關(guān)于低碳經(jīng)濟的論文1

　　摘要：

　　針對建筑業(yè)低碳經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀，做了簡單的論述。目前，各地區(qū)全面貫徹國家發(fā)展戰(zhàn)略，制定節(jié)能減排新要求，規(guī)范建筑業(yè)低碳經(jīng)濟發(fā)展，促進建筑業(yè)低碳經(jīng)濟的發(fā)展。節(jié)能減排新要求，對建筑建設(shè)提出了新的要求�；�于此，加強此課題的研究，提出踐行建筑低碳經(jīng)濟的技術(shù)途徑，有著必要性。

　　關(guān)鍵詞：

　　建筑業(yè)；低碳經(jīng)濟；節(jié)能減排；綠色環(huán)保

　　現(xiàn)階段，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模迅速擴大，資源和能源消耗量不斷增加，帶來了巨大的生態(tài)環(huán)境壓力。基于此，建筑業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟，利用節(jié)能環(huán)保技術(shù)、材料等，來支撐低碳建筑和綠色建筑的實現(xiàn)，進而促進建筑業(yè)可持續(xù)化發(fā)展。

　　一、建筑業(yè)低碳經(jīng)濟的發(fā)展

　�。ㄒ唬┙ㄖ�業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟的必要性

　　從必要性角度分析，建筑業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟，有著以下幾點原因：1）基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)模擴大。隨著城市化進程加速，使得基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模達到空前狀態(tài)。在《核電中長期發(fā)展規(guī)劃（20xx-2020年）》中提出，截止到20xx年，我國核電裝機容量要達到4000萬kW，水電裝機規(guī)模要達到3億kW以上。除此之外，高速鐵路、橋梁工程等的建設(shè)已經(jīng)達到空前狀態(tài)。2）建筑材料需求不足�；�礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，需要大量的建筑材料。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，每生產(chǎn)1t水泥，則需要使用0.8t的石灰石，從我國礦采儲量來說，可用于水泥生產(chǎn)石灰石礦約為250億t，按照現(xiàn)在的消耗速度，還能維持不到40年。3）環(huán)境壓力增加。建筑行業(yè)發(fā)展，需要消耗大量的建筑材料。建筑材料生產(chǎn)配置時，會釋放大量的污染物質(zhì)，影響生態(tài)環(huán)境。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在20xx年我國CO2累計排放量已經(jīng)超過美國，達到1464億t。綜上所述，建筑業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟是社會可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，也是建筑業(yè)發(fā)展的主要方向。

　　（二）建筑業(yè)低碳經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

　　以湖南為例，對建筑業(yè)低碳經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀，進行如下分析：為推動建筑業(yè)低碳經(jīng)濟發(fā)展，湖南省積極推廣綠色建筑以及低碳建筑。發(fā)揮政策支持作用，推動住宅產(chǎn)業(yè)化和裝配式建筑發(fā)展，使得裝配式建筑進入快速發(fā)展時期。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，20xx年-20xx年底，湖南省全省的裝配式建筑生產(chǎn)基地與項目建設(shè)總產(chǎn)值已經(jīng)達到400億元，已經(jīng)建成20個生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能可以達到2600萬平方米，裝配式建筑項目總計突破20xx萬平方米。裝配式建筑產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為湖南省新型產(chǎn)業(yè)和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈之一。

　　二、節(jié)能減排新要求

　　（一）國家節(jié)能減排新要求

　　由國務(wù)院引發(fā)的《“十三五”節(jié)能減排綜合工作方案》，明確了在十三五期間節(jié)能減排工作要求，全面部署節(jié)能減排工作。按照《方案》要求，截止到20xx年，全國國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗要比20xx年下降15%，能源消費總量要控制在50億噸標準煤以內(nèi)。全國化學(xué)需氧量排放總量控制在20xx萬噸以內(nèi)、氨氮控制在207萬噸以內(nèi)、二氧化硫控制在1580萬噸以內(nèi)、氮氧化物排放總量1574萬噸以內(nèi)，照比20xx年分別要下降10%、10%、15%和15%。全國揮發(fā)性有機物排放總量比20xx年下降10%以上。在具體推進方面，涉及到建筑行業(yè)的工作措施，主要包括以下內(nèi)容：1）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)與能源結(jié)構(gòu)，促進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級；2）加強重點領(lǐng)域節(jié)能，全面提升建筑和工業(yè)等的能效水平。3）其它措施。

　�。ǘ�）湖南省節(jié)能減排新要求

　　按照《湖南“十三五”節(jié)能規(guī)劃》要求，在此發(fā)展時期內(nèi)，全省新建建筑要執(zhí)行新設(shè)計標準，即65%以上節(jié)能率。截止到20xx年，全省范圍內(nèi)城鎮(zhèn)新建民用建筑節(jié)能強制性標準設(shè)計階段的執(zhí)行率要達到100%、市區(qū)城市施工階段標準執(zhí)行率要達到100%。全省城鎮(zhèn)新建建筑能效水平要達到一定高度，即照比20xx年提升20%。截止到20xx年，要實現(xiàn)建筑改造任務(wù)，即改造現(xiàn)有居住建筑，任務(wù)量為1000萬平方米；改造現(xiàn)有公共建筑，任務(wù)量為1000萬平方米。

　　三、建筑業(yè)踐行低碳經(jīng)濟的技術(shù)途徑

　�。ㄒ唬┘訌夿IM+VR技術(shù)的研究

　　從建筑業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟角度來說，BIM技術(shù)和VR技術(shù)是建筑業(yè)踐行低碳經(jīng)濟的重要動力。因為建筑行業(yè)發(fā)展的主要方向是產(chǎn)業(yè)化，推行設(shè)計+工廠制造+現(xiàn)場裝配模式，BIM技術(shù)的應(yīng)用，能夠為建筑產(chǎn)業(yè)化項目全生命周期運營，包括設(shè)計與施工等，提供技術(shù)平臺[1]�；�于BIM技術(shù)，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)化建筑的戶型庫以及裝配式構(gòu)件產(chǎn)品庫，能夠使得建筑戶型更加的標準，構(gòu)件更加規(guī)格化，減少設(shè)計錯誤，提高圖紙輸出效率，極大程度上能夠提高生產(chǎn)效率，實現(xiàn)節(jié)能減排目標，實現(xiàn)建筑建造全生命周期可視化管理。BIM技術(shù)引發(fā)了行業(yè)格局變化，是建筑業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的技術(shù)支持，帶動著相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從行業(yè)技術(shù)前沿角度來說，BIM技術(shù)+VR技術(shù)的應(yīng)用，將會給建筑業(yè)進步與轉(zhuǎn)型發(fā)展，帶來重大的影響。部分國家已經(jīng)開始大力研究建筑行業(yè)VR/AR技術(shù)的研究，獲得了不錯的成績。我國若想在國際建筑領(lǐng)域獲得更多的話語權(quán)，加大VR和BIM技術(shù)的研究，有著必要性。

　�。ǘ�）加強建筑垃圾資源化利用技術(shù)的研究

　　從建筑發(fā)展角度來說，建筑物不斷交替，新的建筑物替代舊的建筑物，拆除大量的建筑，產(chǎn)生建筑垃圾，成為阻礙建筑行業(yè)發(fā)展的重要因素，是踐行低碳經(jīng)濟技術(shù)研究的重點方向。目前，我國建筑垃圾回收再利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還面臨著諸多技術(shù)難題，包括生產(chǎn)設(shè)備、處理工藝等，因此需要加強技術(shù)研究[2]。20xx年，工業(yè)和信息化部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部公布《建筑垃圾資源化利用行業(yè)規(guī)范條件》(暫行)、《建筑垃圾資源化利用行業(yè)規(guī)范條件公告管理暫行辦法》，有了政策的推動，加之核心破碎技術(shù)與建筑垃圾破碎機研究已經(jīng)獲得成效，發(fā)揮社會力量，提高垃圾建筑資源化利用效率，逐漸破解環(huán)境、資源難題。

　　四、結(jié)束語

　　綜上所述，建筑業(yè)發(fā)展低碳經(jīng)濟已經(jīng)是必然趨勢，而且各地區(qū)已經(jīng)全面發(fā)展，獲得了不錯的成效。按照節(jié)能減排新要求，為促進建筑低碳經(jīng)濟的發(fā)展，還需要加強技術(shù)研究，積極探索低碳節(jié)能技術(shù)，攻克技術(shù)難題。

　　參考文獻：

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關(guān)于低碳經(jīng)濟的論文2

　　摘 要：科學(xué)地認識發(fā)展低碳農(nóng)業(yè)經(jīng)濟，對于明確我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展方向和途徑，加快轉(zhuǎn)變農(nóng)業(yè)發(fā)展方式，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)、高效、生態(tài)、安全的目標，具有積極的推動作用。我國是農(nóng)業(yè)大國，目前正處在農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的關(guān)鍵時期，以農(nóng)業(yè)機械化為特征的石化農(nóng)業(yè)正在快速發(fā)展。同時，面臨保護生態(tài)環(huán)境的緊迫形勢。因此，如何發(fā)展，要從國情出發(fā)，盡快提高對發(fā)展低碳經(jīng)濟的認識，積極創(chuàng)造發(fā)展低碳經(jīng)濟的條件，力爭早日步入低碳農(nóng)業(yè)的發(fā)展道路�；�于此，就發(fā)展低碳農(nóng)業(yè)闡述一些認識。

　　關(guān)鍵詞：低碳農(nóng)業(yè); 低碳經(jīng)濟; 發(fā)展方式

　　1 地球碳庫中的碳物質(zhì)形態(tài)

　　地球上的碳物質(zhì)以多種形態(tài)存在于不同的碳庫中。第一種是氣態(tài)的二氧化碳。主要存在于大氣層的碳庫中。第二種是物態(tài)的有機碳。植物在光照條件下進行光合作用。第三種是物態(tài)的化石碳。石油、天然氣和煤，也稱化石能源。第四種是物態(tài)、無機的碳酸鹽礦藏。這些固體形態(tài)的碳酸鹽經(jīng)淋溶作用溶解于水，進入河、湖、庫、海等水體中，成為浮游植物、水生植物的碳源，被植物所利用，轉(zhuǎn)化為有機物。上述4種碳物質(zhì)的存在形態(tài)，在地球上進行著不停的循環(huán)和轉(zhuǎn)化。其中，以生物圈中有機碳的代謝循環(huán)過程最為活躍，而且不消耗化石能源，而是以消耗化學(xué)能為主，而且在低溫條件下進行，反應(yīng)溫和、快捷、不產(chǎn)生噪聲、不污染環(huán)境。植物是消耗二氧化碳的主渠道，而礦質(zhì)能源的燃燒，則是二氧化碳大量釋放的主渠道，是積聚溫室氣體的主要來源。減少礦質(zhì)能源的利用，并把工業(yè)的二氧化碳貯存起來，轉(zhuǎn)化為碳肥，為植物生長提供營養(yǎng)(如森林、草地、海洋施肥)，增加二氧化碳的消耗，則是發(fā)展低碳經(jīng)濟首先要解決的問題。

　　2 什么是低碳經(jīng)濟和低碳農(nóng)業(yè)

　　低碳經(jīng)濟是以低能耗、低物耗、低排放、低污染為特征的經(jīng)濟發(fā)展模式。低碳經(jīng)濟是未來人類社會經(jīng)濟發(fā)展的大趨勢。低碳農(nóng)業(yè)，是為了應(yīng)對全球氣候變化和發(fā)展低碳經(jīng)濟，提出了相對于石化農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展新模式，其目的是以最少的溫室氣體排放量，獲取最大的經(jīng)濟效益、最好的生態(tài)效益和社會效益。低碳農(nóng)業(yè)通過全新的經(jīng)濟活動，實現(xiàn)能源的節(jié)約、資源的循環(huán)利用、吸納其他產(chǎn)業(yè)、獲取碳匯交易收入等綜合效益，把生態(tài)效益轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟效益和社會效益。

　　3 發(fā)展低碳農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的途徑

　　3.1 低碳農(nóng)業(yè)是以低能耗、低物耗、高產(chǎn)出為特征的農(nóng)業(yè)，是以礦質(zhì)能源資源的節(jié)約利用、高效利用為前提的農(nóng)業(yè)發(fā)展方式 首先，節(jié)水、節(jié)地、節(jié)能型的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)，是低碳農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展過程中所倡導(dǎo)的方法和途徑。第二，精準農(nóng)業(yè)技術(shù)(包括精量播種、測土配方施肥、生物防蟲等)是低碳農(nóng)業(yè)發(fā)展中所必須的技術(shù)支撐。要充分應(yīng)用新技術(shù)新工藝降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本，減少二氧化碳排放，減少礦質(zhì)能源消耗，充分利用生物科技資源提高農(nóng)業(yè)產(chǎn)品品質(zhì)。第三，必須把節(jié)約能源資源貫穿于農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全過程，包括從技術(shù)方案的選擇、設(shè)備的選型，到生產(chǎn)過程組織、監(jiān)控和產(chǎn)品采收、加工、銷售、消費等過程中。第四，特別要發(fā)展節(jié)地型、節(jié)水型農(nóng)業(yè)和節(jié)糧型養(yǎng)殖業(yè)，并對農(nóng)業(yè)廢棄物(副產(chǎn)品)進行集約化、無害化處理和資源化轉(zhuǎn)化，提高生物質(zhì)的利用率和效益。

　　3.2 科學(xué)配置資源發(fā)展低碳農(nóng)業(yè) 一是要節(jié)約、高效利用能源和資源，淘汰那些浪費資源、污染環(huán)境的技術(shù)措施和生產(chǎn)方式。二是要提高植物光合作用的效率和效益，提高吸納、消化、轉(zhuǎn)化二氧化碳的效率。三是要增加光合產(chǎn)物的產(chǎn)出和效益，從源頭上提高二氧化碳的利用率和效益。把大氣碳庫中的二氧化碳通過植物的光合作用轉(zhuǎn)化為有機物，滿足人類衣、食、住的物質(zhì)需求。把大氣碳庫中的二氧化碳轉(zhuǎn)化為生物碳庫中的有機碳。

　　3.3 遵循循環(huán)經(jīng)濟減量化、再利用、再循環(huán)原則發(fā)展低碳農(nóng)業(yè) 要重視構(gòu)建循環(huán)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，強化各種原料產(chǎn)品深度加工和農(nóng)業(yè)廢棄物的集約化處理和轉(zhuǎn)化，實現(xiàn)原料產(chǎn)品、副產(chǎn)品及廢棄物的升值和增效。在延伸產(chǎn)業(yè)鏈，減少廢棄物排放的同時，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)的高效益，把生態(tài)效益、經(jīng)濟效益和社會效益統(tǒng)一到循環(huán)農(nóng)業(yè)的發(fā)展和運營過程之中、統(tǒng)一農(nóng)業(yè)發(fā)展、農(nóng)村及城鎮(zhèn)消費方式的轉(zhuǎn)變過程之中。

　　3.4 節(jié)約資源、能源發(fā)展低碳農(nóng)業(yè) 一是節(jié)約耕地，發(fā)展利用非耕地資源的設(shè)施農(nóng)業(yè)、立體農(nóng)業(yè)、水體農(nóng)業(yè)，為農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和城鎮(zhèn)化發(fā)展提供土地資源的保障。二是節(jié)約化石能源，努力提高可再生能源利用率，減少二氧化碳排放。要摒棄或淘汰高能耗、高物耗和浪費淡水資源的生產(chǎn)方式和消費模式，實現(xiàn)節(jié)能、減排和高效益的目的。三是農(nóng)業(yè)機械要遵循節(jié)約燃油、節(jié)省原材料、一機多用的原則，并向智能化方向發(fā)展，實現(xiàn)低碳高效的目標。四是選用優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、高效、節(jié)水、節(jié)能的新品種，從源頭上提高作物的光合效率和產(chǎn)出，節(jié)約淡水資源。五是設(shè)備、工藝的選擇必須遵循節(jié)能、節(jié)水、節(jié)電和低噪音的原則。充分利用現(xiàn)代生物技術(shù)、現(xiàn)代食品加工技術(shù)中節(jié)能型、節(jié)水型先進技術(shù)，通過整合組裝，形成系列化的、工業(yè)化的高新技術(shù)，用于低碳加工工業(yè)。

　　3.5 保護生態(tài)環(huán)境發(fā)展低碳農(nóng)業(yè) 從保護生態(tài)環(huán)境入手，凈化、優(yōu)化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)境和農(nóng)牧民居住環(huán)境，以環(huán)境的凈化優(yōu)化來提升農(nóng)作物、養(yǎng)殖業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)。

關(guān)于低碳經(jīng)濟的論文3

　　據(jù)統(tǒng)計，我國每天行駛在路上的機動車輛，運輸過程中耗費了大量的能源，交通是最主要的噪聲源：50%鉛排放物與運輸有關(guān)，50%的氧化氮排放物是由運輸產(chǎn)生的，源自交通工具的碳排放增長率高達25%，預(yù)計到20xx年，全球交通工具碳排放將比目前增長30%到50%。作為能源消耗大國，我國在哥本哈根會議上已作出了20xx年單位GDP碳排放比20xx年下降40-45%的承諾。而如何構(gòu)筑低能耗、低污染、低排放的公共交通運輸問題，已引起了全社會的共同關(guān)注，就解決這些問題提出的管理優(yōu)化措施，正是我們需要進行討論研究的重要課題。

　　一、文獻回顧

　　1.關(guān)于低碳經(jīng)濟的研究

　　低碳經(jīng)濟是一種以低能耗、低污染為基礎(chǔ)的為減少二氧化碳、一氧化氮等氣體的排放和節(jié)約能源為目的的可持續(xù)發(fā)展模式。目前，學(xué)者們從不同的領(lǐng)域?qū)Πl(fā)展低碳經(jīng)濟進行了研究，主要包括實現(xiàn)低碳經(jīng)濟的經(jīng)濟手段。有學(xué)者從私人的角度，運用科斯定理、運用法律制度等方法，提出征收碳稅的方法。有學(xué)者提出，從碳排放權(quán)的功能與效率的關(guān)系分析，明晰了碳排放權(quán)的基本路徑是進行碳交易。Urban（20xx）依據(jù)增長模式和與消費或生產(chǎn)有關(guān)的政策措施，將低碳發(fā)展分為四大類型：低碳生活、低碳增長、均衡經(jīng)濟、與自然和諧。

　　2.關(guān)于交通運輸管理的研究

　　有學(xué)者分析了交通運輸發(fā)展與環(huán)境保護的關(guān)系，指出交通運輸發(fā)展必須堅持可持續(xù)發(fā)展觀，必須兼顧環(huán)境保護。有學(xué)者從交通運輸管理當前的主要任務(wù)出發(fā)，提出企業(yè)內(nèi)部一系列整改措施，以推進道路運輸業(yè)健康有序發(fā)展。

　　以上多是將低碳經(jīng)濟和交通運輸管理分開單獨研究，而對生態(tài)環(huán)境影響嚴重的交通運輸如何實現(xiàn)低碳運輸，如何系統(tǒng)地思考低碳經(jīng)濟和公共交通運輸協(xié)調(diào)發(fā)展，目前鮮有研究。因而，本文就如何發(fā)展低碳運輸?shù)拇胧┻M行探索。

　　二、公共交通運輸與低碳經(jīng)濟的聯(lián)系

　　1.公共交通的現(xiàn)狀分析

　　我國公共交通在城市交通運輸中的作用與世界其他國家相比，還存在著差距。許多國家公共交通運輸通常占交通運輸量的40%-80%，而中國公共交通只占城市交通運輸量的6%-25%。交通運輸體系包含步行、騎自行車、乘公共汽車、火車、小汽車和輪船等模式，公共汽車是城市交通體系中的主力軍，但目前我國的公共汽車服務(wù)量供給不足，服務(wù)質(zhì)量欠佳。據(jù)調(diào)查，在成都和濟南公共汽車只能滿足客運需求量的10%-13%，上海和廣州也只能滿足大約25%的客運量。許多乘客不愿坐公共汽車的原因是服務(wù)不可靠，經(jīng)常誤時，服務(wù)水平很低。近年來，雖然我國城市公交事業(yè)取得了很大發(fā)展，但整體滯后的局面并沒有得到根本改變：（1）公交車擁擠、道路擁堵、車輛破舊的現(xiàn)象廣泛存在。專用的公交車道經(jīng)常被占用，城市道路在擴建，卻越擴越擁堵，因為兩邊的道路變成了“停車場”，中國人私家車太多，而相應(yīng)的配套設(shè)施跟不上，新建的道路便成了收費停車場所。（2）公交現(xiàn)狀與百姓出行需求之間還存在較大的差距，公交覆蓋率低，準點率低，換乘不便，舒適性差，安全性差。以南京市的某路公交為例，有時等一趟車，竟然將近20分鐘。（3）公交吸引力不高，出行分擔率低，大城市公交分擔率約為20%，中小城市一般不足

　　2.發(fā)展公共交通的必要性

　　目前，不少城市的公共交通發(fā)展并不適應(yīng)城市規(guī)劃，總是會帶來些許問題。近兩年堵車已經(jīng)成為大城市的交通常態(tài)，如，北京20xx上半年北京市機動車平均每日凈增1900輛，千人保有量超過230輛。預(yù)計20xx年北京市機動車保有量將達700萬輛。但是，當機動車保有量達500萬輛到600萬輛之間時，不采取限行措施進行車輛管理，高峰時擁堵時間將超過5個半小時。

　　第一，城市交通擁堵，增加了“擁堵經(jīng)濟成本”�！皳矶陆�(jīng)濟成本”就是在各地居民月平均收入基礎(chǔ)上將擁堵的時間轉(zhuǎn)化為金錢的消耗。據(jù)計算，堵車3分鐘的油耗大約相當于正常路況行車1公里。以中型車每百公里油耗10升計算，每3分鐘因擁堵產(chǎn)生的油耗是0.1升。以上調(diào)油價后的無錫93號汽油6.53元/升來計算，每3分鐘的擁堵成本是0.65元。平均每月22個工作日堵車時間1小時，那么僅堵車油耗消費就高達286元。

　　第二，擁堵使尾氣排放嚴重。據(jù)統(tǒng)計，汽車在怠速情況下，CO（—氧化碳）的排放量是正常行駛時的2倍，HC（碳氫化合物）則是正常行駛的3倍。由于車多，排放廢氣多，造成空氣混濁，陰霾天增加，城市環(huán)境急劇惡化，這同樣加劇了環(huán)境治理的成本負擔。小汽車的CO2的排放以140g/人?km高居首位，而普通公交、快速公交和軌道交通的排放量都不足20g/人?km，低于小汽車的1/7。由此可見，解決汽車尾氣排放，發(fā)展公共交通運輸是一條可行之路。

　　3.低碳經(jīng)濟對城市公共交通運輸?shù)囊��?/p>

　　首先要求降低環(huán)境污染。要控制交通污染對環(huán)境的影響，就必須以行之有效的法律和強之有力的行政管理，以確保污染能夠得到有效的控制和限制。其次，要限制小汽車數(shù)量。從圖中可見，交通工具中對環(huán)境影響最大的是小汽車。我們要嚴格限制小轎車的數(shù)量：加強稅收（車輛購置稅、個人所得稅、燃油附加稅等等），研制更環(huán)保更節(jié)能的燃料，新型燃料的研制，能夠發(fā)揮節(jié)約能源，減少浪費，減少污染，充分利用資源的作用，符合低碳經(jīng)濟發(fā)展的要求。第三，減少交通擁堵。通常情況下燃料在勻速前行的過程中燃燒得最充分，造成的污染也是最小的。當發(fā)生擁堵現(xiàn)象時，汽車的行駛速遞勢必受到影響，加重污染。所以要杜絕道路占用現(xiàn)象，作為政府部門，更不能把道路作為停車收費使用。

　　三、公共交通運輸管理存在的問題

　　我國的城市化建設(shè)已經(jīng)取得一些進展，但公共交通管理方面做得仍然不夠，需要我們完善自身的管理，使其符合低碳經(jīng)濟發(fā)展的要求，以更好地服務(wù)于經(jīng)濟建設(shè)。

　　1.交通規(guī)劃欠系統(tǒng)性。目前，城市規(guī)劃主要以土地利用規(guī)劃為主，規(guī)劃中缺少水、電、氣各部門的有效溝通，有時也未能充分考慮工、商、農(nóng)、學(xué)及居民的出行等因素，從而造成規(guī)劃實施中的隨意性，出現(xiàn)了不節(jié)約、浪費現(xiàn)象，能源消耗增加。運輸質(zhì)量和效率低下，出行速度下降，城市交通擁擠堵塞，停車場地缺乏等問題，嚴重影響了公共交通運輸環(huán)節(jié)中的“快”，導(dǎo)致了污染、耗能等問題，違背了低碳經(jīng)濟的要求。

　　2.法律法規(guī)有待完善。由于在公共交通運輸行業(yè)管理體制上分割，使交通政策和法規(guī)缺乏應(yīng)有的協(xié)調(diào)，難以對交通運輸中的問題作出快速反應(yīng)。首先，政策和法規(guī)的只能從主管的行業(yè)和方向進行，失去了大量的利用綜合協(xié)調(diào)解決問題的機會。例如有些公共司機違規(guī)運輸，缺乏秩序，從而導(dǎo)致運輸成本的增加，也就是浪費，這樣就不符合低碳經(jīng)濟發(fā)展了。

　　3.管理信息系統(tǒng)不夠完善。智能交通運輸系統(tǒng)（ITS）是21世紀現(xiàn)代交通管理體系的發(fā)展方向，將逐步使交通運輸和管理智能化、信息化、社會化。近年來，我國北京、上海、沈陽等大城市陸續(xù)從國外引進了一些較為先進的城市交通控制、道路監(jiān)控系統(tǒng)，同時，國家加大了自主開發(fā)的步伐，如國家計委、科技委組織開發(fā)的實時自適應(yīng)城市交通控制系統(tǒng)HT-UTCS，但大多數(shù)城市還存著多方面的問題，例如資金短缺、信息設(shè)備不到位等因素，這些都是阻礙公共交通運輸發(fā)展的主要因素。

　　四、實現(xiàn)低碳運輸?shù)耐緩?/strong>

　　低碳運輸主要指以較低的能源消耗，較低的污染排放，滿足人們對運輸?shù)男枰�。針對以上問題，現(xiàn)提出以下方法和措施，完善公共交通運輸管理，實現(xiàn)低碳運輸。

　　1.系統(tǒng)規(guī)劃交通線路

　　建設(shè)現(xiàn)代綜合運輸體系，要求加強銜接，改善換乘，實現(xiàn)各種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展。運輸管理的最根本的任務(wù)，就是要對公共交通進行規(guī)劃，組織實施，綜合協(xié)調(diào)和控制，保證公共交通運輸正常有效地進行，緩解城市交通擁擠問題，完善交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，大力發(fā)展公共交通，增加交通供給，吸引公眾乘用公交；另外，運用調(diào)控政策，增加私人交通在市區(qū)的使用成本和相應(yīng)的路權(quán)使用限制等，并降低公共交通的使用成本，擴大公共交通的覆蓋面和提高方便性等。此外，在規(guī)劃城市道路時，要積極會同水力、電力、管道煤氣各部門，充分論證，合理布局，盡可能一步到位，避免剛建就拆，資源浪費。政府加強對道路資源的規(guī)劃，在安排公交線路時，近居民區(qū)設(shè)點，近地鐵站設(shè)點，近校區(qū)設(shè)點，與水、電、煤氣地下供應(yīng)線相讓，避免水、電、氣管道維修影響行車。開辟的專用公交線路執(zhí)行到位，制定一定的懲罰措施，嚴禁其他車輛占用，從而保證普通公交車的運營效率。加快城市主、次干道和快速路建設(shè)，合理安排機動車道和人行道的建設(shè)，提高道路利用率，加強公共交通運輸效率，真正實現(xiàn)快速流通，降低公共交通運輸資金的耗費。在節(jié)約資源的同時，實現(xiàn)公共運輸?shù)牡吞蓟�發(fā)展。適當建設(shè)過江高架，高發(fā)路段的隧道建設(shè)，增加供給。使私人小汽車連接家庭和鐵路車站，鐵路干線溝通外城和市中心，公共汽車連接地鐵和鐵路車站，城際公交連接鄉(xiāng)鎮(zhèn)和城市的完善體系，以利于一個城市和地區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。

　　規(guī)劃時注重綠化帶的建設(shè)。綠化帶具有美化城市、消除司機視覺疲勞、凈化環(huán)境、減少交通事故等作用，在城市占據(jù)著不可取代的重要地位。用綠化帶作行人與車輛間的隔離，集交通安全與美化于一體。綠化帶建設(shè)要綜合考慮道路在城市規(guī)劃中的所處的位置以及周圍建筑的特色進行設(shè)計，達到組織交通，美化城市，改善環(huán)境的作用，從而實現(xiàn)低碳發(fā)展。

　　2.重視公交軌道交通

　　就單位時間道路客流量通過率而言，地鐵、公交車大大高于小轎車，道路利用率高，而能源消耗和污染較低，所需停車場位又明顯低于小汽車。因此，大城市道路交通應(yīng)優(yōu)先發(fā)展地鐵和公交車，可以將城市公交設(shè)置為城市交通中轉(zhuǎn)樞紐，實現(xiàn)公路、鐵路、軌道等各種運輸方式的有效銜接，采用以地鐵、公交車為主，個體小公交車、出租車為輔的運輸模式。給公交軌道運輸企業(yè)以稅收減免，財政補貼等優(yōu)惠措施，讓公交真正先行。地鐵安全、迅速、正點，占地面積少、污染小，是人口稠密的大城市理想的道路交通方式。軌道交通具有明顯的環(huán)保優(yōu)勢，起到了節(jié)約能源、減少噪聲污染，實現(xiàn)快速流通的低碳要求。為了方便居民利用軌道運輸方式，可以設(shè)置一些白天免費的停車場地，方便市中心外來的車輛停車換乘公交進城，并且在地鐵出入口附近設(shè)置公交�？空�，方便居民換乘，減少私家車的使用量，從而有效降低小汽車的碳排放量，實現(xiàn)低碳生活。為此，建議政府給予公交、軌道建設(shè)資金支持，敦促公交企業(yè)改進運輸工具，降低碳排放，提高服務(wù)質(zhì)量，增加作為出行選乘方式的吸引力。

　　3.合理規(guī)定排放標準

　　根據(jù)汽車燃油效率現(xiàn)狀的統(tǒng)計結(jié)果，考慮汽車新技術(shù)的發(fā)展趨勢，提出各類汽車分階段燃油消耗限值。同時制定統(tǒng)一的汽車燃油消耗量實驗方法標準。制定對燃油經(jīng)濟性的獎懲措施，提高不達標標準。政府要加強法制法規(guī)建設(shè)，強化交通運輸管理。要控制交通污染對環(huán)境的影響，必須以行之有效的法律和強制有力的行政管理來加以控制，同時，根據(jù)城市的私家車使用現(xiàn)狀設(shè)置更多的無車日、無車區(qū)域，限值私家車通行。

　　4.完善信息系統(tǒng)

　　信息的完備性是公共交通運輸政策有效運行的必要條件。作為公共交通運輸政策資源，政策信息是政策主體制定正確的政策、制定政策執(zhí)行計劃、控制政策執(zhí)行過程的基礎(chǔ)�？梢�，信息的完備和暢通是公共交通運輸過程中正確決策和有效運行的必要條件和關(guān)鍵因素；溝通是實現(xiàn)信息完備性的有效途徑，多學(xué)習(xí)國外先進的信息系統(tǒng)，研發(fā)屬于自己的新的系統(tǒng)，發(fā)展ITS智能運輸，使用HT-UTCS等交通控制系統(tǒng)，政府應(yīng)加大投資力度，著力開發(fā)公共信息平臺，提高信息的綜合運用。

　　5.加強法制教育

　　有些時候出現(xiàn)的偏差不一定是客觀原因造成的，還有一部分來自主觀因素。某些居民對公共交通運輸規(guī)則不太明白，公民對交通安全以及環(huán)保意識不重視，缺乏相關(guān)知識培訓(xùn)，這些都是影響公共交通運輸管理的因素。所以要做好宣傳教務(wù)工作，通過報刊、網(wǎng)絡(luò)、電腦等媒體宣傳或在大型廣場、企事業(yè)單位開展有獎活動，增強公民的交通意識，以便于落實政府政策。汶川大地震對當?shù)氐钠茐男允菢O強的，汶川對生態(tài)建設(shè)的積極探索，使整個區(qū)域呈現(xiàn)發(fā)展基礎(chǔ)日愈堅實、后發(fā)優(yōu)勢日益強勁、發(fā)展空間日趨廣闊的優(yōu)良態(tài)勢，伴隨時間的推移，將強有力地證明“發(fā)展低碳經(jīng)濟，建設(shè)生態(tài)文明，推進跨越發(fā)展”是其實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。此外，也要加強公交司機的規(guī)范行車教育，做到運輸企業(yè)、公眾和政府各方面綜合管理的完善，保證道路秩序。

　　五、結(jié)論

　　環(huán)境發(fā)展以及能源利用影響著公共交通運輸管理，低碳運輸在中國雖然只是起步階段，但它卻面臨著機遇與挑戰(zhàn)。一旦國外在運輸?shù)奶寂欧欧矫嬖O(shè)置準入壁壘，我國的運輸業(yè)就將會遭受嚴重打擊；而外國企業(yè)在進入后，勢必給國內(nèi)運輸企業(yè)帶來巨大沖擊。本文嘗試對我國公共交通存在的問題尋求解決方案，對交通運輸實現(xiàn)低碳經(jīng)濟的管理對策進行探討，希望對我國發(fā)展低碳運輸有一定的啟發(fā)，提高運輸業(yè)的國際競爭力。