電子商務物流論文1

　　【摘要】本文充分闡述了江蘇發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性，對江蘇發(fā)展現(xiàn)代物流已具備的條件作了詳盡地分析，在文章中間插入了20xx江蘇省物流統(tǒng)計報告和一個優(yōu)秀電子商務物流企業(yè)實例分析-江蘇寶通物流發(fā)展有限公司。在此基礎上針對江蘇現(xiàn)代物流的發(fā)展策略提出了一些建設，對江蘇省物流的發(fā)展趨勢做了詳細的分析，以及對它的展望。

　　【關鍵詞】物流;發(fā)展現(xiàn)狀;趨勢;江蘇省

　　江蘇處于我國交通樞紐網(wǎng)中，具有優(yōu)越的地理環(huán)境，交通基礎設施較好。江蘇位于我國東部沿海中心，地處長江下游地區(qū)，擁有954km的海岸線，處于我國“T”型生產力分布的結合部，是北煤南運和南糧北運的通道，是中西部和長江中下游地區(qū)的出�？�，是上海對內輻射的必經之地。交通運輸系統(tǒng)的結構和功能是物流運作不可或缺的基礎設施條件。江蘇現(xiàn)有的交通運輸系統(tǒng)包括鐵運，公運，水運，航空及管道運輸。全省鐵路營業(yè)里程1313km，有東西走向的隴海線及南北走向的京滬線。

　　全省民用機場8個，省內有魯寧輸油管道一條，交通運輸方式的完善為江蘇物流業(yè)的發(fā)展提供了較好的基礎條件。

　　一、江蘇省電子商務物流存在的問題

　　(1)缺少連接整個江蘇的大型樞紐海港。全球資源不能很好地向江蘇集中，從而制約了江蘇區(qū)域綜合優(yōu)勢的整體發(fā)揮，延緩了產業(yè)結構的調整與升級。同時，集疏運系統(tǒng)不完善，港口綜合服務功能薄弱。江蘇缺少適應這一發(fā)展趨勢的現(xiàn)代化運輸網(wǎng)，尤其在集裝箱疏運等聯(lián)運方面發(fā)展緩慢，限制了沿海港口出�？诘恼加袧撛趦�(yōu)勢的開發(fā)。(2)對待物流業(yè)的觀念有待提高。一是部分地方政府對現(xiàn)代物流業(yè)的重要性認識不足，忽視了物流業(yè)促進制造業(yè)發(fā)展的重要作用，相應的政策扶持不到位。二是部分企業(yè)的現(xiàn)代物流理念淡薄，內部物流難以完全剝離，影響了整個物流市場的需求。三是新興的專業(yè)物流企業(yè)對基礎設施的投入與改造十分重視，而對物流信息系統(tǒng)等軟件的關注程度比較低。(3)物流法律環(huán)境不健全。我國的電子商務物流至今沒有一個完整的技術標準，更別說江蘇省物流了。由于缺乏對物流企業(yè)的正確認識和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地。物流企業(yè)受到的各種限制，以及專業(yè)物流組織及企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認等，不利于物流業(yè)的健康發(fā)展。(4)物流人才稀缺。物流人才短缺的問題已成為大家的共識。在江蘇，個別物流企業(yè)甚至打出年薪高達30萬元來招聘高級物流人才。據(jù)有關統(tǒng)計顯示，我國物流人才中，物流規(guī)劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺。到20xx年，大專以上物流人才需求達30～40萬人。目前最為搶手的物流人才是掌握現(xiàn)代經濟貿易、運輸與物流理論和技能、英語、國際貿易運輸及物流管理經營型。目前最緊缺的物流人才主要有三類：第一類是宏觀管理人才，第二類是各類企業(yè)的物流管理人才，第三是物流企業(yè)的管理人才。

　　(5)江蘇的物流產業(yè)過于分散。物流資源沒有得到合理優(yōu)化，缺少有影響力的大型現(xiàn)代化綜合型物流基地，與經濟大省的地位不相適應。步入“十二五”，中國物流業(yè)的發(fā)展正處在重要的戰(zhàn)略機遇期。在國家政策的引導和扶持下，市場化的物流需求將得到進一步的釋放，物流企業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境和市場環(huán)境都將得到大幅的改善，從而使物流業(yè)得到更加快速的發(fā)展。與此同時，物流業(yè)也將承擔起更多的社會責任。物流業(yè)不僅要支撐經濟總量的持續(xù)增長，更要通過提高效率降低運行成本，減少資源消耗，來促進國民經濟運行質量和效益的提高，以減輕社會經濟過度依賴規(guī)模增長的壓力。開局之年，物流企業(yè)應如何在新的歷史時期抓住機遇，取得又好又快地發(fā)展?如何順應國家產業(yè)結構調整的浪潮，發(fā)揮更大的作用?如何在更加開放的國際競爭中立于不敗之地?第五屆中國(蘇州)國際物流與供應鏈合作發(fā)展高峰論壇將邀請有關政府領導、物流行業(yè)精英、權威專家學者，共同就“開局之年，中國物流如何布局十二五”展開討論，并就相關政策導向、發(fā)展戰(zhàn)略等問題進行深度剖析。

　　二、江蘇省電子商務物流的發(fā)展前景

　　(1)獨特的地理區(qū)位和不斷完善的綜合交通網(wǎng)絡體系。江蘇位于中國東部沿海開放城市帶和沿長江產業(yè)密集城市帶的結合部，是“黃金水道”和“黃金海岸”的交匯點。我國四條鐵路干線———京滬線、隴海線、寧銅線和新長線以及兩條水運大動脈———長江和京杭大運河縱橫其中，境內高等級公路網(wǎng)四通八達，交通部規(guī)劃的“五縱七橫”12條國道主干線有5條穿越江蘇，江蘇同時又是北煤南運、南糧北調和新亞歐大陸橋的過境走廊，是對內對外兩個扇面輻射的交通集散點。江蘇的綜合交通運輸體系得到進一步完善，鐵、公、水、航空、管道五種運輸方式健全的立體交通網(wǎng)絡體系基本形成。全省擁有“兩縱三橫”五條鐵路主干線和數(shù)十條專用線，目前“四縱四橫四連”的高速公路網(wǎng)主骨架基本形成，全省13個地級市間都有高速公路相聯(lián)，并擁有南京、徐州、連云港三個國家級公路主樞紐城市;江蘇省航道總里程為2.48萬公里(不含長江干流418公里)，占全國內河總里的五分之一，擁有連云港、南京港、鎮(zhèn)江港、張家港、南通港等五大樞紐港口;江蘇擁有南京祿口、連云港白塔、無錫碩放、徐州觀音等航空機場等7個通航機場以及魯寧輸油管道。

　　(2)堅實的經濟基礎和巨大的經濟規(guī)模。全省的經濟規(guī)模不斷擴大、經濟運行態(tài)勢平穩(wěn)、經濟結構不斷改善、外向型經濟態(tài)勢發(fā)展迅猛，促進了包括交通運輸、郵電、倉儲、包裝、批發(fā)和零售等物流相關行業(yè)的發(fā)展，同時江蘇雄厚的制造業(yè)基礎和發(fā)達的國內外貿易，以及原材料供應和產成品市場“兩頭在外”的特點，決定了江蘇物流量很大，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的需求市場空間。具體體現(xiàn)在以下三個方面：先進制造業(yè)對現(xiàn)代物流的需求，因為缺乏物流支撐的制造業(yè)是血脈不通的制造業(yè)，由制造企業(yè)內置物流，成本高，效率低，競爭力差;外向型經濟對現(xiàn)代物流的需求。從目前的趨勢看，利用外資正從以制造業(yè)為主轉向以物流等服務業(yè)為主，已進入的外資制造業(yè)也迫切希望配套進入物流業(yè);流通業(yè)和商品交易市場對現(xiàn)代物流的需求。隨著人民生活水平的提高，商品流通規(guī)模迅速擴大，建立起先進的物流配送網(wǎng)絡，對于加快商品流通速度，更好地滿足人民生活需要有積極的作用。(3)適度超前的基礎設施建設和雄厚的教育科研實力。江蘇的高校與科研機構相對集中。江蘇通訊業(yè)發(fā)達，目前已形成以光纜為主體，以數(shù)字微小組為輔助的長途傳輸干線網(wǎng)和覆蓋全省的無線尋呼系統(tǒng)，通訊能力和通訊業(yè)務總量都位居全國前列。金融、工商、稅務、交通、海關、檢驗檢疫等領域的信息系統(tǒng)，目前已廣泛應用并初具規(guī)模。企業(yè)信息化建設成績突出，MIS和ERP等信息系統(tǒng)應用廣泛。江蘇教育、科研以及信息方面的優(yōu)勢，為提高物流業(yè)運行質量和效益，加快推進全省現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，提供了必要的技術與服務支撐。

　　三、結論

　　(1)江蘇省電子商務物流正在迅速發(fā)展;(2)江蘇省電子商務物流存在著各種問題，以及許多的風險;(3)江蘇省電子商務物流具有著許多優(yōu)勢，可以利用這些優(yōu)勢大力發(fā)展物流業(yè);(4)江蘇省電子商務物流在各地區(qū)發(fā)展都有它們的特征，各不相同;(5)針對江蘇省電子商務物流，我們應該采取針對性的措施;

　　(6)運用案例分析，對江蘇寶通物流發(fā)展有限公司進行全方位分析，對本文意義重大;(7)對于江蘇省電子商務物流的發(fā)展趨勢，我們應該向著有利的方向去前進。展望未來物流的發(fā)展，還需要政府部門的大力協(xié)調和推進，我們應該進一步完善江蘇省現(xiàn)代物流制度，積極發(fā)揮協(xié)調機制的作用，完善各項政策措施，為推進現(xiàn)代物流業(yè)的持續(xù)、健康、快速發(fā)展，作出我們積極的貢獻。

電子商務物流論文2

　　論文關鍵詞：電子商務 信用體系 信息采集 物流

　　論文摘要：在市場經濟進入快速發(fā)展的轉型期，信用缺失正成為侵蝕社會肌體的毒瘤，缺乏誠信不僅會使社會公德喪失，而且會大大提高市場交易的成本和風險，影響市場機制的有效運轉和經濟社會的健康發(fā)展。因此，構建和完善信用體系打造信用社會，不僅僅是一個道德命題，也是一個經濟命題，關系到我國經濟的長遠可持續(xù)發(fā)展大局。本文提出對電子商務物流領域的“一一三三”信用體系建設的框架布局與目標，僅供同行參考。

　　0前言

　　信用信息采集作為信用體系中的一個首要和關鍵的環(huán)節(jié)。物流信用信息采集是否客觀、真實、全面對所收集到的信息能否進行合理加工與處理，使之能夠更好地體現(xiàn)物流企業(yè)的真實信用水平。信息采集、記錄和使用的過程能否實現(xiàn)標準化，能否合法保護數(shù)據(jù)主體的權利這方面的研究卻很少見到。本文從電子商務物流領域的信用現(xiàn)狀出發(fā)，設計出“一一三三”信用體系建設的框架布局：即一個方針、一個平臺、三個最關鍵環(huán)節(jié)（貨物標識、智能押運和電子簽收），三項任務（信息采集、共享、使用）。從而建立物流信用信息平臺的數(shù)據(jù)庫中心，對社會化大物流信用數(shù)據(jù)實時采集、信用數(shù)據(jù)整合與裝載，描述了信用信息從數(shù)據(jù)采集、建模、校驗、比對、容錯、整合、入庫的策略。

　　1實行“一一三三”信用體系的框架布局

　　1.1一個方針：培育信用產品市場需求

　　信用缺失同時也制約了物流企業(yè)的發(fā)展。從一些主要發(fā)展中國家建立信用制度的實踐看，信用行業(yè)的發(fā)展是市場經濟發(fā)展到一定階段和金融體制改革的必然要求。www.133229.COM我國已具備了大規(guī)模發(fā)展信用消費的客觀條件，這就要求信用中介服務行業(yè)有較快發(fā)展，為社會提供全面、真實、準確的消費者和企業(yè)的信用報告。從而增強信用市場的信息對稱程度，保證物流信用市場的平穩(wěn)、持續(xù)、健康發(fā)展下去。這樣，除了政府主管部門制定相應的法律法規(guī)之外，物流行業(yè)必須自己構建第一手的信用信息通道，培養(yǎng)一個通用的物流信用信息平臺。

　　1.2一個平臺：物流信用信息平臺

　　要建設這樣一個網(wǎng)絡服務開放的物流業(yè)信用平臺，首要解決平臺中的軟、硬基礎建設問題。物流信用平臺的硬基礎主要是指智能物流中信息精確采集裝置和身份標識裝置。在貨物標識階段的主要工作就是統(tǒng)一布置貨物身份標識裝置；推動電子封、智能鎖和周轉箱等在物流中的應用；實現(xiàn)運輸工具和物流對象貨物的身份識別和認證，確保物流信用平臺的信息交互與控制識別。物流信用平臺的軟基礎主要是指物流智能軟件系統(tǒng)，其充當著物流系統(tǒng)環(huán)境的“心臟”和“神經”，是確保物流信用平臺多應用領域安全可靠運行的中樞。

　　1.3三個最關鍵環(huán)節(jié)

　　現(xiàn)代物流已不再局限于簡單的運輸，更是一種先進的組織方式和管理技術。利用先進的物流裝備和技術就可實現(xiàn)從物流源頭起完成自動采集，以實現(xiàn)物流過程的全透明化和可追溯化。物流信用平臺最重要的工作是做好貨物標識、智能押運和電子簽收三項工作。物流信用信息就貫穿在這三個最關鍵的環(huán)節(jié)中。

　　1.3.1貨物標識

　　貨物標識就是對在供應鏈中運轉的物品進行標識。在貨物的托運、運輸開始，在貨物包裝層次應當實現(xiàn)自動識別，以支持貨物的裝車清點、中轉分裝、發(fā)運地自動識別和貨物在本次物流全壽命責任管理。在這些環(huán)節(jié)中，隨時隨地都要用到貨物的標識，其是多種行業(yè)共享的通用數(shù)據(jù)。分揀、配送、簽收過程我們所要做的只是將電子標簽貼在發(fā)送的物品上，并在每個貨物交接點裝一臺rfid閱讀器。rfid作為自動識別技術，不需人工操作即可完成管理作業(yè)，速度上即時反映，可大幅縮短作業(yè)時間，應用范圍非常廣。

　　1.3.2智能押運

　　電子商務的物流配送的成功與否，直接關系到電子商務的成敗，是電子商務的一個重要衡量指標。智能押運是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡化的計算機技術和現(xiàn)代化的硬件設備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對客戶的需求進行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時間和地點將確定數(shù)量和規(guī)格要求的商品傳遞到用戶的活動及過程。這種新型的物流配送模式帶來了流通領域的巨大變革，越來越多的企業(yè)開始采用電子商務物流配送模式。相對于傳統(tǒng)的物流配送模式而言，電子商務物流配送模式具有高效配送、適時控制以及過程簡化的優(yōu)勢。

　　1.3.3電子簽收

　　電子簽收是物流業(yè)根據(jù)自身的特點和發(fā)展的需求，把一系列物聯(lián)網(wǎng)技術通過系統(tǒng)一體化的開發(fā)集成和應用，以提高企業(yè)資源利用率和生產力水平，防范業(yè)務流動帶來的不穩(wěn)定性，加強企業(yè)對業(yè)務過程的管控水平的一種體現(xiàn)。傳統(tǒng)的紙質交接方式不僅花費了大量紙張、人力，同時也不能滿足日益發(fā)展的物流管理的需要。通過rfid識別收／發(fā)貨方和運輸車輛身份及貨物與目的地是否一致，掃描商品車條形碼信息確認商品車身份及質損狀態(tài)等信息，連同每次交接貨時都形成一個唯一的數(shù)字簽名，經過gprs的通訊網(wǎng)絡，傳輸?shù)轿锪餍庞闷脚_，及時更新訂單交接的完成狀態(tài)。同時，平臺在第一時間以短信或電話來通知相關利益者。平臺將自動進行解析、核查和回復以完成簽收信息管理。

　　1.4三項任務

　　電子商務物流的信用體系建設中三項任務，就是加強物流行業(yè)信用信息的采集、記錄和使用。行業(yè)的信用信息是行業(yè)內交易主體日常行為的真實記錄，即便物流企業(yè)上報的公共信用信息和銀行信用信息有虛假成分，通過了解行業(yè)信用信息可以顯出其原形，因而物流行業(yè)的信用信息是所有信用信息中重要的信息。在這里我們主張快速、真實、完整、連續(xù)、合法、開放的取得物流企業(yè)信用信息。

　　1.4.1信用信息的采集

　�、傩庞眯畔⒉杉�的內容

　　物流企業(yè)的信用信息，包括以下幾個方面：

　　㈠信用能力的信息

　　主要物流企業(yè)的資產規(guī)模以及擴張的速度、資產負債率和償債能力、盈利水平和盈利產品等。

　�、嫘庞眯袨榈男畔�

　　物流企業(yè)履行各種合同的情況，執(zhí)行國家的有關政策法規(guī)的情況。違規(guī)違法收到懲處的記錄等。

　�、缙渌�公開信息

　　如物流企業(yè)的注冊登記信息、公司名稱代碼、反映企業(yè)所在行業(yè)的發(fā)展前景的信息，企業(yè)的投資戰(zhàn)略與決策、企業(yè)的核心技術和管理、企業(yè)主要管理者的背景與履歷。

　�、谛庞眯畔⒉杉�的流程

　�、灏l(fā)運信息采集：發(fā)運前，物流商用手持機清點發(fā)運貨物并將發(fā)運貨物的信息通過無線網(wǎng)絡上傳到物流信用平臺；

　�、嬷修D分撥信息采集：中轉時，可根據(jù)貨物標識識別并分類中轉，通過手持機采集并上傳中轉貨物信息，可以讓平臺隨時記錄貨物的運輸、中轉信息，防止運輸過程中的信息丟失；

　�、缃邮苄畔⒎答仯贺浳锏竭_結束地后，簽收人通過手持機掃描貨物標識，并與平臺記錄的標識信息比對后，快速確認并上傳貨物簽收的信息；

　�、枞珘勖�跟蹤：從貨物發(fā)運的源頭起，利用貨物標識的唯一性使貨主、物流商、物流中介、物流中心、物流行業(yè)協(xié)會、行業(yè)主管部門都可以通過網(wǎng)絡了解相關物流的運輸、中轉和簽收的全壽命管理情況，將大大提高物流全過程的信用信息采集能力。

　　1.4.2信用信息記錄

　　任務要求涵蓋物流供應鏈上所有的受眾：即貨主、物流商、物流中介、物流中心、信用機構、物流行業(yè)協(xié)會、行業(yè)主管部門等。做到信用信息記錄的真實、及時、全面，需要百分之百的可靠性，百分之百的互聯(lián)通性。實時響應，永久、完全存儲任何相關的信息等，實現(xiàn)物流主體行為信息比對、抽取、審核處理。分階段逐步提高應用數(shù)量等級，從單個孤立應用逐漸過渡到大規(guī)模的海量應用。

　　1.4.3信用信息使用

　　有效的使用信用信息可以使所有市場主體的信用信息能夠及時連接并且覆蓋全社會，使那些只從事一次性博弈的市場交易主體就不再有生存的空間�！按蛞粯寭Q一個地方”的策略也將失靈，每一個交易主體都被迫進行重復博弈。而在重復博弈中，誠信顯然是最優(yōu)策略。

　　對信用信息的使用者而言，即時信息的重要性要遠遠高于歷史的信息；對于需要即時信用信息的主體而言，過時的信息實際上就是信息垃圾。那么，要如何確保信用信息的客觀公證、完整、獨完、真實、可靠。這就是引入第三方評估機構的原因，要求其對信用信息的傳播和報道不受任何外來力量的支配和左右，同時保證其生存和發(fā)展與所傳播信息的內容無關。

　　2電子商務物流的信用體系建設的任務

　　2.1構建信息共享機制

　　從對原始信用信息的收集，到進行篩選、甄別、匹配、核驗、加工整理、保存形成“信用數(shù)據(jù)”，再到后續(xù)對數(shù)據(jù)的不斷更新和維護，這一過程是一個緊密相連、不可分割的整體。如果只研究“原始數(shù)據(jù)”的收集，不僅會使研究思路缺乏連貫性，也會限制整個研究的實際意義。體系建設的任務之一就是設計出信用信息的共享機制，使信用評估機構、企業(yè)、政府以某種準入方式快速進入，使其方便獲取并完成信用信息自定義查詢、統(tǒng)計分析、管理決策服務以及公共服務的功能。

　　2.2解決信息不對稱問題

　　由于交易者根據(jù)自身需要搜集信息、分析信息的成本較高，效率卻比較低。于是在社會分工的進程中逐步出現(xiàn)了專門從事信用信息征集和處理的第三方征信。第三方征信更加專業(yè)、更加具有規(guī)模效應，為從事信用交易的各方帶來了多方面的好處，也對信用行為的規(guī)范起到了重要的促進作用。

　　2.3形成交易反饋機制

　　市場中的交易主體往往需要先了解對方的信用能力和以往交易中的信用記錄。因此，使用者所得到的關于雙方的信用信息則決定是否與對方進行交易。如果交易得以實現(xiàn)，那么本次交易中雙方守信或失信的記錄就成為新的信息匯入信用信息源中。如果不進行交易，那么它對于對方信用信息的請求將有可能成為對方信用信息集合中的一部分內容而保存在有關的數(shù)據(jù)庫中。信息使用者這種對信用信息的使用和反饋是信用信息傳播中的重要環(huán)節(jié)，它關系到交易主體對未來的預期。正是因為有這樣的反饋機制，才使得交易者收到足夠的警戒，同時一旦失信，就會被記錄，并影響到下次交易機會。由此我們看到，信用信息使用者在作為信宿的同時，也是信息的反饋者甚至是產生者。

　　2.4展開數(shù)據(jù)挖掘

　　開展信用信息的數(shù)據(jù)挖掘工作，就是力圖找到有效方法自動地分析信用信息數(shù)據(jù)、自動地對數(shù)據(jù)分類、自動地對數(shù)據(jù)匯總、自動地發(fā)現(xiàn)和描述數(shù)據(jù)中的趨勢、自動地標記異常。

　　數(shù)據(jù)挖掘是對數(shù)據(jù)庫中的大量業(yè)務數(shù)據(jù)進行抽取、轉換、分析和其他模型化的處理，從中提取輔助決策的關鍵性數(shù)據(jù)的分析方法。數(shù)據(jù)挖掘的目標是通過對現(xiàn)有數(shù)據(jù)的深入分析、歸納總結出事情間的內部規(guī)律和關系，以指導對事物的認知和管理。

　　3結束語

　　完善的物流信用體系為物流行業(yè)高速、穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展提供保障，是社會經濟體系的重要組成部分。電子商務物流領域的信用體系建設還處于剛剛起步階段，還處于一種探索階段。

　　建立在電子封、智能鎖和周轉箱等物流裝備基礎上，具有與具體設備無關的公共標準的，能支持異構數(shù)據(jù)源，跨地理區(qū)域，網(wǎng)絡化的自動數(shù)據(jù)收集，匯總處理的信用信息平臺，實現(xiàn)“低端”和“高端”的連接，全程監(jiān)測物流供應鏈上所有的交易和交接細節(jié)，為電子商務物流領域的信用信息采集、傳遞和共享創(chuàng)造條件。為全社會信用體系建設做好基礎儲備。

　　參考文獻

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電子商務物流論文3

　　一、引言

　　貿易與物流相伴共生，二者之間也相互影響、相互制約�？缇畴娮由虅盏陌l(fā)展，必然刺激跨境物流的興盛。然而，雖然在跨境電子商務的影響下跨境物流也涌現(xiàn)出一些新模式，但是目前跨境物流的發(fā)展沒有跟上跨境電子商務的腳步，并成為制約跨境電子商務進一步發(fā)展的障礙之一。跨境電子商務目前常用的模式主要有國際郵政小包和國際快遞，雖然海外倉從20xx年興起，并呈現(xiàn)出增長態(tài)勢，但仍未成為主流模式�？缇畴娮由虅瘴锪魇苋�球范圍諸多因素的影響，如市場環(huán)境、服務體系、語言、電子支付、網(wǎng)絡、通關等很多方面，但是大部分研究都只是提出物流是跨境電子商務無法回避的難點，也是制約其發(fā)展最重要的障礙，卻并沒有深入研究跨境電子商務物流模式的演進及其方向和路徑。有鑒于此，本文基于目前跨境電子商務常用的物流模式，從物流網(wǎng)絡的角度，探究跨境物流對跨境電子商務發(fā)展的制約，進而提出跨境電子商務物流模式演進方向。

　　二、跨境電子商務常用的物流模式

　　跨境電子商務是在國內電子商務的基礎上發(fā)展起來的，是全球經濟一體化、互聯(lián)網(wǎng)絡無國境化、國際貿易深化發(fā)展相互交織融合的產物，具體指交易主體位于不同國境，通過互聯(lián)網(wǎng)絡平臺在“線上”進行瀏覽、下單、支付等活動，再通過“線下”的跨境物流實現(xiàn)商品送達的一種電子商務模式（張夏恒 等，20xx）。跨境物流早已存在，起初的表現(xiàn)形式為國際郵政包裹（如各國郵政）與國際快遞（如UPS、FedEx、 DHL等）。無論跨境電子商務還是跨境物流，都強調跨境的概念，即供需雙方分屬不同的國家或地區(qū)。與國內電子商務和國內物流相比，它們更為復雜，不僅涉及海關、商檢、匯率、國際金融等，還受到國際政治、經濟、社會等因素的制約。在跨境電子商務發(fā)展的推動下，與之相關的跨境物流不再拘泥于國際郵政小包、國際快遞或托人捎帶等傳統(tǒng)物流模式，一些新興物流模式不斷涌現(xiàn)，且呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢，如海外倉的興起與發(fā)展等。

　　1.傳統(tǒng)物流模式

　　傳統(tǒng)物流模式主要包括國際郵政小包與國際快遞兩種。它們在跨境電子商務之前就已經存在，并歷經長期的發(fā)展。國際郵政小包指通過萬國郵政體系采用個人郵包的形式實現(xiàn)商品的運輸，比如中國郵政、新加坡郵政、英皇郵政等；國際快遞指通過國際快遞公司實現(xiàn)商品的物流與配送，比如UPS、FedEx等。在跨境電子商務興起之初，國際郵政小包與國際快遞成為首選的跨境物流模式，其中國際郵政小包得益于成本低、清關容易等優(yōu)勢，在實際跨境物流中使用最為普遍。國際郵政小包在時效性、安全性、追溯性等方面存在劣勢，對商品的體積、重量與形狀也有較大的限制；而國際快遞具備時效性高、丟包率低等優(yōu)點，但存在價格高、特色商品無法速遞等劣勢。

　　2.海外倉

　　海外倉也稱海外倉儲，是近兩年興起的物流模式，具體指在輸入國預先建設或租賃倉庫，采用國際運輸提前將商品送達該倉庫，然后通過跨境電子商務實現(xiàn)商品的銷售，再采用輸入國物流直接從倉庫發(fā)貨與配送。海外倉是跨境電子商務物流發(fā)展的一個突破，是近兩年諸多企業(yè)常采用的一種跨境物流模式，如Amazon、eBay等企業(yè)與政府合作建設海外倉，大龍網(wǎng)、FocalPrice等企業(yè)都自建海外倉，順豐、韻達等企業(yè)涉足海外倉市場。與傳統(tǒng)物流模式比較，海外倉能有效解決物流時間、成本、海關、商檢、商品本地化、退換貨等諸多傳統(tǒng)物流模式難以解決的難題。但是，海外倉也存在諸多風險與問題，如海外倉的建設、租賃、運營都需要資金、人員的投入，對前期的銷售預測要求也極高。

　　3.邊境倉

　　邊境倉與海外倉類似，區(qū)別在倉庫的空間位置，海外倉存在于輸入國，邊境倉則處于輸入國的鄰國。具體指在輸入國的鄰國邊境建設或租賃倉庫，將商品預先送達該倉庫，通過跨境電子商務實現(xiàn)銷售，再從該倉庫發(fā)貨。根據(jù)所處地域的不同，邊境倉分為絕對邊境倉與相對邊境倉。絕對邊境倉指交易雙方處于相鄰的國家，倉庫設在與輸入國相鄰的輸出國城市，如我國在哈爾濱或中俄邊境的城市設立倉庫，實現(xiàn)對俄羅斯的跨境電子商務交易；相對邊境倉指交易雙方處于不相鄰的國家，倉庫設在輸入國相鄰國家的邊境城市，如我國對巴西的跨境電子商務交易，在與之相鄰的阿根廷、巴拉圭、秘魯、哥倫比亞或委內瑞拉等國家的臨近邊境城市設立倉庫。相對邊境倉對輸入國而言屬于邊境倉，對輸出國而言屬于海外倉。邊境倉具有海外倉無法實現(xiàn)的優(yōu)勢，可以規(guī)避輸入國的政治、稅收、貨幣、法律等風險，并能有效利用區(qū)域政策，如南美自由貿易協(xié)定、北美自由貿易區(qū)等。

　　4.國際物流專線

　　國際物流專線指針對特定國家或地區(qū)推出的跨境專用物流線路，物流起點、終點、線路、運輸工具、時間、周期基本固定。物流專線的時效比國際郵政小包快，成本比國際快遞低，能夠規(guī)避清關與商檢風險。針對特定區(qū)域的跨境電子商務而言，國際物流專線是一種有效的跨境物流方案。但是物流專線具有區(qū)域局限性，只能用于特定的跨境物流需求或者作為跨境物流的周轉與銜接環(huán)節(jié)。目前的物流專線主要有航空專線、鐵路專線、大陸橋專線、海運專線與多式聯(lián)運專線等，如順豐的深圳―臺北航空線、中歐（武漢）冠捷班列、渝新歐專線、敦煌網(wǎng)的eulink專線物流服務等。

　　5.自貿區(qū)或保稅區(qū)物流

　　自貿區(qū)或保稅區(qū)物流指預先將商品送至自貿區(qū)或保稅區(qū)倉庫，通過跨境電子商務實現(xiàn)商品的銷售，再通過自貿區(qū)或保稅區(qū)的倉儲實現(xiàn)分揀、包裝等，通過集中運輸實現(xiàn)商品的物流與配送。這一新興物流模式是伴隨跨境電子商務的發(fā)展而出現(xiàn)的，是依托自貿區(qū)或保稅區(qū)的物流新興服務模式。自貿區(qū)或保稅區(qū)物流能夠實現(xiàn)規(guī)模經濟效益，利于降低物流成本、縮短物流時間，還利于享受自貿區(qū)或保稅區(qū)的優(yōu)惠政策。通過自貿區(qū)或保稅區(qū)物流，能夠享受自貿區(qū)或保稅區(qū)的綜合優(yōu)勢與優(yōu)惠措施，尤其是在物流、通關、商檢、收付匯、退稅等方面的政策，簡化跨境電子商務與跨境物流的繁瑣流程。如Amazon在上海自貿區(qū)引入全球商品線，通過自貿區(qū)倉庫實現(xiàn)物流配送。

　　6.集貨物流

　　集貨物流是跨境電子商務飛速發(fā)展的一種產物，指先將商品運輸?shù)奖镜鼗虍數(shù)氐膫}儲中心，達到一定數(shù)量或形成一定規(guī)模后，通過與國際物流公司合作，將商品運到境外買家手中；或者將各地發(fā)來的商品先進行聚集，然后再批量配送；或者一些交易商品類似的跨境電子商務企業(yè)進行戰(zhàn)略聯(lián)盟，成立共同的跨境物流運營中心，利用規(guī)模優(yōu)勢和優(yōu)勢互補實現(xiàn)降低跨境物流費用的目的。比如：米蘭網(wǎng)在廣州與成都自建了倉儲中心，商品在倉儲中心聚集后，通過與國際快遞合作將商品發(fā)到國外買家；大龍網(wǎng)在深圳設立倉儲中心，采用集中發(fā)貨方式，既提高了整體效率，又降低了物流成本。

　　7.第四方物流

　　第四方物流指為跨境電子商務的交易方、第三方提供物流咨詢、規(guī)劃、信息等服務內容，是一個供應鏈集成方，通過整個供應鏈的影響力調配與管理供應鏈條的各類資源，在解決跨境電子商務的物流需求基礎上整合資源，實現(xiàn)物流信息共享和社會物流資源充分利用。基于跨境電子商務與跨境物流的復雜性，涌現(xiàn)出一批第四方物流模式，為跨境物流添加了新的解決方案。比如：Axado通過與全球超過150家物流公司合作，為跨境電子商務相關方提供一攬子的物流解決方案；速四方等第四方物流公司除了可提供物流專線服務外，還推出貨源分揀、在線收付、在線推廣、全球物流與倉儲等服務內容，并開始涉足大數(shù)據(jù)、信息技術與金融增值服務。

　　三、跨境物流對跨境電子商務發(fā)展的制約

　　1.跨境物流無法匹配跨境電子商務的發(fā)展

　　跨境電子商務包括網(wǎng)絡平臺、支付、物流等環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)間相互制約�；ヂ�(lián)網(wǎng)與信息技術的發(fā)展與成熟，促使跨境電子商務在網(wǎng)絡平臺與支付環(huán)節(jié)發(fā)展較快，而跨境物流層面則相對滯后。當前，消費者的個性化與多樣化需求日趨成為主流，伴隨跨境電子商務的飛速發(fā)展，對跨境物流的需求已不再局限于商品的運輸與送達，對時間、安全、價格、服務等需求更為明顯，進而衍生出各類物流增值服務需求。較低的跨境物流水平已經開始制約跨境電子商務的發(fā)展，并會反作用于跨境物流自身，加劇跨境物流的落后態(tài)勢。在跨境電子商務與物流的整體系統(tǒng)中，跨境物流與跨境電子商務的水平尚且不能匹配，成為制約跨境電子商務的主要因素之一。

　　2.跨境物流橫向發(fā)展失衡

　　從橫向發(fā)展角度看，以國境為分割標準，跨境物流包括輸出國物流、國際運輸與輸入國物流三大橫向環(huán)節(jié)。目前，輸出國物流多集中在國內，經過多年電子商務的發(fā)展，物流各環(huán)節(jié)發(fā)展較為成熟，各功能間的銜接與配合已較為順暢。國際運輸從單獨層面看，在多年國際貿易的推動下，也具有一定的發(fā)展水平。輸入國物流由于涉及不同國家的物流基礎、政策與標準要求等因素，從全球范圍來看，不同國家之間的物流發(fā)展水平差異較大，其中，發(fā)達國家的物流水平較高，發(fā)展中國家與一些新興經濟體物流水平則相對滯后�？缇畴娮由虅胀黄屏藝�境的限制，并會帶來短期內物流需求的膨脹。此外，受益于電子商務的信息化發(fā)展，國內物流的信息化水平較高，能夠實現(xiàn)物流的可追溯、可視化與透明化；而跨境物流橫向層面中的國際運輸與輸入國物流環(huán)節(jié)在信息化方面發(fā)展相對滯后，無法實現(xiàn)與輸出國物流的信息化對接�？缇澄锪鞯臋M向各環(huán)節(jié)間存在協(xié)調與配合問題，尤其是國際運輸和輸入國物流環(huán)節(jié)嚴重制約著跨境物流的效率，造成跨境物流橫向發(fā)展失衡。

　　3.跨境物流存在環(huán)境適應障礙

　　跨境物流無法脫離各種環(huán)境的影響，如物流服務對象、物流內部環(huán)境、物流外部環(huán)境等。更多情況下，跨境物流受限于輸入國的政治、經濟、法律、社會、技術等環(huán)境的制約。隨著經濟全球化的深化發(fā)展，世界范圍內經濟、政治、金融與外交的相互影響不斷增強，對跨境物流也會帶來嚴峻的考驗。世界經濟的新常態(tài)導致多元分化與不確定性趨勢，而全球經濟的不確定性又加劇了跨境物流的風險�？缇澄锪鞯奈锪鳝h(huán)境存在國家間的差異，語言、社會習俗、文化的差異導致溝通的障礙；各國間的政治、法律、稅收等差異，尤其是對外限制、貿易壁壘等嚴重制約著跨境物流的發(fā)展；各國間的物流技術、信息技術、支付技術、基礎設施參差不齊，也加劇了跨境物流網(wǎng)絡的銜接與配合障礙。

　　四、跨境電子商務物流模式演進方向

　　1.促進跨境物流與跨境電子商務的匹配與協(xié)調

　　跨境物流與跨境電子商務相互促進、相互制約，從整體系統(tǒng)的角度出發(fā)，必須推動跨境物流與跨境電子商務的相互匹配�？缇澄锪髋c跨境電子商務在資源上有重合與交融，應基于二者的協(xié)調發(fā)展實現(xiàn)相關資源共享，尤其是在信息溝通、技術共享、供應鏈整合等方面。如移動網(wǎng)絡與移動技術對跨境物流與跨境電子商務都產生著深遠的影響，跨境物流需要適應跨境移動電子商務的趨勢，提供移動化物流服務以及物流查詢和可追溯的移動化等。在信息與數(shù)據(jù)共享方面，跨境電子商務更需要與跨境物流通力合作，尤其在貨源、銷售預測、倉儲、客戶投訴、物流線路優(yōu)化等方面。通過推動跨境物流與跨境電子商務的協(xié)調與匹配，能夠縮短物流時間，降低物流成本，減少退換貨物流的發(fā)生，提高跨境物流滿意度；同時也利于提高跨境電子商務的滿意度與消費者口碑，反向促進跨境物流的良性發(fā)展。

　　2.實現(xiàn)跨境物流的縱向協(xié)調和橫向協(xié)調

　　跨境物流的橫向層面包括輸出國物流、輸出國海關與商檢、國際運輸、輸入國海關與商檢、輸入國物流、輸入國配送等，有時還會出現(xiàn)退換貨等逆向物流；在縱向層面包括接單、收貨、倉儲、分類、編碼、理貨、分揀、轉運、包裝、貼標、裝卸等，還會涉及支付、報關、納稅、售后服務、退換貨物流等，從而構成跨境物流網(wǎng)絡。在這一物流網(wǎng)絡中，會涉及多個國家與多個企業(yè)或個體。物流網(wǎng)絡中任一個環(huán)節(jié)的不暢都會導致跨境物流出現(xiàn)問題。所以，需要從跨境物流網(wǎng)絡的整體性角度出發(fā)，強化跨境物流橫向與縱向層面的配合與協(xié)調，促進電子商務物流網(wǎng)絡的通暢。尤其是多國間、物流節(jié)點的多企業(yè)間、跨境配合的多個物流企業(yè)間，要強化溝通，增加協(xié)作，通過商品的分類、包裝、運輸方式、運輸路線與配合等多角度與多節(jié)點推動跨境電子商務物流整體網(wǎng)絡的良性發(fā)展。

　　3.加快跨境物流與環(huán)境的協(xié)調發(fā)展

　　跨境物流無法回避環(huán)境的影響，尤其是輸入國的物流環(huán)境。在開展跨境物流之前，需要熟悉與之相關的政策、法律、規(guī)律、制度、習慣等，還要了解輸入國的政治動態(tài)、經濟發(fā)展水平、居民的消費習慣、海關與商檢規(guī)定、國家稅收政策等諸多環(huán)境要素。發(fā)展跨境電子商務，需要與輸入國當?shù)刭Y源進行合作，尋求適宜的當?shù)睾献骰锇�，并積極與該國政府、職能部門進行溝通，推出適合其需求的物流服務內容。在有條件的情況下，可建設當?shù)卣Z言的網(wǎng)站以及客服資源，并實現(xiàn)物流人才的本地化。采取諸如此類的具體措施，積極有效地推動跨境物流與環(huán)境的協(xié)調發(fā)展。

　　4.發(fā)展混合式跨境物流模式

　　跨境電子商務與跨境物流的復雜性決定了跨境物流模式不應局限于固定的物流模式，也不應拘泥于單一種類�？缇畴娮由虅彰鎸θ�球市場，要求跨境物流突破國家的限制，同一物流模式在一國的適用不一定意味著也適用于其他國家。就跨境電子商務發(fā)展的實踐來看，跨境物流更傾向于混合式的模式�；旌鲜轿锪髂Ｊ骄唧w指在眾多跨境物流模式中，采用兩種或兩種以上的跨境物流模式，如物流專線+海外倉、物流專線+海外倉+邊境倉、國際快遞+海外倉等�；旌鲜娇缇澄锪髂Ｊ竭m用于復雜多變的跨境市場，能夠提高跨境物流效率，降低跨境物流風險。隨著跨境電子商務的發(fā)展，需要針對不同的國家和不同的商品種類，乃至在不同的時間階段，適時推出合適的混合式跨境物流模式，滿足跨境物流需求，凸顯跨境物流模式的聚合效應。 5.推動物流外包與物流本地化

　　在跨境電子商務市場中，雖然有一些企業(yè)通過自建物流體系來實現(xiàn)跨境物流需求，但是，由于跨境電子商務較國內電子商務更為復雜，風險更高，所以自建物流的整體優(yōu)勢可能不再顯著。通過物流外包與物流本地化，能夠實現(xiàn)專業(yè)化的優(yōu)勢。物流外包就是將跨境物流轉嫁于專業(yè)的第三方物流公司或第四方物流公司，借助其專業(yè)的資源與物流優(yōu)勢，滿足跨境物流的需求。除了UPS、FedEx、順豐、申通等專業(yè)第三方物流公司外，第四方物流資源逐漸涌現(xiàn)，并呈現(xiàn)出大幅增長的趨勢。物流本地化則是通過與輸入國物流資源合作，強化物流的本地化運作。其中，海外倉是一種典型的物流本地化。此外與輸入國物流企業(yè)合作，充分利用其物流資源，也是物流本地化的一種趨勢。比如：洋碼頭在洛杉磯和倫敦建立海外總部，著手本地化運作；順豐物流與荷蘭郵政合作推出“歐洲小包”服務；法國Cdiscount借助巴西本土Cnova Brasil完善的物流配送資源合力開拓巴西市場；等等。

　　五、結論和啟示

　　跨境電子商務已在全球范圍興起，而跨境物流尚且不能匹配跨境電子商務的發(fā)展。目前，常用的跨境物流模式多為國際郵政小包與國際快遞，這兩種傳統(tǒng)的跨境物流模式已無法滿足日益增長的跨境電子商務發(fā)展需求�？缇澄锪鞯臏�后成為制約跨境電子商務發(fā)展的主要因素之一，不僅表現(xiàn)在其與跨境電子商務的不匹配上，還表現(xiàn)在跨境物流發(fā)展本身的橫向與縱向失衡上以及環(huán)境適應障礙等方面。因此，應促進跨境物流與跨境電子商務的匹配與協(xié)調，實現(xiàn)跨境物流的縱向協(xié)調和橫向協(xié)調以及跨境物流與環(huán)境的協(xié)調發(fā)展，并積極發(fā)展混合式跨境物流模式以及物流外包和物流本地化。

　　跨境電子商務的興起與發(fā)展正值我國步入經濟新常態(tài)階段，我國經濟新常態(tài)也對跨境物流的發(fā)展帶來了新的挑戰(zhàn)（何黎明，20xx）。無論是從政府層面，還是從企業(yè)層面，都要以正確的心態(tài)去應對經濟的新常態(tài)，從跨境電子商務與跨境物流的現(xiàn)狀出發(fā)，結合經濟新常態(tài)背景，切實制定可行的政策與措施，推動跨境電子商務和跨境物流的良性發(fā)展。在政府層面，通過改革的深化，打破體制障礙，從匹配供需的新變化入手，把握市場干預與監(jiān)管的幅度，制定切實可行的政策與制度，培育跨境電子商務與跨境物流的生長土壤；完善社會基礎設施建設與服務監(jiān)管制度建設以及人才培養(yǎng)體系的建設，推動跨境電子商務與跨境物流的創(chuàng)新發(fā)展；同時，應主要從政策、法律、制度、環(huán)境、監(jiān)管等方面入手，以市場發(fā)展為導向，杜絕過多的行政干預。在企業(yè)層面，順應國家相應的發(fā)展政策，增大對跨境電子商務與跨境物流的重視程度與投入，在注重歐美成熟市場的同時也要關注拉美與非洲等新興市場，重視和強化信息技術、網(wǎng)