汽車電子技術(shù)論文1

　　如今，電子技術(shù)在汽車中的運(yùn)用不斷增多，現(xiàn)代的電子控制系統(tǒng)已經(jīng)代替了傳統(tǒng)的機(jī)械控制系統(tǒng)，汽車的技術(shù)水平不斷提升。因此，本文圍繞汽車電子技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行闡述，分析了其發(fā)展方向。

　　1 汽車電子技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

　　根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，當(dāng)代汽車具有以下幾類電子汽車產(chǎn)品，即：車載汽車電子裝置產(chǎn)品、汽車電子控制裝置產(chǎn)品。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，通過(guò)將電子裝置安裝在汽車中，能夠有效改善汽車的整體性能，同時(shí)，電子產(chǎn)品在汽車的安裝比例中不斷增加。汽車電子控制裝置的重要性：汽車電子控制裝置要和車上機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行配合使用，即所謂“機(jī)電結(jié)合”的汽車電子裝置。

　　1.1 電控自動(dòng)變速器

　　電控自動(dòng)變速器能夠依據(jù)以下步驟確定出變速桿的具體區(qū)域，例如：車速、載荷、制動(dòng)器等的工作參數(shù)，有效保障變速器在換擋過(guò)程中能夠被抑制，從而獲取精確的換擋時(shí)間。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，當(dāng)電控自動(dòng)變速器處于靈敏度較佳的情況下，能夠?qū)Φ缆窏l件進(jìn)行有效掌握。

　　1.2 電子控制燃油噴射系統(tǒng)

　　汽車機(jī)械系統(tǒng)通過(guò)與電子裝置進(jìn)行結(jié)合，能夠充分發(fā)揮電子產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于電子控制燃油噴射系統(tǒng)而言，當(dāng)空氣流量計(jì)與曲軸位置傳感器系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)合，能夠?qū)��?shù)據(jù)信息有效傳輸于電控單元中，當(dāng)進(jìn)氣量信號(hào)對(duì)其進(jìn)行計(jì)算后，能夠依據(jù)相應(yīng)的溫度傳感器計(jì)算出真正的噴油數(shù)據(jù)。同時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況下，電子系統(tǒng)能夠依據(jù)控制模式確認(rèn)出相應(yīng)的噴油數(shù)據(jù)，從最大程度上發(fā)揮電子控制燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)節(jié)省汽車的燃油量，能夠有效保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

　　1.3 電子點(diǎn)火系統(tǒng)

　　電子點(diǎn)火系統(tǒng)由多項(xiàng)電子產(chǎn)品構(gòu)成，包括：傳感器、接口、微機(jī)等。電控單元通過(guò)對(duì)活塞上止點(diǎn)信號(hào)進(jìn)行分析，能夠有效獲取點(diǎn)火的具體時(shí)間，同時(shí)，依據(jù)多項(xiàng)信號(hào)對(duì)點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，例如：冷卻液溫度信號(hào)，電子點(diǎn)火系統(tǒng)依據(jù)爆震傳感器采集的爆震信號(hào)，能夠?qū)﹄婞c(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行及時(shí)修改，保障發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間處于較佳狀態(tài)，能夠降低對(duì)空氣的污染。另外，汽車的電控單元又稱控制器，能夠與物理進(jìn)行互相協(xié)調(diào)，屬于控制器局域網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。當(dāng)協(xié)議與其進(jìn)行通信后，能夠?qū)Χ囗?xiàng)資源進(jìn)行共享，例如：數(shù)據(jù)信息、硬件等。

　　1.4 車載汽車電子裝置

　　汽車導(dǎo)航系統(tǒng)：汽車單獨(dú)運(yùn)用的電子裝置又稱車載汽車電子裝置，但是與汽車性能缺乏密切聯(lián)系，涉及較多的系統(tǒng)設(shè)備。車輛道路交通信息的通訊系統(tǒng)涉及較多內(nèi)容，例如：定位系統(tǒng)、主屏幕等，通過(guò)儲(chǔ)備較多的道路信息數(shù)據(jù)，能夠及時(shí)測(cè)算出車輛信息、車距信息等，當(dāng)數(shù)據(jù)信息經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)傳輸后，能夠?qū)⒔煌ㄐ盘?hào)轉(zhuǎn)入汽車中，便于人們及時(shí)了解實(shí)時(shí)交通信息。同時(shí)，當(dāng)人們?cè)诓捎脤?dǎo)航系統(tǒng)的過(guò)程中，系統(tǒng)能夠?yàn)槿藗冏詣?dòng)規(guī)劃最佳線路，在節(jié)省人們時(shí)間的過(guò)程中，降低了汽車的耗油量。一旦汽車遇到故障后，汽車能夠自動(dòng)啟動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)，從最大程度上保障人們的利益。

　　2 汽車電子技術(shù)發(fā)展方向

　　2.1 傳感器技術(shù)的發(fā)展

　　在信息化時(shí)代背景下，人們對(duì)汽車的性能提出了更高的要求，因此，科研人員加大了對(duì)汽車電子技術(shù)的研究力度，多項(xiàng)高科技技術(shù)取得了有效提升，使汽車具備多功能系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)汽車的汽車電子控制系統(tǒng)的微型化，科研人員將電子元器件與其進(jìn)行結(jié)合，使汽車變得越來(lái)越智能化;對(duì)于汽車硬件而言，科研人員通過(guò)將傳感與其進(jìn)行結(jié)合，不斷提升了汽車的可靠性;在網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代下，科研人員將多項(xiàng)總線技術(shù)與汽車進(jìn)行結(jié)合，例如：LIN 等。結(jié)合當(dāng)代汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，未來(lái)汽車電子技術(shù)的發(fā)展方向主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：車用傳感器作為汽車電子化的重要技術(shù)，具有一系列優(yōu)勢(shì)，包括：安裝過(guò)程簡(jiǎn)便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔等，能夠有效促進(jìn)汽車朝智能化的發(fā)展發(fā)展。技術(shù)人員通過(guò)將傳感器安裝于汽車中，能夠?yàn)槠�車及時(shí)傳輸處理信號(hào)、模擬信號(hào)等，在對(duì)汽車進(jìn)行自動(dòng)校正的過(guò)程中，能夠不斷提升汽車的抵抗外部電磁干擾能力，避免傳感器信號(hào)的質(zhì)量受到影響，在惡劣的環(huán)境中，當(dāng)汽車安裝傳感器后，依舊能夠保持較佳的精度。

　　2.2 微處理器技術(shù)的發(fā)展

　　新型42V 供電電源：在當(dāng)今社會(huì)中，由于汽車裝置設(shè)備不斷增加，導(dǎo)致汽車的消耗能量隨之升高。傳統(tǒng)的12V 動(dòng)力電源雖然能夠提高電氣系統(tǒng)的性能，但是不能大幅度提高發(fā)電效率。因此，未來(lái)電子技術(shù)的發(fā)展通過(guò)安裝集成起動(dòng)機(jī)裝置，能夠保障發(fā)電機(jī)采用42V供電系統(tǒng)，使發(fā)電機(jī)的最大輸出功率提升，從很大程度上提高汽車的發(fā)電效率，在降低電機(jī)體積的過(guò)程中，能夠使汽車朝智能化的方向發(fā)展。微機(jī)屬于汽車綜合系統(tǒng)的重心，能夠?qū)ζ渌�設(shè)備起到領(lǐng)導(dǎo)的作用。如今，汽車的電子控制系統(tǒng)朝集中化的方向發(fā)展，ECU 的信息量越來(lái)越多，16 位與32 位對(duì)于汽車的ECU 系統(tǒng)具有重要影響，能夠有效提升汽車的敏捷程度，屬于當(dāng)代社會(huì)中汽車采用ECU 的關(guān)鍵系統(tǒng)。同時(shí)，微處理器技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)高輸入、高輸出性能，從而提升人們對(duì)汽車使用的舒適度。

　　2.3 車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運(yùn)用

　　當(dāng)汽車電子電器裝置數(shù)量不斷增加的情況下，汽車電子技術(shù)越來(lái)成熟。當(dāng)汽車系統(tǒng)逐漸復(fù)雜化后，車載電子設(shè)備的數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)對(duì)汽車占有重要地位。為了不斷降低汽車的消耗量，使汽車導(dǎo)線的數(shù)量不斷減少，總線技術(shù)能夠充分發(fā)揮其作用。通訊線通過(guò)將汽車的多項(xiàng)電子裝置與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，依據(jù)數(shù)據(jù)線對(duì)信息進(jìn)行傳輸與接入。電子裝置不僅能夠落實(shí)好數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)入信息，而且能夠及時(shí)完成控制功能。當(dāng)車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)采用了網(wǎng)絡(luò)化設(shè)計(jì)后，能夠不斷降低電氣節(jié)點(diǎn)的用量，提升數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆�(wěn)定性，同時(shí)，使布線工作更加簡(jiǎn)潔。另外，數(shù)據(jù)總線能夠與電子控制裝置相協(xié)調(diào)，對(duì)故障進(jìn)行在線診治，從很大程度上提高了汽車的維修效率。

　　結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，當(dāng)汽車與電子技術(shù)進(jìn)行結(jié)合后，能夠使汽車朝智能化方向發(fā)展。通過(guò)充分發(fā)揮電子技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，能夠不斷提升汽車的安全性能，在降低環(huán)境污染的情況下，節(jié)約了汽車的耗油量。因此，為了促進(jìn)汽車的電子化方向發(fā)展，不斷提升汽車的綜合性能具有重要意義。

汽車電子技術(shù)論文2

　　一、我國(guó)汽車電子技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

　　汽車電子技術(shù)將汽車技術(shù)和電子技術(shù)相結(jié)合應(yīng)用，我國(guó)的汽車電子技術(shù)從目前的發(fā)展來(lái)看，相比于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車電子技術(shù)，差距還是非常明顯的。由于我國(guó)的汽車工業(yè)起步比較晚，發(fā)展過(guò)程也是經(jīng)歷了很多的困難，直到90年代以來(lái)，我國(guó)的汽車電子技術(shù)隨著世界汽車電子技術(shù)的發(fā)展而得到了很大的發(fā)展機(jī)會(huì)，大大小小的汽車工廠不斷出現(xiàn)。但是從規(guī)模上來(lái)看，我國(guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)雖然有很多，絕大多數(shù)卻還是小規(guī)模企業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比較單一，技術(shù)含量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于德國(guó)、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家。新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)不斷地引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的汽車電子技術(shù)，汽車工業(yè)在我國(guó)又得到一次巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。隨著我國(guó)電子技術(shù)的成熟，汽車電子產(chǎn)業(yè)也正迅速發(fā)展。

　　二、電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用

　　電子技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)了汽車工業(yè)的發(fā)展，電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用已經(jīng)越來(lái)越普遍。從它的應(yīng)用來(lái)看，主要有以下幾個(gè)方面。

　　2.1電子技術(shù)在動(dòng)力控制系統(tǒng)中的應(yīng)用

　　電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車上的應(yīng)用和發(fā)展文/劉晶晶于夢(mèng)霞常志萍汽車的動(dòng)力控制系統(tǒng)主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)、速度控制系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)等[2]。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)是應(yīng)用了電子控制進(jìn)行點(diǎn)火和噴油、廢氣排出等。動(dòng)力控制系統(tǒng)的組成有傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和電子控制單元，這些裝置保證了動(dòng)力控制系統(tǒng)能夠提供足夠的動(dòng)力并且能夠在任何情況下正常運(yùn)行。在點(diǎn)火裝置上，通過(guò)電子技術(shù)能夠進(jìn)行自動(dòng)點(diǎn)火并且調(diào)整點(diǎn)火角度，以保證汽車的點(diǎn)火達(dá)到最佳狀態(tài)。目前的點(diǎn)火裝置已經(jīng)應(yīng)用了無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)，它能夠防止電磁對(duì)點(diǎn)火的干擾。速度控制系統(tǒng)中應(yīng)用了ECU技術(shù)，通過(guò)ECU來(lái)將汽車速度控制在某一理想范圍，同時(shí)也能夠?qū)ζ�車的進(jìn)氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)。通過(guò)電子技術(shù)，速度控制系統(tǒng)也提高了集成性能，使得速度控制系統(tǒng)更加地精確化。汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)的電子技術(shù)應(yīng)用使得汽車操作更加簡(jiǎn)便快捷、安全可靠。

　　2.2電子技術(shù)在底盤控制系統(tǒng)中的應(yīng)用

　　汽車的底盤控制系統(tǒng)包括防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、懸架控制系統(tǒng)、電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）是汽車電子系統(tǒng)中的安全系統(tǒng)，它是汽車從運(yùn)行狀態(tài)轉(zhuǎn)向靜止?fàn)顟B(tài)的控制系統(tǒng)，通過(guò)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)將汽車的運(yùn)行輪胎進(jìn)行抱死，使得輪胎無(wú)法繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)而使汽車停止。電子技術(shù)的應(yīng)用，能夠使汽車的滑動(dòng)率達(dá)到15%左右，同時(shí)讓車輪與地面的縱向附著系統(tǒng)和側(cè)向附著系統(tǒng)都能夠達(dá)到一個(gè)理想值，保證汽車能夠安全有效地停止，最大限度地降低因抱死滑動(dòng)而引起的安全事故發(fā)生率[3]。電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠有效提高汽車的轉(zhuǎn)向性能。通過(guò)電子技術(shù)微機(jī)控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具有體積小、重量輕的優(yōu)點(diǎn)，還能夠提高汽車轉(zhuǎn)向時(shí)候的作用力，讓汽車能夠更輕松靈活地進(jìn)行轉(zhuǎn)向。

　　2.3電子技術(shù)在車身控制系統(tǒng)中的應(yīng)用

　　汽車的車身控制系統(tǒng)包括安全氣囊控制系統(tǒng)、燈光控制系統(tǒng)、空調(diào)控制系統(tǒng)、防盜控制系統(tǒng)等。安全氣囊控制系統(tǒng)是一種發(fā)生交通事故時(shí)起保護(hù)作用的裝置，它由觸發(fā)裝置、氣體生成器、氣囊三部分組成[4]。在安全氣囊控制系統(tǒng)裝置中，應(yīng)用了電子技術(shù)，其中包括傳感器、觸發(fā)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、電源儲(chǔ)備等，能夠在汽車受到強(qiáng)烈撞擊之后迅速將撞擊信號(hào)傳遞到觸發(fā)系統(tǒng)中，然后迅速?gòu)棾鰵饽冶Ｗo(hù)人員安全。安全氣囊控制系統(tǒng)從接收信號(hào)到彈出氣囊的整個(gè)過(guò)程時(shí)間僅需0。03秒，大大保證了人員的安全。

　　2.4電子技術(shù)在多媒體信息系統(tǒng)中的應(yīng)用

　　汽車的多媒體信息系統(tǒng)包括駕駛員信息系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)、多媒體音樂(lè)播放系統(tǒng)等。駕駛員信息系統(tǒng)能夠?qū)Ⅰ{駛員的信息自動(dòng)錄入，以電子形式儲(chǔ)存，方便相關(guān)部門對(duì)于駕駛員信息的錄取。導(dǎo)航系統(tǒng)是汽車駕駛時(shí)常用的一個(gè)裝置，它能夠?yàn)轳{駛員提供最優(yōu)路線，顯示方向、目的地等，大大提高了行車效率。報(bào)警系統(tǒng)能夠在出現(xiàn)意外情況時(shí)迅速向駕駛員報(bào)告，以防止意外造成的損失。

　　三、汽車電子技術(shù)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

　　雖然目前電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用越來(lái)越普遍，技術(shù)也越來(lái)越先進(jìn)，但是仍存在著一些需要改進(jìn)的地方。汽車電子技術(shù)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)主要可以從以下幾個(gè)方面來(lái)看。

　　3.1傳感器技術(shù)

　　隨著科技的進(jìn)步和需求的多樣化，汽車的傳感器技術(shù)也將朝著多樣化、智能化、多功能集成的方向發(fā)展。多功能集成的傳感器技術(shù)能夠?qū)�傳感器進(jìn)行模擬自動(dòng)化的處理，還能夠提高傳感器的性能，智能化的傳感器能夠大大提高傳感器的精確度，多樣化能夠使得傳感器滿足更多的不同需求，比如障礙物傳感器、車距傳感器等等。同時(shí)傳感器也會(huì)朝著更加微型的方向發(fā)展，體積小、質(zhì)量輕，方便安全。

　　3.2智能技術(shù)的應(yīng)用

　　如今人們對(duì)于汽車的智能需求越來(lái)越大，汽車電子技術(shù)的智能化也形成了一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)。智能技術(shù)的應(yīng)用，通過(guò)衛(wèi)星信號(hào)的傳送，智能化系統(tǒng)能夠自動(dòng)識(shí)別駕駛路線，根據(jù)交通情況自動(dòng)調(diào)整最佳的行車速度，這樣大大增加了汽車的安全性和便捷性。

　　四、結(jié)語(yǔ)

　　電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車的應(yīng)用越來(lái)越普遍，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)的應(yīng)用將進(jìn)入一個(gè)全新的階段，朝著智能化、多樣化的方向發(fā)展，汽車電子化已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車的標(biāo)志。

汽車電子技術(shù)論文3

　　摘要：隨著汽車銷量尤其是我國(guó)新能源汽車總體銷量的穩(wěn)步增長(zhǎng)、汽車電子化的普及帶動(dòng)裝配率的提高，我國(guó)汽車電子的市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)加速增長(zhǎng)趨勢(shì)。新能源汽車電子產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)技術(shù)研發(fā)提出了更高的要求。我國(guó)在車載信息服務(wù)、整車控制器開(kāi)發(fā)以及電源管理系統(tǒng)方面都取得了一定進(jìn)展，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了技術(shù)支持。

　　關(guān)鍵詞：新能源汽車電子；技術(shù)進(jìn)展；投資熱點(diǎn)

　　隨著汽車銷量尤其是我國(guó)新能源汽車總體銷量的穩(wěn)步增長(zhǎng)、汽車電子化的普及帶動(dòng)裝配率的提高，我國(guó)汽車電子的市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)加速增長(zhǎng)趨勢(shì)。我國(guó)汽車電子市場(chǎng)規(guī)模從20xx年的1216億元增長(zhǎng)到20xx年的3979億元，20xx年已經(jīng)突破5000億元大關(guān)。

　　1國(guó)家地方系列政策出臺(tái)助力新能源汽車推廣

　　近年來(lái)，《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》等一系列文件的出臺(tái)積極推動(dòng)了新能源汽車的發(fā)展。截至到20xx年6月，國(guó)家共出臺(tái)新能源汽車相關(guān)政策30項(xiàng)，其中推廣政策出臺(tái)7項(xiàng)，行業(yè)規(guī)范政策出臺(tái)8項(xiàng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施政策出臺(tái)4項(xiàng)，企業(yè)目錄相關(guān)政策出臺(tái)5項(xiàng)，行業(yè)管理相關(guān)政策出臺(tái)6項(xiàng)。地方政府也紛紛推出鼓勵(lì)新能源汽車的各項(xiàng)優(yōu)惠政策，其中具有代表性的一線城市中，北京是20xx年全國(guó)首個(gè)出臺(tái)針對(duì)純電動(dòng)專用車補(bǔ)貼政策的城市。此外，上海、深圳等面臨節(jié)能減排壓力較大的城市，也積極加大在在財(cái)政補(bǔ)貼、牌照資源等方面的優(yōu)惠力度。在國(guó)家和地方政策的推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，20xx年產(chǎn)量51.7萬(wàn)輛，銷售50.7萬(wàn)輛，比20xx年同期分別增長(zhǎng)51.7%和53%。在我國(guó)新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車電子產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。20xx年我國(guó)汽車電子市場(chǎng)規(guī)模達(dá)657億美元，同比增長(zhǎng)13%。目前，我國(guó)已初步形成了長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海和東北等四大汽車電子產(chǎn)業(yè)集群。根據(jù)估算，20xx年我國(guó)新能源汽車電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模接近45億元，20xx年將達(dá)237億元，復(fù)合增長(zhǎng)率約39%。

　　2技術(shù)進(jìn)展

　　新能源汽車電子產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)技術(shù)研發(fā)提出了更高的要求。在我國(guó)汽車電子技術(shù)起步較晚的大背景下，我國(guó)企業(yè)積極與國(guó)外企業(yè)合作，在車聯(lián)網(wǎng)終端、車輛通信等方面取得一定進(jìn)步。在整車控制和集成領(lǐng)域，我國(guó)骨干的整車企業(yè)從系統(tǒng)到軟件到硬件三個(gè)層級(jí)都具備了開(kāi)發(fā)的能力，為新能源汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)支撐。

　　2.1車載信息服務(wù)領(lǐng)域取得快速發(fā)展。

　　當(dāng)前，車聯(lián)網(wǎng)是裝備工業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化的重要內(nèi)容，車載信息系統(tǒng)服務(wù)同時(shí)作為智能交通的重要補(bǔ)充和新的亮點(diǎn)受到關(guān)注。近年來(lái)，我國(guó)政府陸續(xù)發(fā)布了涉及車聯(lián)網(wǎng)的多項(xiàng)政策法規(guī)，交通部發(fā)布《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》；國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全工作的意見(jiàn)》，要求重型載貨汽車和半掛牽引車應(yīng)在出廠前安裝衛(wèi)星定位裝置，并接入道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)等等，這些政策規(guī)范了商用車車輛的監(jiān)控管理，也加快了商用車聯(lián)網(wǎng)實(shí)施的步伐。與政策相對(duì)應(yīng)，企業(yè)也積極加快車聯(lián)網(wǎng)的布局。樂(lè)視與阿斯頓馬丁的合作、上汽與阿里的合作已表明汽車智能化與車聯(lián)網(wǎng)已成為當(dāng)前汽車技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)的重要方向。20xx年4月，英特爾公司聯(lián)合中交興路和星航道，發(fā)布了首款基于英特爾Quark處理器的“端到端”商用車車聯(lián)網(wǎng)終端。英特爾表示“端到端”主要強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)在多個(gè)端之間的流動(dòng)性，如從終端到云端，從物流企業(yè)到車主端再到云端。數(shù)據(jù)采集后傳送到云端進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析后，再傳回終端為司機(jī)提供信息服務(wù)，達(dá)到規(guī)避交通事故、提升駕駛效率等目的。該終端產(chǎn)品主要有運(yùn)算、端處理和安全三大特性。20xx年5月，凱迪拉克與安吉星聯(lián)合，在國(guó)內(nèi)首家推出車載4GLTE服務(wù)，為未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與服務(wù)創(chuàng)新構(gòu)建平臺(tái)基礎(chǔ)。汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展不僅給車主帶來(lái)全新的駕乘體驗(yàn)，同時(shí)兼顧安全和綠色環(huán)保，通過(guò)車與路、車與車、車與人、車與城市之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)智能交通網(wǎng)絡(luò)。

　　2.2新能源汽車整車控制器開(kāi)發(fā)技術(shù)取得突破

　　新能源汽車電控產(chǎn)品主要負(fù)責(zé)對(duì)關(guān)鍵零部件的控制以及能量的管理。從產(chǎn)品種類上看，主要包括車用動(dòng)力電池控制系統(tǒng)，車用電機(jī)控制系統(tǒng)，燃料電池控制系統(tǒng)，混合動(dòng)力耦合控制系統(tǒng)，電動(dòng)車能量管理系統(tǒng)，代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)等。目前國(guó)內(nèi)部分整車企業(yè)或零部件企業(yè)通過(guò)自主研發(fā)，技術(shù)引進(jìn)以及與國(guó)內(nèi)大學(xué)、科研院所聯(lián)合開(kāi)發(fā)，掌握了混合動(dòng)力汽車串聯(lián)、并聯(lián)以及混聯(lián)控制技術(shù)，電動(dòng)汽車以及燃料電池電控技術(shù)，產(chǎn)品已初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，應(yīng)用在新能源汽車的試點(diǎn)中，控制器的生產(chǎn)廠商主要有一汽、上汽、東風(fēng)、奇瑞、天津清源等整車廠和萬(wàn)向電動(dòng)車、上海電驅(qū)動(dòng)等零部件廠商。目前，我國(guó)已基本掌握新能源汽車整車控制器開(kāi)發(fā)技術(shù)，擁有自主研發(fā)并生產(chǎn)新能源汽車電控產(chǎn)品的能力，部分產(chǎn)品進(jìn)入小批量生產(chǎn)階段；產(chǎn)品研發(fā)水平和產(chǎn)業(yè)化實(shí)力與國(guó)外比較成熟的企業(yè)相比仍有較大差距，控制器基礎(chǔ)硬件、開(kāi)發(fā)工具等依賴進(jìn)口；國(guó)產(chǎn)電控產(chǎn)品目前主要應(yīng)用在小規(guī)模試生產(chǎn)產(chǎn)品中，大部分企業(yè)推出量產(chǎn)新能源汽車時(shí)更傾向于選擇國(guó)外知名控制器硬件供應(yīng)商。

　　2.3電源管理系統(tǒng)取得階段性進(jìn)展

　　電池管理系統(tǒng)（BMS）是新能源汽車電子關(guān)鍵技術(shù)之一，在新能源汽車中負(fù)責(zé)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行評(píng)價(jià)、管理和保護(hù)的功能。目前國(guó)內(nèi)研發(fā)主要集中在部分高校、科研院所和企業(yè)的研發(fā)中心，BMS系統(tǒng)功能較為完備，能與示范車型相配套，但目前仍處于試驗(yàn)或小批量生產(chǎn)階段，與達(dá)到產(chǎn)業(yè)化程度仍有差距。國(guó)內(nèi)BMS系統(tǒng)主要由企業(yè)與高等院校聯(lián)合開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)。同濟(jì)大學(xué)配合國(guó)內(nèi)多家動(dòng)力電池研發(fā)單位研發(fā)了新能源轎車集中控制式電池管理系統(tǒng)，同濟(jì)大學(xué)與上汽集團(tuán)等聯(lián)合開(kāi)發(fā)的電池管理系統(tǒng)已在上海世博會(huì)的燃料電池汽車系統(tǒng)中應(yīng)用；北京航空航天大學(xué)研制開(kāi)發(fā)的鋰離子動(dòng)力電池的均衡充電及管理系統(tǒng)在一汽、東風(fēng)電動(dòng)、重慶長(zhǎng)安、天津清源等企業(yè)得到應(yīng)用，申報(bào)并獲多項(xiàng)發(fā)明專利。

　　3技術(shù)投資熱點(diǎn)

　　當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng)，行業(yè)投資規(guī)模迅速擴(kuò)大。未來(lái)，在國(guó)家政策和市場(chǎng)需求的帶動(dòng)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的下述環(huán)節(jié)將成為投資熱點(diǎn)。

　　3.1動(dòng)力電池

　　隨著扶持政策陸續(xù)出臺(tái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速，動(dòng)力電池市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)大。根據(jù)工信部發(fā)布的《中國(guó)制造20xx》規(guī)劃系列解讀，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)中提及到20xx年，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率80%。20xx年6月，國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心成立，這是首個(gè)國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心。此外，20xx年，國(guó)軒高科、吉利、天津力神、三星SDI、天能集團(tuán)陸續(xù)投資動(dòng)力電池新建項(xiàng)目。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵點(diǎn)在于動(dòng)力電池的生產(chǎn)和電池技術(shù)的創(chuàng)新，未來(lái)，動(dòng)力電池制造商將圍繞電池安全、續(xù)航能力、充電速率、環(huán)境適應(yīng)性以及成本等方面積極提升競(jìng)爭(zhēng)力。

　　3.2核心器件

　　隨著新能源汽車滲透率的大幅提升，功率半導(dǎo)體、傳感器等作為新能源汽車的核心器件，將迎來(lái)新的爆發(fā)機(jī)遇。比如近幾年隨著市場(chǎng)的刺激以及國(guó)家政策的扶持，國(guó)內(nèi)逐漸出現(xiàn)了一批IG－BT方面的公司并取得了令人欣喜的成績(jī)，例如中車時(shí)代電氣、比亞迪微電子、華微電子。功率半導(dǎo)體占到新能源汽車中半導(dǎo)體用量的50%，而IGBT是用于新能源汽車的主要功率半導(dǎo)體。新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)電氣化，使每輛汽車半導(dǎo)體元器件用量大幅提升，國(guó)內(nèi)相關(guān)廠商將從中獲得發(fā)展機(jī)遇。

　　3.3充電樁

　　根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20xx-2020年）》要求，20xx年充電樁與汽車之間的比例要達(dá)到1：1，而目前的車樁比例僅為4：1，這表明未來(lái)充電樁市場(chǎng)具有巨大發(fā)展空間。4月6日和29日，國(guó)家電網(wǎng)啟動(dòng)了兩批充電樁招標(biāo)，20xx年充電樁招標(biāo)總金額將達(dá)50億元，遠(yuǎn)高于往年。國(guó)家電網(wǎng)也明確了20xx年將進(jìn)一步加快推進(jìn)國(guó)家公路快充網(wǎng)絡(luò)和城市充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在“兩縱兩橫一環(huán)”高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)之上，建設(shè)“七縱四橫兩網(wǎng)格”高速公路快速充電網(wǎng)絡(luò)。充電設(shè)施是新能源汽車發(fā)展的一大短板，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資的熱點(diǎn)，20xx年將是充電設(shè)備產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的一年。

　　3.4服務(wù)運(yùn)營(yíng)

　　對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，整車制造需要更長(zhǎng)的時(shí)間投入、更深的技術(shù)積累以及更高的資金要求。在此背景下，避開(kāi)如整車制造等門檻較高的產(chǎn)業(yè)前端，著眼于服務(wù)運(yùn)營(yíng)、電池回收、檢測(cè)評(píng)估、物流租賃等產(chǎn)業(yè)后端，完善新能源汽車行業(yè)的整體生態(tài)圈將成為投資熱點(diǎn)。比如新能源汽車單位耗能價(jià)格低的特點(diǎn)，使其在物流租賃領(lǐng)域擁有廣闊的應(yīng)用前景，一輛4立方米的電動(dòng)汽車一個(gè)月較傳統(tǒng)燃油車節(jié)約1800元，而且車越大節(jié)約越多。

　　3.5無(wú)人駕駛

　　不少國(guó)家已認(rèn)識(shí)到無(wú)人駕駛汽車所擁有的廣闊市場(chǎng)前景，無(wú)人駕駛符合汽車智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的趨勢(shì)，是互聯(lián)網(wǎng)浪潮下汽車行業(yè)變革的重大機(jī)遇，目前世界頂尖級(jí)互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車廠商公司，都在積極切入這個(gè)領(lǐng)域。國(guó)內(nèi)一汽、上汽、北汽、奇瑞、長(zhǎng)安等整車企業(yè)以及小米、樂(lè)視、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也均開(kāi)展了相關(guān)研究和試驗(yàn)。當(dāng)前國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)正處于萌芽期，部分細(xì)分市場(chǎng)仍為空白。20xx年有望成為無(wú)人駕駛投資元年，預(yù)計(jì)到20xx年無(wú)人駕駛將初步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，并于20xx年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，行業(yè)將迎來(lái)5-10年的中長(zhǎng)期投資機(jī)會(huì)。

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