘大道北段：
長(zhǎng)沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。啟動(dòng)建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長(zhǎng)約9公里，道路路幅寬40米。實(shí)習(xí)目的：貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅是對(duì)我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大四開學(xué)，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
實(shí)習(xí)概況
實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：湖南
實(shí)習(xí)時(shí)間：9.3―9.14
實(shí)習(xí)學(xué)生：xxx
實(shí)習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。
通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：
1.實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，
2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：
1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;
2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作。
本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的`報(bào)告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國(guó)建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡(jiǎn)要記錄。
道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。
道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。歷史上最早的原始社會(huì)人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。
道路工程學(xué)的研究?jī)?nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。
道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對(duì)平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對(duì)路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)和交通管理等費(fèi)用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時(shí)停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭(zhēng)節(jié)約用地;按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響;當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí)，路基工程應(yīng)針對(duì)其具體情況和特征，采取防治措施。
為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級(jí)、低級(jí)路面四級(jí)。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的
的主因。根據(jù)不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合。總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。
地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。
道路跨越河流溝谷時(shí)，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí)，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長(zhǎng)條件具備時(shí)，再改撥建橋。
我國(guó)目前道路建設(shè)還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對(duì)環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費(fèi)，要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力!
橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告3
道路橋梁施工，首先是考察，然后是設(shè)計(jì)，完成了之后才是施工，而前面的考察和設(shè)計(jì)很重要，在這里不能打馬虎，不能有絲毫的松懈，要不然以后就會(huì)出現(xiàn)倒塌崩*的危險(xiǎn)，那就是一個(gè)典型的豆腐渣**了，那整個(gè)公司的高層主管都會(huì)受到法律的責(zé)任，而我在接下來的一段時(shí)間里會(huì)去一家道路橋梁公司實(shí)習(xí) ，貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅對(duì)學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大二的期末，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對(duì)這個(gè)專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí) ，我們感到十分的開心。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對(duì)本土學(xué)生建立 正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
通過實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使學(xué)生對(duì)路橋工程的施工現(xiàn)場(chǎng)和施工體系進(jìn)行考查，了解路橋?qū)I(yè)的概念和內(nèi)涵，了解路橋工程結(jié)構(gòu)和施工的基本知識(shí)，建立起初步的工程意識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)的'基礎(chǔ)。使學(xué)生進(jìn)一步了解路橋?qū)I(yè)，培養(yǎng)學(xué)生熱愛專業(yè)，增加學(xué)習(xí)和從事本專業(yè)的自信和自豪感，建立從市路橋工程建設(shè)事業(yè)的志向。
實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程；拌合及運(yùn)輸，攤鋪，碾壓，接縫施工，排水設(shè)施。在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是XX中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推�、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。石油瀝青混合料的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機(jī)械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓一遍；復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1——2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓一遍；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1——2遍。瀝青路面的各種施工縫處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速公路的瀝青路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的認(rèn)識(shí)并且磨練了意志，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對(duì)于從事道路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告4
一：動(dòng)員大會(huì)
6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個(gè)班到了校本部開實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì)，兩位老師對(duì)實(shí)習(xí)的安排作了詳細(xì)的說明。由于大家對(duì)本部的情況不是很了解，所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好，老師沒有批評(píng)我們，這讓我原本因?yàn)榈谝淮螌?shí)習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變，給我們介紹實(shí)習(xí)內(nèi)容的是一個(gè)上個(gè)年紀(jì)的教授，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道了實(shí)習(xí)的有關(guān)時(shí)間(6月12至6月23號(hào))目的(加強(qiáng)理論與實(shí)踐的聯(lián)系)地點(diǎn)(大部分是在淮南本市，個(gè)別是去別的地方)以及實(shí)習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，每天都要寫一篇日記)。在這之后他有強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的安全問題，以前我們學(xué)校就有過因?yàn)閷?shí)習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時(shí)候用了很嚴(yán)肅的語(yǔ)氣。因?yàn)槭钦J(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我們的專業(yè)知識(shí)肯定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們?cè)趯?shí)習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍，在實(shí)習(xí)期間以便弄懂和加深對(duì)實(shí)習(xí)時(shí)遇到的不明白的地方的理解
老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng)。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間，按時(shí)到達(dá)和按時(shí)回來。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實(shí)習(xí)一定會(huì)順利的完成。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實(shí)習(xí)日記，記錄每天的實(shí)習(xí)所得，也算是心情日記吧。
二：交通量的測(cè)定
實(shí)習(xí)日期：20xx年6月13日
實(shí)習(xí)目的：測(cè)定地市道路的交通量
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：森都國(guó)際大酒店路口東西方向
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
我們6月13號(hào)的任務(wù)是測(cè)道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個(gè)實(shí)習(xí)小組，每組平均10個(gè)人。上午九點(diǎn)左右，我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā)，到達(dá)了森都國(guó)際大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務(wù)，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的'數(shù)量，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個(gè)人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測(cè)定和摩托車數(shù)量的記錄。
分好之后我們就開始測(cè)量了，我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間里汽車的數(shù)量，不知不覺的半個(gè)小時(shí)就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時(shí)也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛
摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛
汽車 ：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛
回到宿舍之后我們又對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析：自行車的流量(一小時(shí))S=2*161=312輛/H，其中由北向南S1=68*2=136輛/1H，由南向北的有S2=93*2=186輛/1H;摩托車每小時(shí)流量：M=98*2=196輛/H，其中由北向南M1=49*2=98輛/H，由南向北的有M2=49*2=98輛/H;汽車每小時(shí)的流量：N=546*2=1092輛/H，其中由北向南N1=303*2=606輛/H，由南向北的有N2=243*2=486輛/H。
實(shí)習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了，總的來說感覺還是不錯(cuò)的，雖然天很熱，但是我們還是堅(jiān)持下來了，這使我們對(duì)接下來的實(shí)習(xí)更有信心了!
三：參觀路橋模型
實(shí)習(xí)日期：20xx年6月14日
實(shí)習(xí)目的：參觀本部實(shí)驗(yàn)室路橋模型
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：本部土木工程系實(shí)驗(yàn)室
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進(jìn)行了一次各類路、橋模型的參觀，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時(shí)，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：(1)按用途分類 公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類 特大橋(多孔橋全長(zhǎng)大于500m，單孔橋全長(zhǎng)大于100m)、大橋(多孔橋全長(zhǎng)小于500m，大于100m，單孔橋全長(zhǎng)大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長(zhǎng)小于100m，大于30m;單孔橋全長(zhǎng)小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長(zhǎng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(zhǎng)小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類 垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類 跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置 分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)(墩)帽、臺(tái)(墩)身和基礎(chǔ)組成。
看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設(shè)計(jì)示意圖前面：我國(guó)公路等級(jí)按照其使用功能分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。另外，按照公路的位置以及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類為：國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。
公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。
四：參觀淮河大橋
實(shí)習(xí)日期：20xx年6月15日
實(shí)習(xí)目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺(tái)毛集淮河大橋
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：淮南淮河大橋、鳳臺(tái)毛集淮河大橋
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
早上5：50的時(shí)候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時(shí)候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。
7：10分的時(shí)候我們到達(dá)了今天的第一站：淮南淮河大橋。
淮南淮河大橋素有長(zhǎng)淮第一橋之稱。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端，是淮河上最長(zhǎng)的鐵路、公路兩用橋�；茨匣春哟髽蛴蓢�(guó)家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè)，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。
鐵路橋正橋6孔，孔長(zhǎng)96米，橋面鋪設(shè)雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長(zhǎng)3428.5米。河面主橋6跨，長(zhǎng)579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長(zhǎng)3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達(dá)38米，是一座永久性特大橋。
在大約8：30的時(shí)候我們到達(dá)了今天的第二站：鳳臺(tái)毛集淮河大橋。
鳳臺(tái)淮河公路大橋位于102省道上，該橋建于1990年，橋型為連續(xù)彌應(yīng)力斜拉橋。全長(zhǎng)759米，共分15孔，其中主橋長(zhǎng)452米，引橋長(zhǎng)307米，最大主跨為224米，橋面寬20米，其中行車道寬15米，兩側(cè)人行道各寬2.5米。是淮河南北的交通要道，也是歷史上的兵家必爭(zhēng)之地。
五：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
實(shí)習(xí)日期：20xx年6月16日
實(shí)習(xí)目的：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項(xiàng)，混凝土結(jié)構(gòu)等
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
今天的實(shí)習(xí)第一次與施工接觸，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場(chǎng)，到了之后，有此工程的項(xiàng)目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。項(xiàng)目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場(chǎng)走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。
橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告5
一、實(shí)習(xí)目的
畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是xx專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫xx環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程；
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；
5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。
二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容
按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期x天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于xx洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：
日期星期方式地點(diǎn)
3.21一觀摩短片xx工學(xué)部主教
3.22二現(xiàn)場(chǎng)考察xx大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
3.23三技術(shù)報(bào)告xx大橋施工辦公室
3.24四現(xiàn)場(chǎng)考察xx輕軌沿線
3.25五專題講座xx工學(xué)部主教
我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中xx公路長(zhǎng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國(guó)某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語(yǔ)言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。
下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：
xx大橋體系為懸索橋。目前正在施工的xx長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)xx米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比的特大跨度，且因受力簡(jiǎn)單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來的.xx大橋具體施工工序如下：
⑴工作面地表處理；
�、崎_挖槽段施工；
�、潜卞^碇施工；
⑷索塔施工；
�、闪⒛仓炷了�
�、手鳂蚶|索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。
我們有幸請(qǐng)到xx第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長(zhǎng)來做一個(gè)專題講座，x所長(zhǎng)就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：
A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著；
B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)（思想―行為―習(xí)慣―性格―命運(yùn)）；
C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路；
D、善于把握機(jī)遇；
E、妥善處理人際關(guān)系；
F、在分工明確的社會(huì)，要各司其職；
G、正確對(duì)待“名”與“利”；
H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力；
I、面臨壓力和處理困難的能力；
J、提高文化品位；
K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。
隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺，獲利頗豐。
三、實(shí)習(xí)小結(jié)
本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。
在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。
實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地.
橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告6
實(shí)習(xí)日期：
20xx年6月16日
實(shí)習(xí)目的：
參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項(xiàng)，混凝土結(jié)構(gòu)等
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
組員：
程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
今天的實(shí)習(xí)第一次與施工接觸，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場(chǎng)，到了之后，有此工程的項(xiàng)目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。項(xiàng)目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場(chǎng)走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。
[合淮阜高速路第八合同段]位于淮南市毛集區(qū)夏集鄉(xiāng)全長(zhǎng)14.333km起訖樁號(hào)k60+500―k74+832.5設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個(gè)月。
果然是很長(zhǎng)，一開始所有同學(xué)還都可以跟的上，后來有的同學(xué)就覺得路線太長(zhǎng)了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準(zhǔn)備回去了，老師突然向那個(gè)經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求，經(jīng)理說“那在三公里以外呢!”“沒事，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。
[合淮阜高速路第酒合同段]是淮河特大一號(hào)橋。位于淮河北岸，全長(zhǎng)3773米，起訖樁號(hào)k74+832.5―k78+565.5。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺(tái)系梁68個(gè)，墩樁448根，蓋梁224道，預(yù)制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個(gè)月。
今天是最累的`一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識(shí)，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得!
橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告7
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實(shí)際、增長(zhǎng)實(shí)踐知識(shí)、接觸社會(huì)、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實(shí)習(xí)的方向是橋梁工程。橋梁是我們?cè)谌粘Ｉ钪斜容^常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會(huì)建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個(gè)很重要的建筑物，因此對(duì)于一個(gè)學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來說，對(duì)橋梁必須要有很深的了解。
一.實(shí)習(xí)目的
在還沒有接觸專業(yè)知識(shí)的前提下，對(duì)于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說這是一次“掃盲”。本次實(shí)習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識(shí)，使我們對(duì)橋梁方面的知識(shí)有一定的了解。讓我們對(duì)以后可能接觸的專業(yè)知識(shí)有初步的了解，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性。
二.實(shí)習(xí)時(shí)間
XX年7月16日~7月17日
三.實(shí)習(xí)地點(diǎn)
人民東路圭塘河大橋
人民東路瀏陽(yáng)河大橋
洪山大橋
湘江三汊磯大橋
湘江二橋(銀盆嶺大橋)
四.實(shí)習(xí)所見的幾座大橋
(1)人民東路圭塘河大橋
它位于人民東路與圭塘河的交匯處，圭塘河下游瀏陽(yáng)河入口附近，是人民東路東延線上的關(guān)鍵性工程。橋長(zhǎng)155米，寬29米，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長(zhǎng)78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無(wú)橫向聯(lián)結(jié)，橋型在長(zhǎng)沙市獨(dú)一無(wú)二。每條拱圈跨徑長(zhǎng)75.8米，距橋面17.8米。它是人民東路橋梁工程的一部分。
(2)人民東路瀏陽(yáng)河大橋
它位于人民東路與瀏陽(yáng)河交匯處，橋長(zhǎng)281米，寬29米，是由上下游兩個(gè)半幅的橋梁合二為一的公路橋，也是目前長(zhǎng)沙跨連續(xù)鋼構(gòu)橋，形成了“一橋高跨兩河”的獨(dú)特景觀。瀏陽(yáng)河大橋的特點(diǎn)是兩個(gè)復(fù)合橋墩像兩片薄薄的書頁(yè)，薄壁式墩身厚度僅1.2米，這種設(shè)置國(guó)內(nèi)罕見。它也是人民東路橋梁工程的一部分。
人民東路橋梁工程是一個(gè)很大的工程。它西起西街花園，東至京珠高速，自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河大橋、高架橋、瀏陽(yáng)河大橋和瀏陽(yáng)河大橋東引橋5座橋梁組成，統(tǒng)稱瀏陽(yáng)河圭塘河大橋。其中，圭塘河大橋和瀏陽(yáng)河大橋?yàn)樗畼�，其�?座為旱橋。
(3)洪山大橋
洪山大橋(洪山廟瀏陽(yáng)河大橋)被稱為“世界第一跨”。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山廟大橋位于長(zhǎng)沙北二環(huán)線老洪山廟橋東60米處，南接四方坪立交橋，北臨洪山廟旅游度假區(qū)。大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無(wú)背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個(gè)橋墩，比“第二跨”西班牙阿拉米羅橋長(zhǎng)出6米。橋塔垂直高度為136.8m，塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對(duì)豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)主梁采用鋼混疊合結(jié)構(gòu)，鋼箱梁高4.4米，橋面寬33.2米。該橋結(jié)構(gòu)新穎，構(gòu)思獨(dú)特，體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)與建筑藝術(shù)的完美的統(tǒng)一。
(4)湘江三汊磯大橋
三汊磯大橋西起河西新城區(qū)的三汊磯工業(yè)區(qū)，東接撈霞開發(fā)區(qū)，全長(zhǎng)1577米，橋面寬為29米，雙向6車道，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各寬3米。三汊磯大橋的主橋采用自錨式懸索橋，包括高達(dá)百米的2組主橋墩和17組橋墩。三汊磯大橋主橋橋面為長(zhǎng)達(dá)738米的自錨式鋼箱梁橋，其中主跨長(zhǎng)達(dá)328米，在同類橋梁中，名列世界第二，亞洲第一。三汊磯大橋主橋兩側(cè)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋面。
(5)湘江二橋(銀盆嶺大橋)
它是“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于長(zhǎng)沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺。主橋結(jié)構(gòu)為雙塔單索面斜拉橋，全長(zhǎng)1931米，橋面寬25米，其中機(jī)動(dòng)車道寬15米，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各3.5米，人行道各1.5米。據(jù)悉該橋建成之初還是中國(guó)跨度的雙塔單索面斜拉橋。它比較獨(dú)特的地方就是有兩個(gè)索塔，在索塔的兩邊都通過斜拉索拉住，這是與洪山大橋不一樣的地方。這做橋的主要材料是鋼筋混泥土，也與洪山大橋不一樣。在索塔下面的橋墩與在橋面以下的橋墩不一樣，這主要是因?yàn)槌惺艿牧α坎灰粯�，在索塔下面的受力�?yīng)該大些，所以索塔下面的橋墩修建的要粗些，而且兩個(gè)獨(dú)立橋面共用基礎(chǔ)。
五.實(shí)習(xí)心得
這次實(shí)習(xí)的收獲是認(rèn)識(shí)了很多不同類型的橋梁，通過上網(wǎng)查詢資料和老師的指導(dǎo)，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：
(1)按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過水橋等。
(2)按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中：
特大橋：多孔跨徑總長(zhǎng)≥500米，單孔跨徑≥100米
大橋：多孔跨徑總長(zhǎng)≥100米，單孔跨徑≥40米
中橋：30米
小橋：8米≤多孔跨徑總長(zhǎng)≤300米，5
涵洞：多孔跨徑總長(zhǎng)
(3)按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。
(4)按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋(斜拉橋、懸索橋)。
(5)按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋。
(6)按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。
如果從承重構(gòu)件受力情況來分析我們這次到考察的橋梁，他們分別是：圭塘河大橋是下承式拱橋;而洪山大橋是無(wú)背索斜塔斜拉橋;湘江三汊磯大橋是自錨式懸索橋;湘江二橋是雙塔單索面斜拉橋。
在所看到的橋梁中最讓我覺得有創(chuàng)意的是洪山大橋和湘江三汊磯大橋。洪山大橋是無(wú)背索斜塔斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的.車輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。洪山大橋的斜拉索是發(fā)散式的，在它的兩頭分別連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。在洪山大橋的設(shè)計(jì)上比較有特點(diǎn)的一個(gè)地方是在它的錨頭附近有一個(gè)阻尼器，這是一個(gè)用來減震的裝置。它的頂部是可以活動(dòng)的，斜裝在斜拉索上的，構(gòu)成一個(gè)斜三角形，這就可以防止來自不同方向的震動(dòng)。這座橋的大部分構(gòu)件和它的所有梁都是用鋼做的，它的整體也就構(gòu)成了一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)。我們站在橋面的人行道上，當(dāng)有車輛通過時(shí)刻可感覺到橋在震動(dòng)。
對(duì)于湘江三汊磯大橋，它是自錨式懸索橋。懸索橋又名吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)制作。我一走上這座橋，給我的感覺就是當(dāng)中的那兩個(gè)雙塔很是雄偉，讓我覺得這座橋的設(shè)計(jì)構(gòu)思很好。這橋是由兩個(gè)獨(dú)立部分構(gòu)成，它們共用基礎(chǔ)。后來看到的湘江二橋也是由兩部分組成但并不共用基礎(chǔ)。橋的主要受力部分是它的懸索，懸索的粗細(xì)大小也不一樣，隨著離索塔越近他的高度就越高，但它的粗細(xì)卻越細(xì)。在兩根平行的接近的懸索上面有一個(gè)裝置是用來減震用的，因?yàn)閼宜魈�，�?dāng)有震動(dòng)時(shí)，如果不減震就會(huì)左右晃動(dòng)。
在實(shí)習(xí)的過程中也學(xué)到了很多專業(yè)性的概念，比如說橋墩，橋臺(tái)，支架，帽梁等等。我也學(xué)到了很多設(shè)計(jì)應(yīng)掌握的知識(shí)。比如說在帽梁的兩邊應(yīng)高出一點(diǎn)，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節(jié)完成的，因而橋也是由一節(jié)一節(jié)組成的。在每?jī)晒?jié)之間就會(huì)有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個(gè)橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動(dòng)。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。
在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的一個(gè)部分。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却螅瑸楸苊鈽蛄盒藿ê煤笫艿酵饨缬绊懚箻蛄鹤冃伍_的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的，這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的部分。
六.實(shí)習(xí)后存在的問題與不足之處
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的過程就是一個(gè)學(xué)習(xí)的過程，因?yàn)槲覀儗?duì)專業(yè)知識(shí)還是處在不了解的狀態(tài)。也正因?yàn)槭沁@樣，我們的實(shí)習(xí)看起來才是那么的困難，才會(huì)存在如此多的問題，我們連一些最基本的問題都不知道，比如說橋墩，橋臺(tái)等等。實(shí)習(xí)的過程中我們發(fā)現(xiàn)了很多問題，實(shí)習(xí)之后我還是存在著一些問題，比如說：(1)怎樣準(zhǔn)確區(qū)分一座橋?qū)儆谀囊环N類型的橋?(2)如果一座橋的路面被破壞了，是進(jìn)行維修呢還是再重新建一座橋，哪種方法的造價(jià)高?(3)怎樣才能正確地對(duì)一座橋梁進(jìn)行施工，該采用哪種方法?
七.實(shí)習(xí)小結(jié)
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識(shí)，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ)，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心。通過老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對(duì)于橋梁我們也有一定的了解，對(duì)我們國(guó)家的橋梁文化也有了一定的認(rèn)識(shí)，也了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的技巧。這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。雖然說太陽(yáng)很大，但我真的覺得這兩天過得很充實(shí)，對(duì)于老師的指導(dǎo)我心存感激。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專業(yè)知識(shí)，爭(zhēng)取以后能夠設(shè)計(jì)出一條有創(chuàng)意的橋梁出來。
橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告8
經(jīng)過這次參觀實(shí)習(xí)，我對(duì)房屋建筑以及道路橋梁的鋪設(shè)有了初步的了解。見到了很多的建筑，開了眼界。由于時(shí)間的關(guān)系也只是淺淺的了解，但著次實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們從實(shí)際情況考慮問題的思維方式，不至于紙上談兵。深刻的理解了實(shí)踐和理論的關(guān)系。這次實(shí)習(xí)也讓我看到了現(xiàn)在我國(guó)建筑技術(shù)的狀況，看到了中國(guó)建筑事業(yè)美好的前景，也刺激了自己對(duì)本專業(yè)的學(xué)習(xí)熱情。
本次實(shí)習(xí)時(shí)間為兩天，走看了哈爾濱地區(qū)的比較有特色的橋梁和一些建筑工地。當(dāng)我走在橋下，俯視橋身，我感受的是大橋的巍峨和人們技術(shù)的巧奪天工，由于專業(yè)知識(shí)還未深學(xué)，所以只能在老師的指導(dǎo)下，對(duì)大橋的構(gòu)造和施工技巧有些淺淺的了解，但心里也感到了充實(shí)。在建筑工地上，我們看到了正在建起的房屋和揮灑汗水的工人，佩服之余也不斷的向他們?cè)儐栕约盒睦飭柼?hào)，對(duì)與本專業(yè)，我們知道的太少，但渴望的東西太多，仿佛它正在一建筑的形式向我們展示著它獨(dú)特的魅力，而我們也被深深的吸引。
參觀實(shí)習(xí)讓我明白了，建筑不僅是提供住處或通行，現(xiàn)在的建筑也注入了更多的新鮮的血液，講究的不僅是使用，還有經(jīng)濟(jì)，美觀，以及在加速經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的作用。比如說，哈爾濱松花江公路大橋，它的建成，結(jié)束了江南江北"雞犬之聲相聞，老死不相往來"的歷史，它貫通了哈爾濱至黑河、蘿北、滿洲里等國(guó)道干線，成為全省公路交通的樞紐，對(duì)溝通全省城鄉(xiāng)物資，文化交流，促進(jìn)科技進(jìn)步，發(fā)展旅游事業(yè)，加速經(jīng)濟(jì)建設(shè)，具有重要的戰(zhàn)略意義。
本來，實(shí)習(xí)對(duì)我來說，是個(gè)既熟悉有陌生的字眼，因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)習(xí)生涯也沒有經(jīng)歷過什么實(shí)習(xí)，但這次卻讓我得到了很多很多，它全面提高了我的學(xué)習(xí)，生活，心理，身體，思想等等方面的能力。關(guān)系到我將來能否順利的立足于這個(gè)充滿挑戰(zhàn)的社會(huì)，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對(duì)它的關(guān)注也是百分之百的!
所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過旁觀，使我近距離的觀察了房屋的建造過程，分析了橋梁的基本結(jié)構(gòu)，學(xué)到了很多很使用的具體的施工知識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但有是十分重要的基礎(chǔ)的知識(shí)，比如說，房屋的建造空間要注意通風(fēng)，采光，防火等;鋼筋的綁扎，鋼筋接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi);在進(jìn)行混凝土施工過程中要注意混凝土的配合比，天熱的時(shí)候要注意養(yǎng)護(hù)。這些都是在參觀時(shí)候了解的。
我認(rèn)為參觀實(shí)習(xí)，是在我們完成部分專業(yè)基礎(chǔ)課的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，它不在意我對(duì)專業(yè)知識(shí)得到的多少，是以了解建筑施工的環(huán)境，建筑結(jié)構(gòu)以及工程的運(yùn)作為主的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是我們了解本專業(yè)的`一次參觀活動(dòng)，是進(jìn)一步學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課的基礎(chǔ)。所以說，本次參觀實(shí)習(xí)，我感覺我們真的完成的很好。
總的來說，我們的這次參觀實(shí)習(xí)是有意義的，讓我們開始越來越關(guān)心自己的將來，初步明確了本專業(yè)將來要涉及的方面和自己未來的努力方向。這樣的實(shí)習(xí)正是我們所希望要的。
我堅(jiān)信此次的參觀實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)我終身有益，在我今后的學(xué)習(xí)中以至于今后的工作中都將不斷的得到驗(yàn)證，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所得到的知識(shí)，在未來的學(xué)習(xí)和工作中，利用他們或是學(xué)習(xí)或是創(chuàng)造，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值，為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。
橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告9
我對(duì)橋梁的美學(xué)有一定的認(rèn)識(shí)。我對(duì)橋梁開始有了一個(gè)比較全面的了解，我深深地發(fā)現(xiàn)“橋梁是世界上最偉大的建筑物”，它那挺立著的巨大的鋼筋混凝土支柱猶如一柱擎天，把周圍一切的事物都襯托得如此渺小，它就是大江大河上最偉大的奇跡。想到這兒，我發(fā)現(xiàn)建筑過程的艱辛也是值得的。當(dāng)有一座雄偉的橋梁在你的手中誕生時(shí)，那種成就感是任何事情都無(wú)法比擬的。
一、首先介紹一下這次專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)的過程。
我們橋梁1班和道路1班在高永老師的帶隊(duì)指導(dǎo)下，先后前往楊公橋立交橋、嘉陵江石門大橋、高家花園大橋、重慶長(zhǎng)江大橋、菜園壩長(zhǎng)江大橋、鵝公巖長(zhǎng)江大橋進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研。從而，我們把所有類型的橋梁都調(diào)研了一遍，包括立交橋、斜拉橋、鋼構(gòu)橋、梁式橋、拱式橋、懸索橋。下面分別介紹一下實(shí)習(xí)中的知識(shí)收獲：
1、梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的跨徑約60—70米。
2、拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定�？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加�，目前我國(guó)跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米。
3、剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。
4、斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。
5、懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。
二、感受：橋梁大師茅以升的時(shí)代已不再。
我們這一代人，對(duì)于橋梁最初的感性認(rèn)識(shí)，大多都來自于小學(xué)里的那篇課文。不知道到現(xiàn)在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起�！斑@座橋不但堅(jiān)固，而且美觀。橋面兩側(cè)有石欄，欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍，前爪相互抵著，各自回首遙望；還有的刻著雙龍戲珠。所有的龍似乎都在游動(dòng)，真像活了一樣�！睕]錯(cuò)，趙州橋，中國(guó)古代勞動(dòng)人民智慧的結(jié)晶，中國(guó)橋梁工程技術(shù)的代名詞。同樣，也有另一篇課文，它講的是中國(guó)橋梁工程的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是個(gè)故事，有演繹有藝術(shù)渲染的需要，但字里行間，是中國(guó)近代工程發(fā)展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸。兩篇課文，讓我們憑空意識(shí)到了橋梁的存在是那么的必須，而長(zhǎng)久以來我們竟把這必須當(dāng)作了理所當(dāng)然，把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍。如今，在這份逼人的莊偉前，我不得不再次把目光投向橋梁，一個(gè)那么熟悉而又頓顯陌生的名詞。
橋梁，既是一種功能性的結(jié)構(gòu)物，又是一座立體的造型藝術(shù)工程，也是具有時(shí)代特征的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。這種重新審視，讓我不由地愧疚。橋梁，再熟悉不過的稱呼，居然承受了那么多變革，也背負(fù)了那么多陳舊從錢塘江大橋到杭州灣大橋，技術(shù)上的完善，表現(xiàn)形式上的趨于多樣，這些讓人嘆為觀止的`工程奇跡無(wú)不像我們暗示著，茅以升的時(shí)代已不再。
通過這次橋梁工程專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)，我從老師對(duì)我們的講解中學(xué)到了很多，也從實(shí)地調(diào)研中學(xué)到了很多，認(rèn)識(shí)了很多。尤其是老師給我們講解他的工作經(jīng)驗(yàn)，告訴我們以后去了施工單位怎樣去適應(yīng)，怎樣去面對(duì)那些不合理、不公平的現(xiàn)象，我從中感受頗多，學(xué)到的也很多。我們作為大三的學(xué)生了，也該去了解一些社會(huì)中真實(shí)的甚至腐朽的東西了，了解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去看待這個(gè)世界，而不是一味的去憤青，去埋怨這個(gè)社會(huì)。這也是我實(shí)習(xí)后的一點(diǎn)感受。當(dāng)然我的感受還是：
橋梁——世界上最偉大的建筑物！
橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告10
我們的第三項(xiàng)實(shí)習(xí)項(xiàng)目是橋梁工程。從網(wǎng)上我了解到：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：
(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。
(2)按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長(zhǎng)大于500m，單孔橋全長(zhǎng)大于100m)、大橋(多孔橋全長(zhǎng)小于500m，大于100m，單孔橋全長(zhǎng)大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長(zhǎng)小于100m，大于30m;單孔橋全長(zhǎng)小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長(zhǎng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(zhǎng)小于20m，大于5m)。
(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類：垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用)等。
(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。
(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。
(6)橋的組成有：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)(墩)帽、臺(tái)(墩)身和基礎(chǔ)組成。
橋在很久以前就誕生了，那時(shí)候橋的作用就是連通大江大河兩端的媒介。但是經(jīng)過時(shí)代的變遷，橋的應(yīng)用更加廣泛，它不再單純的應(yīng)用與河流上面，凡是能方便交通的地方都可以使用橋。比如現(xiàn)在在城市里隨處可見的立交橋。橋根據(jù)使用材料的不同分為木橋、石橋、鐵橋和鋼筋混凝土橋等。木橋和石橋是古代最常見的橋，當(dāng)今世界上最古老的石橋是中國(guó)的趙州橋。現(xiàn)在修建最多的'是鋼筋混凝土橋，原因和其他工程一樣是鋼筋混凝土的使用方便、經(jīng)久耐用。而鐵橋也是比較常用的橋，因?yàn)橛描F造出的橋比其他材料修建的橋更長(zhǎng)，用途更廣泛。世界上第一座完全用鐵造成的橋是1799年在英國(guó)的建造的，但是因?yàn)槠湟卒P，所以維修方面較為繁瑣。
我們?cè)跇蛄悍矫娴闹R(shí)就只有這些，因此我們希望通過這次實(shí)習(xí)能夠增強(qiáng)深化我們?cè)跇蛄汗こ谭矫娴闹R(shí)。
在實(shí)習(xí)的第一天，我們到達(dá)了位于長(zhǎng)沙人民東路與圭塘河交匯處的圭塘河大橋。首先我們到達(dá)橋下面的空地上，由實(shí)習(xí)老師為我們講解有關(guān)知識(shí)。經(jīng)介紹，此橋長(zhǎng)155米，寬29米，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長(zhǎng)78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無(wú)橫向聯(lián)結(jié)，橋型在長(zhǎng)沙市獨(dú)一無(wú)二。每條拱圈跨徑長(zhǎng)75.8米，距橋面17.8米。這座橋竣工于20xx年底并通車。
圭塘河大橋的道路與橋體的很長(zhǎng)的連接部分叫引橋，引橋下面也有橋墩，這些橋墩采用圓柱形實(shí)體橋墩，橋墩與橋的底面之間有柱上支座，它主要根據(jù)橋的載重和變形要求而采用不同的大小和材料。橋的梁體是板梁橋結(jié)構(gòu)，橋面開孔，整個(gè)主橋有四塊(橋墩與橋墩之間所支撐的橋面叫一塊)。橋下的梁采用連續(xù)梁，而一般通用的梁結(jié)構(gòu)是簡(jiǎn)支梁。
橋的下部結(jié)構(gòu)(即橋墩)呈圓柱形，上部結(jié)構(gòu)叫梁體，它會(huì)因在橋的不同部位的受力程度不同而內(nèi)部結(jié)構(gòu)也會(huì)不同
整個(gè)橋是拱橋結(jié)構(gòu)，因?yàn)檫@種情況下，沒有拱形結(jié)構(gòu)的橋梁要求其梁高也特別高，這樣既影響美觀，有會(huì)加大工程量。拱橋一般根據(jù)材料不同而分為鋼箱拱、混凝土拱和鋼筋混凝土拱。此橋拱屬于鋼箱拱。在橋梁體上面兩邊有支撐梁，橋體的重量通過連接支撐梁與梁體的吊桿傳送給拱，因此產(chǎn)生軸力。
隨后我們沿著橋走，一邊吹著河面吹來的涼風(fēng)，一邊聽著老師的講解，經(jīng)過長(zhǎng)長(zhǎng)的一條公路，我們來到另外一座橋前。這座橋位于瀏陽(yáng)河上，它橫跨瀏陽(yáng)河兩岸，據(jù)說這座橋是目前長(zhǎng)沙最寬大橋。不僅如此，它是一座很有特色的橋。長(zhǎng)達(dá)138米的主橋下部構(gòu)造為樁基、承臺(tái)拱座結(jié)構(gòu)，“一跨過河”，水面沒有任何起支撐作用的橋墩。緊鄰南北大堤的兩組巨大的主橋墩，各包括12根直徑為1米的鋼筋混凝土墩柱組成。因該橋所處地質(zhì)情況特別復(fù)雜，墩柱平均潛入地下60米，最深的將近80米。橋的梁體也是鋼箱拱結(jié)構(gòu)，但是這座橋的鋼箱拱就由緊靠南北大堤的四大平臺(tái)(主橋墩)支撐。
接著我們又乘車來到位于南二環(huán)與湘江交匯處的猴子石大橋上，這座橋全長(zhǎng)1389.62m，主橋?qū)?7m，西引橋?qū)?7m逐漸加寬至33m，雙向6車道，采用Ⅴ形斜撐，新穎、美觀。按雙向六車道設(shè)計(jì)，中間沒有設(shè)立隔離護(hù)欄，大橋兩邊設(shè)有非機(jī)動(dòng)車和行人通道。我們主要參觀的是橋的下部結(jié)構(gòu)。橋下有很多橋墩，但是只有四個(gè)主墩，都采用V型橋墩，這樣在橋梁上產(chǎn)生三個(gè)主塊。橋體依舊采用箱體結(jié)構(gòu)。
實(shí)習(xí)的第二天，我們首先來到洪山大橋，這是一座很特殊的橋，它是座無(wú)背索的獨(dú)塔斜拉橋，形似一架巨大的豎琴，它塔高138米，主跨206米，被業(yè)內(nèi)人士譽(yù)為“世界第一跨，神州第一橋橋”。橋面不是和一般橋一樣的兩邊都有鐵索，它在橋面中央有一條人行道，而在人行道的盡頭斜立著斜塔，而且也只有在一個(gè)方向上有吊桿，另一個(gè)方向上的平衡力卻依靠斜塔向另一個(gè)方向傾斜一定的角度，已達(dá)到平衡的作用。他的橋梁也是采用大箱梁結(jié)構(gòu)，采用單鎖面。橋上的拉桿總共有十三根。每一根都比較粗，在吊桿底部有一個(gè)裝置，聽老師說是從外國(guó)引進(jìn)的阻尼器，主要防止拉桿的晃動(dòng)，因?yàn)樵谟写箫L(fēng)的天氣里，由于拉桿太長(zhǎng)會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)晃動(dòng)程度達(dá)兩三米，嚴(yán)重威脅橋體的穩(wěn)定性。因此在底部裝上這種價(jià)格昂貴的裝置，盡管如此，在拉桿巨大的重力下，拉桿還是有向下垂的趨勢(shì)，但是這比以前效果要好多了。
在獨(dú)塔的下面是一間房子，聽房子里的管理員說，這座斜塔斜高約170多米，垂直高度約為138米，在房子里面還有一座電梯，主要用于旅游觀光。不過因?yàn)楝F(xiàn)在還未通過質(zhì)量鑒定，不能投入使用。大概在十一以前就可以投入使用了。在經(jīng)過允許后我們進(jìn)入里面，在電梯旁邊的小門向上看去，電梯的軌道正沿著塔內(nèi)壁斜向上延伸。
在橋下面，我們看到橋就是一個(gè)主體鋼梁，沒有一個(gè)橋墩，而在兩邊就是有那些左右對(duì)稱的鋼梁承載著來來往往的車輛的重量。
最后我們來到由中南大學(xué)設(shè)計(jì)的三汊磯大橋(即湘江四橋)，這座橋長(zhǎng)2204米，寬31米是目前亞洲最大的自錨式懸索橋。這座橋有東西兩個(gè)主塔。兩大主塔凈高為100.8米，如果加上建在主塔頂上的附屬結(jié)構(gòu)——22.9米高的塔尖，總高將達(dá)到123.7米。兩大主塔各由水下基礎(chǔ)、承臺(tái)和塔柱三部分組成。
三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索，每根各重500噸，懸鏈索通過高科技手段，架設(shè)在高達(dá)百米的兩個(gè)主塔上。懸鏈索由37股高強(qiáng)鋼絲構(gòu)成，每根重為500噸。懸鏈索上有244根由高強(qiáng)鋼絲組成的系桿，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住。懸鏈索東西方各有26根，而在橋塔中間有70根。
大橋每個(gè)塔頂設(shè)置2根避雷針，同時(shí)安裝2盞探照燈。另外，從主塔到懸鏈索到橋面欄桿，都有先進(jìn)的照明系統(tǒng)。在漆黑的晚上，大橋一帶也像鑲嵌在湘江上的一顆明珠。
通過兩天對(duì)橋梁工程的認(rèn)知實(shí)習(xí)，我們對(duì)橋梁工程也有了初步深入的了解，這次實(shí)習(xí)達(dá)到了預(yù)期目的。而且，在這次實(shí)習(xí)中，我們的各個(gè)方面都有了進(jìn)步，相信這次實(shí)習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助!
橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告11
實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xxx
實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年xx月xx日
指導(dǎo)老師：xxx
實(shí)習(xí)學(xué)生：xxx班
一、實(shí)習(xí)目的
畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)一個(gè)重要實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目：
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程整個(gè)設(shè)計(jì)過程;
2、了解建筑物總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;
3、了解建筑物施工方法;
4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間相互關(guān)系;
5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。
二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容
按照道路與橋梁工程教研室實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：
3.21一觀摩短片武大工學(xué)部主教
3.22二現(xiàn)場(chǎng)考察天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
3.23三技術(shù)報(bào)告天興洲大橋施工辦公室
3.24四現(xiàn)場(chǎng)考察武漢輕軌沿線
3.25五專題講座武大工學(xué)部主教
三、短片觀摩
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河道路與橋梁工程實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一，臺(tái)灣省高雄至淡水高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市位置及沿途地形地貌和各支路連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出。特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專家對(duì)該工程在建設(shè)過程當(dāng)中和完工后對(duì)環(huán)境影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè)，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。
下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽(yáng)邏公路長(zhǎng)江大橋施工流程以動(dòng)態(tài)逼真三維動(dòng)畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國(guó)某大型公路橋梁施工，雖存在一定語(yǔ)言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目。
下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程施工作一些簡(jiǎn)單介紹：
1、陽(yáng)邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比特大跨度，且因受力簡(jiǎn)單明了，成卷鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程當(dāng)中風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來陽(yáng)邏大橋具體施工工序如下：
�、殴ぷ髅娴乇硖幚�;
�、崎_挖槽段施工;
�、潜卞^碇施工;
�、人魉┕�;
�、闪⒛仓炷了�;
�、手鳂蚶|索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。
因陽(yáng)邏大橋南北岸土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。
2、日本東北新干線工程
經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式腳手架和裝配式模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑長(zhǎng)度。當(dāng)一孔梁施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺(tái)車和后方臺(tái)車在導(dǎo)梁和已完成橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。
3、泰國(guó)某大型公路高架橋施工
通過幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無(wú)須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本;而缺點(diǎn)是：需要大型起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件整體工作性能就不如就地澆筑法。
橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告12
實(shí)習(xí)是大學(xué)生活的第二課堂，是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉，是檢驗(yàn)真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)習(xí)中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng)，就要勤于實(shí)習(xí)，將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)習(xí)相結(jié)合一起，在實(shí)習(xí)中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實(shí)習(xí)中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。
土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、工程等工程技術(shù)活動(dòng)。土木工程是社會(huì)和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。 作為一名擁有專業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的，為此，利用假期我進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動(dòng)，讓我們從實(shí)習(xí)中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，為學(xué)好專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
在這一個(gè)月的實(shí)習(xí)時(shí)間中我學(xué)到了關(guān)于橋梁設(shè)計(jì)及工程的許多問題。
橋梁設(shè)計(jì)原則：
適用、經(jīng)濟(jì)、安全、美觀。
橋梁設(shè)計(jì)程序：
包括：前期工作、初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)。 橋梁的規(guī)劃設(shè)計(jì)：
包括：野外勘測(cè)與調(diào)查研究、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、平面布置、橋梁的橋梁體系、造型與美學(xué)。
橋梁的體系主要有梁式體系、拱式體系、架剛橋、組合體系；橋梁的設(shè)計(jì)一定要滿足美學(xué)要求。
同時(shí)在設(shè)計(jì)過程中必須注意各方面的問題并解決它。 制定橋梁標(biāo)準(zhǔn)問題：
根據(jù)前面調(diào)查的運(yùn)量或流量先要確定線路等級(jí)，其次要確定允許車速、橋梁坡度和曲線半徑。還要委托地震研究機(jī)構(gòu)，進(jìn)行本地區(qū)的地震危險(xiǎn)性分析，從而確定橋梁抗震標(biāo)準(zhǔn)。此外還要確定航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)、航運(yùn)水位、航道凈空、船舶噸位以及要求的航道數(shù)量及位置等。航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)影響橋梁的高度和跨度，直接影響橋梁建設(shè)規(guī)模以及設(shè)計(jì)時(shí)如何滿足航運(yùn)的需要。因此設(shè)計(jì)部門必須與航運(yùn)部門充分協(xié)商，慎重對(duì)待。
自然條件及周圍環(huán)境問題：
為調(diào)查自然條件及周圍環(huán)境而進(jìn)行的勘測(cè)工作稱為草測(cè)。為此要收集萬(wàn)分之一地形圖，進(jìn)行紙上定線，在實(shí)地橋位兩岸設(shè)點(diǎn)，用測(cè)距儀測(cè)得跨河距加以校正，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核查。
本階段的地質(zhì)工作以收集資料為主，輔以在兩岸適當(dāng)布置鉆孔進(jìn)行驗(yàn)證。要探明覆蓋層的性質(zhì)、巖面高低、巖性及構(gòu)造，有無(wú)大的構(gòu)造，斷層。并從地質(zhì)角度對(duì)各橋位作出初步評(píng)價(jià)。
要對(duì)各橋位周圍環(huán)境進(jìn)行調(diào)查，包括橋頭引線附近有無(wú)要交叉的公路、鐵路、高壓線、電話線；附近有無(wú)廠房、民房要拆遷，有無(wú)不能拆遷的建筑物，有無(wú)文物、古跡。
本階段的水文工作十分重要。如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)有問題時(shí)，直到初步設(shè)計(jì)階段，橋位尚可作適當(dāng)調(diào)整，但水文方面如存在問題，其影響則不是適當(dāng)調(diào)整橋位可以解決得了的。
水文工作一般要求提供設(shè)計(jì)流量，歷史最高、最低水位，百年一遇洪水位，常水位情況及流速資料。在提供這些資料時(shí)要考慮上游是否有水庫(kù)及擬建水庫(kù)的影響。要通過資料或試驗(yàn)，論證河道是否穩(wěn)定，主槽的擺動(dòng)范圍，以及橋梁建成后本河段上、下游是否會(huì)產(chǎn)生不利影響。
橋式方案比選
橋式方案比選是初步設(shè)計(jì)階段的工作重點(diǎn)。一般均要進(jìn)行多個(gè)方案比較。各方案均要求提供橋式布置圖。圖上必須標(biāo)明橋跨布置，高程布置，上，下部結(jié)構(gòu)型式及工程數(shù)量。對(duì)推薦方案，還要提供上、下部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)布置圖，以及一些主要的及特殊部位的細(xì)節(jié)處理圖。各類結(jié)構(gòu)都需經(jīng)過檢算并提出可行的工程方案。
推薦方案必須是經(jīng)過比選后得出的，要經(jīng)得起反復(fù)推敲。采用什么橋式和跨度必須建立在科學(xué)的基礎(chǔ)上，切忌先入為主，搞一窩蜂，趕時(shí)髦，或在某種主觀意志的支配下，一定要搞個(gè)什么橋式或一定要搞個(gè)多大跨度。所謂科學(xué)性，具體體現(xiàn)在方案比選時(shí)要貫徹“實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的原則。
在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度，特別是主跨的跨度。采用大跨度對(duì)通航有利，也可減少費(fèi)力費(fèi)時(shí)的基礎(chǔ)工程量。但是橋長(zhǎng)相同時(shí)采用大跨度相對(duì)小跨度而言造價(jià)要高，工期要長(zhǎng)（較小的跨度可以采用多點(diǎn)工程，平行作業(yè)的措施），故要加以綜合比較。
橋跨布置必須在掌握充分資料的基礎(chǔ)上進(jìn)行，要研究在高、中、低水位時(shí)的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應(yīng)，要能覆蓋各種水位時(shí)航道可能出現(xiàn)的變化。一般情況下，橋梁跨度應(yīng)比航道要求的標(biāo)準(zhǔn)寬度稍大，留有一定富余即可，過大則沒有必要。
橋梁跨度的大小也受到自然條件及工程條件的限制。如果基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)、工程困難，工程時(shí)航運(yùn)繁忙，則要減少橋墩而加大跨度。近年來，我國(guó)橋梁上部結(jié)構(gòu)，特別是大、中跨度的橋型發(fā)展很快，并且基本趨于成熟。所以在編制橋式方案時(shí)，可供選擇的余地比較大。從使用角度看，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)與連續(xù)體系的橋型應(yīng)該優(yōu)先考慮。
基礎(chǔ)工程在我國(guó)發(fā)展相對(duì)較為遲緩。鉆孔樁在設(shè)計(jì)、工程、檢驗(yàn)技術(shù)方面已趨成熟，工程簡(jiǎn)便，質(zhì)量可靠，陸地或淺水地段使用比較有利。水中基礎(chǔ)采用鉆孔形式也是可靠的，但在如何選擇工程方案方面，還有進(jìn)一步提高的必要和可能。沉井基礎(chǔ)也常常是值得比較的基礎(chǔ)類型。
橋位問題：
至少應(yīng)該選擇兩個(gè)以上的橋位進(jìn)行比選。遇某些特殊情況時(shí)，還需要在大范圍內(nèi)提出多個(gè)橋位進(jìn)行比選。橋位比較的內(nèi)容可以包括下面一些因素。
首先是橋位對(duì)路網(wǎng)布置是否有利。過去大型橋梁選擇橋位時(shí)，總是以橋梁為主體，線路走向服從橋梁。這樣線路往往要繞行，甚至導(dǎo)致布置上的不合理。現(xiàn)在由于建橋技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，要樹立什么地方都能修橋的`觀念，應(yīng)該把橋位置于路網(wǎng)內(nèi)一起考慮，盡量滿足選線的需要。
比較造價(jià)時(shí)，要把各橋位橋梁本身的造價(jià)與聯(lián)絡(luò)線的造價(jià)加在一起進(jìn)行比較。橋梁建在城市范圍內(nèi)時(shí)，要重視橋梁建設(shè)滿足城市規(guī)劃的要求。
還要比較各橋位的航運(yùn)條件，即航道是否順直，尤其是橋位上游有無(wú)足夠長(zhǎng)的航道直線段。
在進(jìn)行自然條件的比較時(shí)，要考慮到地質(zhì)條件對(duì)基礎(chǔ)工程的設(shè)計(jì)、工程難度以及工程規(guī)模有直接的影響。要考慮是否存在難于處理的自然條件，譬如水特別深、覆蓋層軟弱層特別厚、基巖軟、構(gòu)造發(fā)育、基巖破碎、風(fēng)化嚴(yán)重、溶巖、巖面高差特別大等不利地層存在對(duì)環(huán)境保護(hù)的評(píng)估也是必不可少的。
經(jīng)綜合比較，根據(jù)每個(gè)橋位的不同著眼點(diǎn)，選定一個(gè)橋位作為推薦橋位。 工程設(shè)計(jì)對(duì)推薦橋式方案要編制工程組織設(shè)計(jì)，包括主要結(jié)構(gòu)的工程方案。工程設(shè)備清單、砂、石料源、工程安排及工期等。
概算
根據(jù)工程量、工程組織設(shè)計(jì)以及標(biāo)準(zhǔn)定額編列概算。各個(gè)橋式方案都要編列相應(yīng)的概算，以便進(jìn)行不同方案工程費(fèi)用這一項(xiàng)目的比較。
按照規(guī)定，初步設(shè)計(jì)概算不能大于前期工作已批準(zhǔn)的“估算”的10%，否則方案應(yīng)重新編制。
根據(jù)具體情況，對(duì)概算適當(dāng)調(diào)整，可以作為招標(biāo)時(shí)的“標(biāo)底”。
在主管部門審批初步設(shè)計(jì)文件時(shí)如對(duì)推薦方案提出必需修改的意見時(shí)，則需根據(jù)審批意見，另外編制“修改初步設(shè)計(jì)”報(bào)送上級(jí)審批。
技術(shù)設(shè)計(jì)
技術(shù)設(shè)計(jì)階段要進(jìn)行補(bǔ)充勘探（簡(jiǎn)稱“技勘”）。在進(jìn)行補(bǔ)充勘探時(shí)，水中基礎(chǔ)必須每墩布置必要的鉆孔。岸上基礎(chǔ)的鉆孔也要有一定的密度，基礎(chǔ)下到巖層的鉆孔應(yīng)加密，還要通過勘探充分判斷土層的變化。
技術(shù)設(shè)計(jì)階段的主要內(nèi)容是對(duì)選定的橋式方案中的各個(gè)結(jié)構(gòu)總體的、細(xì)部的技術(shù)問題作進(jìn)一步研究解決。在初步設(shè)計(jì)中批準(zhǔn)的科研項(xiàng)目也要在這一階段中予以實(shí)施，得出結(jié)果。
技術(shù)設(shè)計(jì)階段要對(duì)結(jié)構(gòu)各部分的設(shè)計(jì)提出詳盡的設(shè)計(jì)圖紙，包括結(jié)構(gòu)斷面、配筋。細(xì)節(jié)處理、材料清單及工程量等。
技術(shù)設(shè)計(jì)的最后工作是調(diào)整概算（修正概算）。
在工程設(shè)計(jì)階段還要進(jìn)一步根據(jù)工程需要進(jìn)行補(bǔ)充鉆探（稱“工程鉆探”），特別是對(duì)于重要的基礎(chǔ)。支承在巖層內(nèi)的基礎(chǔ)要探明巖面高程的變化（一般不再布置深鉆孔）。
根據(jù)批準(zhǔn)的技術(shù)設(shè)計(jì)繪制讓工程人員能按圖工程的工程詳圖提供給工程用。繪制工程詳圖過程中對(duì)斷面不宜作大的變動(dòng)，但對(duì)細(xì)節(jié)處理及配筋，特別是鋼筋布置則允許作適當(dāng)改進(jìn)性的變動(dòng)。
根據(jù)工程設(shè)計(jì)資料，工程單位編制工程預(yù)算。
工程設(shè)計(jì)可以由原編制技術(shù)設(shè)計(jì)的單位繼續(xù)進(jìn)行，也可由中標(biāo)的工程單位進(jìn)行。工程單位在編制工程設(shè)計(jì)時(shí)，如對(duì)技術(shù)設(shè)計(jì)有所變更，則要對(duì)變更部分負(fù)責(zé)，并要得到監(jiān)理的認(rèn)可。顧名思義，工程設(shè)計(jì)文件是為工程需要而編制的，不管是由設(shè)計(jì)單位還是由工程單位編制工程設(shè)計(jì)文件，均必須符合工程實(shí)際，滿足既有工程條件及工程環(huán)境，必須是能夠直接按圖工程的文件。
實(shí)習(xí)小結(jié)：
大學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子，學(xué)習(xí)的閑暇時(shí)總是憧憬著背起行囊，遠(yuǎn)離親人朋友以及師長(zhǎng)護(hù)佑，去走真正屬于自己的路。然而當(dāng)我們終于可以像剛剛長(zhǎng)滿羽毛的雛鷹般離開長(zhǎng)者們搭建好的巢穴，獨(dú)自一人走上社會(huì)工作這個(gè)大舞臺(tái)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。
實(shí)習(xí)生活中，讓我學(xué)會(huì)了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)。當(dāng)我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會(huì)工作的被動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會(huì)的主動(dòng)狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時(shí)，我忽然有種這樣的感受：短短一個(gè)月，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。
這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書固然是增長(zhǎng)知識(shí)開闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)習(xí)，暢徉于實(shí)事當(dāng)中，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
此次實(shí)習(xí)使我走出了校園，來到了工地實(shí)習(xí)，在社會(huì)這個(gè)大學(xué)校中學(xué)習(xí)實(shí)習(xí)知識(shí)。這也是我第一次真正接觸社會(huì)，感受社會(huì)。
橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告13
一、實(shí)習(xí)目的：
通過這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我們從實(shí)踐中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，對(duì)橋梁工程進(jìn)行一個(gè)初步的了解，為以后的基礎(chǔ)課程和專業(yè)課學(xué)習(xí)打下一個(gè)基礎(chǔ)，為今后書本與實(shí)踐的結(jié)合打下基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：
7月12號(hào)和13號(hào)
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
人民路的圭塘河大橋，瀏陽(yáng)河大橋，洪山大橋，湘江三汊磯大橋，銀盆嶺大橋
四、實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容和方式：
這次橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)有兩天時(shí)間，由橋梁工程老師帶我們到長(zhǎng)沙一些大橋進(jìn)行認(rèn)識(shí)實(shí)踐，主要通過老師的對(duì)不同的橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)依照實(shí)物逐結(jié)構(gòu)分析和對(duì)橋梁施工方法的介紹，達(dá)到我們對(duì)橋梁的一個(gè)初步認(rèn)識(shí)和了解。這次實(shí)習(xí)第一天我們?cè)谌嗣衤返墓缣梁哟髽�，瀏陽(yáng)河大橋，洪山大橋進(jìn)行實(shí)習(xí)。第二天主要是對(duì)湘江上的湘江三汊磯大橋，銀盆嶺大橋進(jìn)行觀習(xí)。在實(shí)習(xí)過程我們將老師的講解盡量的做下筆記，并記下一些橋梁專有名詞。為回來寫報(bào)告做好準(zhǔn)備。
12號(hào)早上我們?cè)诖蠖Y堂前集合，然后乘車直接到人民路的圭塘河大橋下下車。下車后老師問我們一個(gè)橋的概念，橋是指橋是一種架空的人造通道。由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩部分組成。上部結(jié)構(gòu)包括橋身和橋面；下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)。中國(guó)山川眾多、江河縱橫，是個(gè)橋梁大國(guó)，在古代無(wú)論是建橋技術(shù)，還是橋梁數(shù)量都處于世界領(lǐng)先地位。中國(guó)現(xiàn)在保留的趙州橋，盧溝橋，廣濟(jì)橋，安平橋，鐵索橋，五音橋，這些歷史古橋就是見證。千百年來，橋梁早已成為人們社會(huì)生活中不可缺少的組成部分。橋梁工程現(xiàn)在已經(jīng)滲透到公路建設(shè)和鐵路建設(shè)中，城市由于交通的越來越繁忙而土地是有限的，這樣就要求我們?nèi)ソㄔ炝⒔粯颍F路往往要經(jīng)過不同地域和河流，這些往往要靠架橋來解決。接著我們開始參觀這座圭塘河大橋，圭塘河大橋長(zhǎng)155米，寬29米，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長(zhǎng)78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無(wú)橫向聯(lián)結(jié)，橋型在長(zhǎng)沙市獨(dú)一無(wú)二。每條拱圈跨徑長(zhǎng)75.8米，距橋面17.8米。同時(shí)老師還以這做橋?yàn)槔o我門講了一些關(guān)于橋墩，通風(fēng)口，排水道問題的設(shè)計(jì)等知識(shí)。此外老師來提出了這座橋所存在的缺點(diǎn)和弊端。一會(huì)后我們從橋下轉(zhuǎn)移到橋上，橋上的（）是給橋活動(dòng)的空間，熱賬冷縮的自然現(xiàn)象就要靠這來調(diào)節(jié)，這也是橋梁建設(shè)中必需考慮的一個(gè)問題。
接著我們徒步一會(huì)就到了瀏陽(yáng)河大橋。瀏陽(yáng)河大橋281米，寬29米，是由上下游兩個(gè)半幅的橋梁合二為一的公路橋，也是目前長(zhǎng)沙最大跨連續(xù)鋼構(gòu)橋，形成了“一橋高跨兩河”的獨(dú)特景觀。瀏陽(yáng)河大橋的最大特點(diǎn)是兩個(gè)復(fù)合橋墩像兩片薄薄的書頁(yè)，薄壁式墩身厚度僅
1.2米，這種設(shè)置國(guó)內(nèi)罕見。這個(gè)橋的施工采用分段從后向前頂?shù)氖┕し椒�。該橋的也是采用箱梁結(jié)構(gòu)，施工過程留下的方形口剛好被流做該橋的通氣口。但這座橋的一個(gè)缺點(diǎn)就是護(hù)坡初到橋的距離不合理，只能小轎車通過，大車回撞到橋而產(chǎn)生危險(xiǎn)。
觀習(xí)完這兩座橋后就再坐車到洪山路的洪山大橋進(jìn)行實(shí)習(xí)。洪山大橋被稱為“世界第一跨”名不虛傳。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山廟大橋位于長(zhǎng)沙北
二環(huán)線老洪山廟橋東60米處，南接四方坪立交橋，北臨洪山廟旅游度假區(qū)。大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無(wú)背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個(gè)橋墩，比“第二跨”西班牙阿拉米羅橋長(zhǎng)出6米。據(jù)了解，斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)，主梁采用鋼混疊合結(jié)構(gòu)，鋼箱梁高4.4米，橋面寬33.2米。站在該橋上震動(dòng)非常厲害，該橋采用了新進(jìn)的消震材料。該橋的一個(gè)特色是將人行道放置在橋中間，這也是平衡兩邊的斜拉索，少站空間。
13號(hào)我們繼續(xù)橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，這次的橋梁主要是湘江上，其跨度比較長(zhǎng)。首先是三汊磯大橋，三汊磯大橋主橋采用自錨式懸索橋，主橋橋面通過兩組巨型懸索下的吊桿系住。這種跨度達(dá)328米的自錨式懸索橋，名列世界第二，亞洲第一。在系懸索的主橋墩頂端各增加一對(duì)18米高的塔尖，不僅具有極強(qiáng)的避雷作用，還將使該橋顯得更加雄偉和壯觀。三汊磯大橋由西往東共有21組橋墩，其中，最中間的兩組為代表大橋風(fēng)貌的主橋墩。最后是銀盆嶺大橋，長(zhǎng)沙銀盆嶺大橋又稱長(zhǎng)沙湘江二橋、長(zhǎng)沙湘江北大橋，為“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于長(zhǎng)沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺，主橋總長(zhǎng)1025米，大橋全長(zhǎng)3616米，雙向4車道，橋面寬25米，其中機(jī)動(dòng)車道寬15米，兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各3.5米，人行道各1.5米。共有橋墩159個(gè)，總投資1.45億元，該橋建成之初還是中國(guó)跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。
實(shí)踐中老師通過從橋上到橋下或橋下到橋上，不同橋不同結(jié)果的比較分析其不同作用。通過從力學(xué)方面的受力作用，以及力的傳導(dǎo)過程，分析橋的受力和承受原理。同時(shí)也對(duì)這些斜拉索橋的橋索作用的分析，貨物在重傳導(dǎo)到橋上，橋又通過塔將這些受力，最終傳導(dǎo)到大地，使得橋不會(huì)受損壞。
五、實(shí)踐總結(jié)：
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書固然是增長(zhǎng)知識(shí)開闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)踐當(dāng)中接觸實(shí)際的工作，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的.選擇。
可惜時(shí)間太短了，不然我會(huì)學(xué)到更多的知識(shí)，這些要靠以后慢慢學(xué)習(xí)來彌補(bǔ)了。橋梁工程永遠(yuǎn)會(huì)是土木建設(shè)中的一個(gè)重要項(xiàng)目。以前建橋最主要的目的，就是為了解決跨水或者越谷的交通，以便于運(yùn)輸工具或行人在橋上暢通無(wú)阻�，F(xiàn)在鐵路和公路，管道建設(shè)都會(huì)有橋梁建設(shè)的要求，因此橋梁建設(shè)無(wú)處不在了�，F(xiàn)在橋梁的建設(shè)與城市建設(shè)規(guī)劃結(jié)合起來，不僅在經(jīng)濟(jì)和日常的作用，也回成為城市的一道風(fēng)景線了，這就要求我們對(duì)橋梁的建設(shè)有了更高的要求了。當(dāng)今橋梁的建設(shè)也在朝著跨度越來越大，難度高的一些領(lǐng)域建橋下已成為可能，但這些要求有更高的技術(shù)要求，要求我們?nèi)?chuàng)造出新技術(shù)和方法。此外現(xiàn)在橋梁的建設(shè)要求一個(gè)非常強(qiáng)大的基金，我們要去找出新的最佳方案來降低成本，我想這些應(yīng)該回成為，橋梁工程中的新任務(wù)。
在這次實(shí)習(xí)中雖然我不能完全明白老師講解的所有知識(shí)，但終歸是學(xué)習(xí)的過程，不同程度上都會(huì)有收獲，而實(shí)習(xí)的意義也在于此。我非常感謝帶隊(duì)老師，他們?cè)谶@烈日下，汗流浹背為我們講解知識(shí)，他們辛苦了。我們學(xué)校橋梁專業(yè)在各院校中處于領(lǐng)先的地位，著給我們學(xué)
習(xí)帶來了很好的條件，我一定回好好利用這些資源來充實(shí)自己。這次實(shí)踐更進(jìn)一步促進(jìn)我對(duì)這一專業(yè)的喜好，眼前宏偉的橋梁景觀讓我深深折服，看著眼前的現(xiàn)實(shí)物，大腦想象著，有朝一日我也自己建造出一座如此大橋的情形。希望我的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)能夠在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實(shí)力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。我們的實(shí)習(xí)雖然結(jié)束了，但是，我們的學(xué)習(xí)將仍在繼續(xù)
橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告14
前言：
xx年5月15號(hào)在趙老師，王老師，商老師及唐老師的帶領(lǐng)下，土木工程系進(jìn)行了為期一天的橋梁認(rèn)知實(shí)習(xí)。此實(shí)習(xí)的目的在于加強(qiáng)學(xué)生對(duì)橋梁的感性認(rèn)識(shí)，增加學(xué)生對(duì)橋梁的喜愛，及對(duì)土木工程專業(yè)未來的就業(yè)有個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。期間共參觀了跨越昆都侖景觀河的雙塔懸索橋——韓土二號(hào)橋、獨(dú)塔斜拉的蘇楊二號(hào)橋、三跨下承式拱梁組合橋的蘇楊一號(hào)橋、以及東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋、橫跨烏蘭木倫河的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋及烏蘭木倫河四號(hào)橋。
韓土二號(hào)橋
認(rèn)知實(shí)習(xí)的第一站，是位于XX市XX區(qū)鐵西三期開發(fā)區(qū)內(nèi)韓土公路上的韓土二號(hào)橋，橋梁部分1170米，其中主橋采用跨徑為（49+90+230+90+40=490m）的自錨式懸索橋，中間三跨主梁采用正交異性板鋼箱梁，40m邊配跨采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu)。鋼箱梁全長(zhǎng)384m，橋面寬50m，梁高3.0m。鋼箱梁距地面26m~35m，不等，主橋鋼箱梁及現(xiàn)澆錨固區(qū)分別采用直徑500螺旋管加鋼體系及直徑600螺旋加貝蕾體系作為支撐系統(tǒng)。此橋必然成為鄂爾多斯的一亮點(diǎn)。
蘇楊二號(hào)橋
第二站我們來到了東勝市鐵西新區(qū)的蘇楊二號(hào)橋，它由山東公路橋梁公司承建的，是目前國(guó)內(nèi)最寬的橋梁之一，橋高2.5米，橋?qū)?0米。為保證箱梁外輪廓尺寸及部件位置準(zhǔn)確，在現(xiàn)場(chǎng)利用型鋼制作一個(gè)總拼胎架，按照蘇楊二號(hào)橋的架梁順序，全橋共進(jìn)行3次預(yù)拼裝，每次預(yù)拼裝3-5個(gè)梁段。
塔高處孔為圓孔，此不僅美觀，有新意，還可以大大減小風(fēng)力對(duì)塔的影響，使橋可以使用更長(zhǎng)久。此處必然成為鄂爾多斯旅游景觀的又一亮點(diǎn)。
蘇楊一號(hào)橋
認(rèn)知實(shí)習(xí)的第三站是距離蘇楊二號(hào)橋僅一里之遙的蘇楊一號(hào)景觀橋。蘇楊一號(hào)橋位于鐵西三期與大興園區(qū)結(jié)合部，橋長(zhǎng)160米，寬50米，為“彩虹型”三跨下承式拱梁組合橋，主跨為（35+90+35=160m）。橋下為高速公路，橋與路的結(jié)合必然會(huì)促進(jìn)城市的發(fā)展。
東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋
東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋用t梁及箱梁，單排橡膠支座。此鐵路橋?yàn)閄X市到XX市的高鐵，鐵路橋的建立必然會(huì)縮短兩個(gè)城市之間的溝通，更好的促進(jìn)兩個(gè)城市之間的發(fā)展。這也是金三角中兩角中的強(qiáng)強(qiáng)合作。
混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋
橫跨烏蘭木倫河的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋是由XX市東方路橋集團(tuán)第二項(xiàng)目部負(fù)責(zé)承建。此橋?yàn)閱蜗螂p車行道，橋上的照明設(shè)施更是高科技的風(fēng)能與太陽(yáng)能的完美結(jié)合，高效利用有利能源。此外還可以為榮的是此橋的總工為李萬(wàn)龍老師。與它相隔百米的橋與它是一對(duì)姊妹。此橋的通車，有利于康巴什與XX旗的`溝通，大大方便了人們的出行及貨物的流通。
烏蘭木倫河四號(hào)橋
正在緊張施工的橫跨烏蘭木倫河的雙斜塔斜拉橋，修建成后將是康巴什新區(qū)及XX市的標(biāo)志，這意味著鄂爾多斯的發(fā)展，內(nèi)蒙古的發(fā)展。烏蘭木倫四號(hào)橋橋梁全長(zhǎng)800m,主跨450m，邊跨175m的雙斜塔斜拉橋。橋北連新區(qū)的政治文化中心區(qū)域，南連東紅海子風(fēng)景旅游區(qū)。此工程的開發(fā)對(duì)于密切新區(qū)與中心城區(qū)聯(lián)系，促進(jìn)康巴什新區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、生態(tài)旅游業(yè)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。橋梁總長(zhǎng)為1083米，雙向四車道，其中主橋跨徑為（40+42+42+51）邊跨+450中跨+邊跨（51+42+42+40）邊跨，主跨采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)，邊跨采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋塔為a字形鋼塔，塔高125米，橋面以上高105米，向主跨傾斜12?，南橋?yàn)?×30m+3×30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，北橋?yàn)?5m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)直箱梁，此橋建成后將進(jìn)一步加強(qiáng)康巴什新區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系，全面促進(jìn)康巴什新區(qū)發(fā)展成為以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和生態(tài)旅游業(yè)為主導(dǎo)、集休閑度假、體育運(yùn)動(dòng)、娛樂健身、商住會(huì)議、教育科研與一體與自然融合、生態(tài)宜居的北方水上旅游城市。
實(shí)習(xí)感受：
經(jīng)過此次的認(rèn)知實(shí)習(xí)，讓我們真正的看到了圖片上橋梁的真正模樣，讓我們對(duì)各種橋梁也有了更深刻的認(rèn)識(shí)，這對(duì)我們以后的發(fā)展有了很大的影響。更加增大了我們學(xué)習(xí)道路橋梁的學(xué)習(xí)興趣，相信經(jīng)過幾年的學(xué)習(xí)，幾年的奮斗，鄂爾多斯學(xué)院的我們土木專業(yè)也會(huì)出現(xiàn)能設(shè)計(jì)、修建如此美觀、獨(dú)特的橋梁。
愿我們?cè)谶@里相聚，在這里起飛。
橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告15
一、實(shí)習(xí)目的
畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是xx程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程；
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；
5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的`最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。
二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容
按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于xx大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和xx輕軌沿線各站。
A、短片觀摩
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一，xx省xx至xx高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專家對(duì)該工程在建設(shè)過程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè)，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。
這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了xx等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。
下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中xx公路xx大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示xx新干線工程和xx某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語(yǔ)言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。
三、實(shí)習(xí)總結(jié)
本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。
在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。
實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地。
【橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告】相關(guān)文章：
橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告06-24
橋梁認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告03-07
橋梁專業(yè)的實(shí)習(xí)報(bào)告12-24
橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告10-25
橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告06-22