物流論文寫作1

　　摘要：近年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)的快速發(fā)展，帶動(dòng)了商貿(mào)物流業(yè)的需求，因此采取措施發(fā)展商貿(mào)物流勢(shì)在必行。本文主要分析研究了在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代我國(guó)商貿(mào)物流的發(fā)展策略，主要包括：完善商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)布局及加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；商貿(mào)物流從業(yè)人員應(yīng)該更新經(jīng)營(yíng)理念及調(diào)整管理模式；地方政策上應(yīng)鼓勵(lì)商貿(mào)物流模式創(chuàng)新并加強(qiáng)科技運(yùn)用，大力開展第三方物流工作，推廣綠色物流的同時(shí)完善應(yīng)急物流機(jī)制，從各個(gè)方面保障物流行業(yè)的發(fā)展壯大。

　　關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；商貿(mào)物流；發(fā)展策略

　　商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的樞紐，在連接生產(chǎn)、促進(jìn)內(nèi)需、增長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)收入和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型方面起著關(guān)鍵作用，但隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)信息一體化的來(lái)臨，我國(guó)商貿(mào)物流業(yè)越來(lái)越落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，整體商貿(mào)物流業(yè)還處于粗放型發(fā)展階段，存在著商業(yè)網(wǎng)絡(luò)布局不協(xié)調(diào)、區(qū)域性物流發(fā)展不均衡、行業(yè)密集度、信息化和流通量都不夠良好等問(wèn)題，我們可以通過(guò)優(yōu)化物流互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈來(lái)進(jìn)行創(chuàng)新，探索物流業(yè)下一步發(fā)展方向。

　　一、商貿(mào)物流特征及問(wèn)題

　　商貿(mào)物流是現(xiàn)代物流行業(yè)中至關(guān)重要的一部分，包括城內(nèi)物流、城鄉(xiāng)物流和城際物流，涵蓋零售、批發(fā)、餐飲、進(jìn)出口貿(mào)易等多個(gè)方面。因我國(guó)絕大部分城內(nèi)結(jié)構(gòu)的性質(zhì)及基本生活消耗品的需求大致相同，導(dǎo)致了我國(guó)不同區(qū)域商貿(mào)物流的共同特性：跨界整合和集體運(yùn)輸。

　　互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的快速發(fā)展，直接導(dǎo)致了物流業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)信息應(yīng)用方面不斷加強(qiáng)，但商貿(mào)物流業(yè)總體發(fā)展水平有些許不足，比如：整個(gè)物流行業(yè)整體布局缺乏相應(yīng)清晰的規(guī)范，還有最嚴(yán)重的城際物流“最后一公里”問(wèn)題急需解決，政府的對(duì)物流行業(yè)支持力度缺乏和企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高等。

　　二、商貿(mào)物流發(fā)展戰(zhàn)略的具體實(shí)施

　　根據(jù)物流行業(yè)的發(fā)展特性及需求，政府要重視物流行業(yè)發(fā)展帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)效益，為了優(yōu)化國(guó)內(nèi)外物流運(yùn)輸貨物的中轉(zhuǎn)和集聚功能，應(yīng)適當(dāng)增加貨運(yùn)物流班次，發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸，開通航線，增加航班，推動(dòng)航空物流國(guó)際化的進(jìn)程，學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀物流企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)等。從自身來(lái)說(shuō)，商貿(mào)物流業(yè)可從以下幾點(diǎn)來(lái)制定發(fā)展戰(zhàn)略：

　　1.更新商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展理念

　　為了順應(yīng)時(shí)代需求，商貿(mào)物流業(yè)也應(yīng)進(jìn)行發(fā)展戰(zhàn)略的變革。首先是服務(wù)觀念變革，商貿(mào)物流業(yè)從古至今的服務(wù)都是比較單一的，這種服務(wù)模式嚴(yán)重限制了物流行業(yè)的發(fā)展，將干性物流與綜合服務(wù)模式創(chuàng)新歸納合一，為了順應(yīng)電商時(shí)代的潮流，在倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸服務(wù)的基礎(chǔ)上加入一些必要的增值服務(wù)，如加工流通、配送等，在單一服務(wù)轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)多功能專業(yè)化服務(wù)；其次是管理模式變革，要從大面積緩慢的全供應(yīng)鏈管理到多樣獨(dú)特的柔性化管理變革，這就要求商貿(mào)物流服務(wù)商不斷提升服務(wù)質(zhì)量、調(diào)整管理模式，才能進(jìn)行小批量多層次運(yùn)輸。只有靈活的管理模式，才能降低運(yùn)營(yíng)成本，優(yōu)良客戶服務(wù)；最后，變革理念應(yīng)該脫離多層次，在互聯(lián)網(wǎng)影響下的商貿(mào)物流模式一般是垂直運(yùn)輸服務(wù)，但這種運(yùn)輸方式普遍效率不高且消耗成本過(guò)大，因此為了提供更加優(yōu)良準(zhǔn)確的運(yùn)輸服務(wù)，物流企業(yè)應(yīng)該強(qiáng)調(diào)短距化運(yùn)輸。這種服務(wù)，在地理位置和與客戶的聯(lián)系上都有著無(wú)法替代的優(yōu)點(diǎn)。

　　2.加強(qiáng)物流基礎(chǔ)建設(shè)，完善物流網(wǎng)絡(luò)布局

　　為了推動(dòng)物流公共信息服務(wù)一體化的進(jìn)程，商貿(mào)物流業(yè)應(yīng)更新“互聯(lián)網(wǎng)+”理念，增加對(duì)信息化技術(shù)的了解，在加強(qiáng)自身基礎(chǔ)建設(shè)的同時(shí)，完善商貿(mào)物流整體行業(yè)信息資源，建立區(qū)域物流信息一體化。從而使物流供應(yīng)鏈連續(xù)、精密、透明化，順利解決對(duì)接口錯(cuò)位、供應(yīng)端口信息不一等問(wèn)題。物流互聯(lián)網(wǎng)信息一體化的建立，使商貿(mào)物流企業(yè)與供應(yīng)鏈端口的眾多企業(yè)信息達(dá)到一致，增加兩者資源共享。

　　3.推廣綠色物流，改進(jìn)第三方及應(yīng)急物流機(jī)制

　　綠色物流的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展在于保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源，這是一項(xiàng)關(guān)乎著公眾切身利益和子孫后代長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的工程，對(duì)于物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展緊密相關(guān)。在政府加強(qiáng)相關(guān)政策法規(guī)的前提下，企業(yè)與員工轉(zhuǎn)變觀念，在包裝、收集信息、運(yùn)輸?shù)确矫婕尤敫呖萍夹畔⒓夹g(shù)理念，推行綠色物流。

　　第三方物流服務(wù)包括運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)多種功能的物流服務(wù)，在整個(gè)服務(wù)過(guò)程中，第三方物流服務(wù)商可替代貨物擁有者。在信息化平臺(tái)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用第三方物流機(jī)制，使物流服務(wù)更加動(dòng)態(tài)、獨(dú)特；而第三方物流的運(yùn)行，也使現(xiàn)代信息化技術(shù)的運(yùn)用更加靈活，二者相輔相成。第三方物流企業(yè)可通過(guò)信息化動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，保證供應(yīng)鏈物流服務(wù)更加完善，運(yùn)行服務(wù)更加高效。信息化的運(yùn)用可使第三方物流企業(yè)在區(qū)域性物流中全面共同配送，徹底解決物流貨物無(wú)法真實(shí)到手的難題。

　　應(yīng)急物流機(jī)制相較于一般物流活動(dòng)而言，具有更加不確定性、高效性、獨(dú)特性、急迫性及政治性差異性，在應(yīng)急物流機(jī)制中加入互聯(lián)網(wǎng)信息化元素，建立應(yīng)急預(yù)案體系，可使時(shí)間效益達(dá)到最大和自然災(zāi)害損失達(dá)到最小，如可運(yùn)用“商物分離”直接建立受難點(diǎn)與應(yīng)急物資供應(yīng)商的關(guān)聯(lián)，通過(guò)第三方物流的運(yùn)營(yíng)和“直接倒裝”技術(shù)，使運(yùn)送應(yīng)急物資及時(shí)送達(dá)。建立應(yīng)急物流信息一體化，不止可及時(shí)分享反饋供應(yīng)鏈運(yùn)作信息，明了清晰的物流信息網(wǎng)絡(luò)還可快速管理跟配救災(zāi)物流。

　　總結(jié)

　　總之，商貿(mào)物流發(fā)展通過(guò)建設(shè)信息化運(yùn)行平臺(tái)，使物流標(biāo)準(zhǔn)和城市共同配送方式進(jìn)行戰(zhàn)略變革，使物流配送服務(wù)更加完善，物流配送速度快速上升，滿足當(dāng)前環(huán)境下對(duì)商貿(mào)物流的不同要求。同時(shí)，企業(yè)可加強(qiáng)自身基礎(chǔ)建設(shè)，在管理方面建立信息一體化，降低運(yùn)行成本，加強(qiáng)客戶個(gè)性化服務(wù)，使物流業(yè)持續(xù)發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)：

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物流論文寫作2

　　前言

　　近年來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用階段。目前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷與互聯(lián)網(wǎng)、通訊等技術(shù)相結(jié)合，已被應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、商業(yè)自動(dòng)化、交通運(yùn)輸、物流、供應(yīng)鏈管理、公共信息服務(wù)等眾多領(lǐng)域。將整個(gè)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，設(shè)計(jì)了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，以進(jìn)一步探討物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)管理中的應(yīng)用。為使倉(cāng)儲(chǔ)有效支持供應(yīng)鏈上的其他環(huán)節(jié)，高效完成各種業(yè)務(wù)操作，減少庫(kù)存支出，進(jìn)一步降低物流費(fèi)用，提高倉(cāng)儲(chǔ)效率及價(jià)值。

　　1 關(guān)于目前現(xiàn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理存在的問(wèn)題

　　隨著倉(cāng)儲(chǔ)管理應(yīng)用系統(tǒng)的深入使用，也逐漸顯現(xiàn)出一些難以解決的問(wèn)題。①物資識(shí)別困難。部分庫(kù)房?jī)?chǔ)存的物資種類較多，查找物資存放位置相當(dāng)困難，即使找到物資，也需要做許多重復(fù)的登記工作。②庫(kù)房作業(yè)缺乏智能化。在庫(kù)房作業(yè)中，大部分企業(yè)還未將庫(kù)房整個(gè)作業(yè)流程智能化，甚至部分業(yè)務(wù)還存在憑記憶或紙質(zhì)單據(jù)來(lái)開展相關(guān)工作，很難保障業(yè)務(wù)的準(zhǔn)確性，最終導(dǎo)致賬物不符。③物資信息難以實(shí)時(shí)獲取/更改。以清倉(cāng)查庫(kù)作業(yè)為例，即使部分企業(yè)已采用二維碼等相關(guān)技術(shù)應(yīng)用于庫(kù)房管理中，可以掃描識(shí)別物資，但由于環(huán)境及其他因素影響，不方便掃描，識(shí)別度不高，并且在清查庫(kù)存物資時(shí)，如果該物資庫(kù)存信息有誤，則處理起來(lái)十分麻煩，信息不能即時(shí)更正，效率極其低下。④大批量發(fā)貨效率低下。進(jìn)行大批量發(fā)貨時(shí)，清點(diǎn)器材無(wú)法快速完成，滿足不了快速發(fā)貨的要求[1]。

　　2 關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

　　物聯(lián)網(wǎng)是通過(guò)射頻識(shí)別、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。一方面，它以互聯(lián)網(wǎng)作為核心和基礎(chǔ)；另一方面，它將互聯(lián)網(wǎng)的用戶端延伸和擴(kuò)展到了任何物品與物品之間的信息交換和通信上，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)[2]。

　　3 關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理的應(yīng)用分析

　�。�1）通過(guò)射頻識(shí)別（RFID）、二維碼、各類傳感器等技術(shù)和設(shè)備的綜合應(yīng)用，提高物資出入庫(kù)過(guò)程中的識(shí)別率，可不開箱檢查，并同時(shí)識(shí)別多個(gè)物資，提高出入庫(kù)效率；有效提高了揀選與分發(fā)過(guò)程的效率與準(zhǔn)確率，并加快配送的速度，減少人工，降低配送成本；

　�。�2）采用物聯(lián)網(wǎng)一體化智能設(shè)備，結(jié)合先進(jìn)的系統(tǒng)架構(gòu)理念，縮減了盤點(diǎn)周期，提高數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)掌握庫(kù)存情況，實(shí)現(xiàn)對(duì)庫(kù)存物資的可視化管理；

　�。�3）綜合運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)，改造現(xiàn)行業(yè)務(wù)管理流程，實(shí)現(xiàn)物資的標(biāo)準(zhǔn)化管理、精細(xì)化管理、全壽命管理、信息可追溯以及業(yè)務(wù)可優(yōu)化的管理目標(biāo)。

　　4 關(guān)于業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)

　　4.1 入庫(kù)管理

　　在物資入庫(kù)時(shí)，業(yè)務(wù)人員先將RFID電子標(biāo)簽貼在物資上（如果生產(chǎn)廠家已貼標(biāo)，則直接掃描入庫(kù)），成批裝箱后貼上箱標(biāo)，需打托盤的也可在打完托盤后貼上托盤標(biāo)簽；一般貼標(biāo)方式有：物資單件貼標(biāo)；多件物資包裝在一起，外包裝貼標(biāo)；托盤貼標(biāo)，并與單件物資標(biāo)簽或外包裝標(biāo)簽數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)。包裝好的物資由裝卸工具經(jīng)由RFID閱讀器與天線組成的通道進(jìn)行入庫(kù)，RFID設(shè)備自動(dòng)獲取物資EPC碼、入庫(kù)數(shù)量等信息，并通過(guò)數(shù)據(jù)采集接口傳輸至入庫(kù)管理模塊，入庫(kù)管理對(duì)采集的信息進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)處理并更新至數(shù)據(jù)中心。

　　4.2 出庫(kù)管理

　　出庫(kù)管理模塊主要通過(guò)數(shù)據(jù)采集接口和本地?cái)?shù)據(jù)接口同信息采集系統(tǒng)、本地?cái)?shù)據(jù)中心進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，借助倉(cāng)庫(kù)射頻終端設(shè)備，實(shí)現(xiàn)物資自動(dòng)揀選、出庫(kù)的功能。

　　4.3 庫(kù)存管理

　　庫(kù)存管理主要對(duì)物資的庫(kù)存進(jìn)行控制管理，包括物資庫(kù)存量的自動(dòng)預(yù)（報(bào)）警以及庫(kù)存相關(guān)決策功能。根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)情況，可以對(duì)庫(kù)存限額進(jìn)行自由設(shè)定，系統(tǒng)將根據(jù)庫(kù)存限額的設(shè)定進(jìn)行自動(dòng)預(yù)（報(bào)）警。

　　4.4 清倉(cāng)查庫(kù)

　　清倉(cāng)查庫(kù)是指對(duì)庫(kù)房物資進(jìn)行數(shù)量和質(zhì)量的檢查，是物資管理的重要環(huán)節(jié)，是保證物資實(shí)物和系統(tǒng)中信息一致的必要步驟。清倉(cāng)查庫(kù)需要仔細(xì)核對(duì)物資的數(shù)量、質(zhì)量、存放位置等信息。清查時(shí)，保管員使用帶有射頻功能的PDA設(shè)備掃描貨位標(biāo)簽，然后對(duì)貨位上的物資進(jìn)行檢查核對(duì)并掃描物資標(biāo)簽，再根據(jù)物資的實(shí)際情況修改物資信息和標(biāo)簽。

　　4.5 移庫(kù)管理

　　移庫(kù)管理主要完成物資從一個(gè)倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)移到另一個(gè)倉(cāng)庫(kù)的業(yè)務(wù)信息管理。移庫(kù)業(yè)務(wù)相當(dāng)于完成一次出庫(kù)和入庫(kù)的業(yè)務(wù)，只是物資的基本屬性信息已存在本地?cái)?shù)據(jù)中心，物資基本屬性信息不變化，只需更新物資存放位置以及所屬關(guān)系。

　　4.6 貨位管理

　　貨位管理主要對(duì)庫(kù)房及貨位信息進(jìn)行統(tǒng)一的編碼管理，采用了三碼合一的貨位標(biāo)簽來(lái)標(biāo)識(shí)貨位，三碼即RFID射頻碼、QR二維條碼以及可視文字碼，將貨位標(biāo)簽貼在貨架上，可以識(shí)別當(dāng)前貨位具體位置，同時(shí)也可用來(lái)記錄貨架目前存放的商品數(shù)量和種類。

　　5 結(jié)束語(yǔ)

　　基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，提高了物資出入庫(kù)過(guò)程中的識(shí)別率，可不開箱檢查，并同時(shí)識(shí)別多個(gè)物資，提高出入庫(kù)效率；縮減了盤點(diǎn)周期，提高數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)掌握庫(kù)存情況，實(shí)現(xiàn)對(duì)庫(kù)存物資的可視化管理；有效提高了揀選與分發(fā)過(guò)程的效率與準(zhǔn)確率，并加快配送的速度，減少人工，降低配送成本；實(shí)現(xiàn)了物資的標(biāo)準(zhǔn)化管理、精細(xì)化管理、全壽命管理、信息可追溯以及業(yè)務(wù)可優(yōu)化的管理目標(biāo)，能較好地適應(yīng)現(xiàn)代物流管理模式下倉(cāng)儲(chǔ)管理的迫切需要。

　　參考文獻(xiàn)

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物流論文寫作3

　　摘 要：物流是指原材料從供應(yīng)開始到商品運(yùn)送到消費(fèi)者的一系列實(shí)務(wù)流轉(zhuǎn)過(guò)程。物流系統(tǒng)在任何產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈中都處于重要的一環(huán)。目前我國(guó)對(duì)物流成本的計(jì)算范圍還沒(méi)有形成統(tǒng)一的規(guī)范�，F(xiàn)行的會(huì)計(jì)核算方法將物流費(fèi)用計(jì)入到生產(chǎn)成本、管理費(fèi)用和銷售費(fèi)用當(dāng)中，造成了物流成本的模糊，這也就是所謂的“物流冰山說(shuō)”。鑒于物流成本的重要性，認(rèn)為從對(duì)外優(yōu)化供應(yīng)鏈、對(duì)內(nèi)采用作業(yè)成本法這兩個(gè)角度對(duì)物流成本進(jìn)行管理，可以達(dá)到減少物流時(shí)間、減少資金占用、降低成本、增加利潤(rùn)的作用。

　　關(guān)鍵詞：物流成本；供應(yīng)鏈；作業(yè)成本法；成本差異

　　物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、包裝、儲(chǔ)存、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求。根據(jù)郎咸平教授的觀點(diǎn)，任何環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)鏈上，都有產(chǎn)品設(shè)計(jì)，原料采購(gòu)，加工制造，物流運(yùn)輸，訂單處理，批發(fā)經(jīng)營(yíng)，終端零售七個(gè)環(huán)節(jié)。在汽車制造業(yè)中制造和裝配只占整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作中物流時(shí)間的一小部分，而大部分時(shí)間都花在一些業(yè)務(wù)和信息數(shù)據(jù)的處理、運(yùn)輸以及等待上，真正的增值時(shí)間只有整個(gè)物流周期的0。05—5%。毫無(wú)疑問(wèn)物流運(yùn)輸在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)了重要的地位。而物流成本指從原材料供應(yīng)開始到商品送到消費(fèi)者的過(guò)程中所發(fā)生的運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等所有費(fèi)用的總和。

　　物流成本的計(jì)算范圍很大，運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝以及信息處理等各物流環(huán)節(jié)中，以不同的環(huán)節(jié)作為物流成本的計(jì)算對(duì)象，會(huì)造成物流成本大小的不同。在傳統(tǒng)的完全成本法下，企業(yè)的物流費(fèi)用經(jīng)常和企業(yè)的生產(chǎn)成本、銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用等混在一起，造成物流成本的模糊。因此現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛偽性，日本的西澤修教授把這種情況比作“物流冰山”。在利用勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)者提高生產(chǎn)率創(chuàng)造利潤(rùn)的空間越來(lái)越小的情況下，對(duì)物流成本的控制就成為增加利潤(rùn)的又一源泉。鑒于物流成本的重要性，我們認(rèn)為從對(duì)外優(yōu)化供應(yīng)鏈、對(duì)內(nèi)采用作業(yè)成本法這兩個(gè)角度對(duì)物流成本進(jìn)行管理，可以達(dá)到減少物流時(shí)間和資金占用、降低成本、增加利潤(rùn)的目的。

　　站在外部角度，優(yōu)化供應(yīng)鏈鏈，減少供應(yīng)時(shí)間。

　　我們?cè)�做過(guò)非常有名的“啤酒游戲”，在這個(gè)游戲過(guò)程中我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)市場(chǎng)需求發(fā)生變化時(shí)，作為市場(chǎng)信息最先接觸者――零售商的庫(kù)存最先發(fā)生變化，接著向批發(fā)商發(fā)出訂單，批發(fā)商供貨后進(jìn)而向分銷商訂貨，依供應(yīng)鏈向上，如果存在供貨期（事實(shí)上供貨期必然存在），越向供應(yīng)鏈上游，存貨量和訂貨量波動(dòng)越大，這即是所謂的“牛鞭效應(yīng)”。存在這種現(xiàn)象的原因是在供應(yīng)延遲期內(nèi)由于供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的信息不對(duì)稱，每個(gè)環(huán)節(jié)都根據(jù)與其最接近的下游銷售商的訂單需求再加上一個(gè)為保證及時(shí)供貨的增量來(lái)確定自己的訂單，信息需求的不真實(shí)性會(huì)沿著供應(yīng)鏈逆流而上，產(chǎn)生逐級(jí)放大的現(xiàn)象，最終到達(dá)源頭的供應(yīng)商，并且這種現(xiàn)象會(huì)隨著供貨延遲期的增加或供應(yīng)鏈上環(huán)節(jié)的增加而加劇。并且這種情況會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)后果：一是供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)存貨的增加造成資金占用的增加，從而使物流成本上升；二是使供應(yīng)鏈上端遭受包括需要量在內(nèi)的市場(chǎng)信息失真的影響，使企業(yè)不能及時(shí)把握市場(chǎng)信息生產(chǎn)適銷對(duì)路的產(chǎn)品。

　　因?yàn)榕１扌��?yīng)的存在，供應(yīng)鏈上的中間應(yīng)該盡量減少，這樣源頭供應(yīng)商可以少受信息失真的影響。沃爾瑪和寶潔的合作是供應(yīng)鏈管理的典范之一，沃爾瑪直接向?qū)殱嵎答佷N售、庫(kù)存等情況、市場(chǎng)需求和消費(fèi)信息，消除了繁瑣的中間環(huán)節(jié)，有利于寶潔調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。另外，供貨延遲期的增加也會(huì)影響市場(chǎng)信息向源頭供應(yīng)商的傳遞的真實(shí)性，因此保留物流順暢，縮短產(chǎn)品從源頭供應(yīng)商向消費(fèi)者流動(dòng)的時(shí)間，有助于源頭供應(yīng)商準(zhǔn)確把握市場(chǎng)信息，合理安排生產(chǎn)，減少不必要的庫(kù)存或者缺貨成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界知名服裝品牌ZARA，其產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到零售，最快時(shí)只要7天，一般為12天，國(guó)際名牌一般可達(dá)到120天，而我國(guó)的服裝業(yè)需要6～9個(gè)月；庫(kù)存周轉(zhuǎn)ZARA每年達(dá)到12次左右，其他運(yùn)作一流的企業(yè)也只能達(dá)到3～4次，而國(guó)內(nèi)大多數(shù)服裝企業(yè)是0。8～1。2次。很明顯，快速的供貨意味著低廉的倉(cāng)儲(chǔ)成本、直接的供貨環(huán)節(jié)及更快速的時(shí)尚新品。無(wú)疑，ZARA的運(yùn)營(yíng)方式是供應(yīng)鏈優(yōu)化的典型代表。供應(yīng)系統(tǒng)內(nèi)存在供應(yīng)遲滯和系統(tǒng)信息傳遞的放大效應(yīng)，造成了供應(yīng)鏈上端各環(huán)節(jié)成本的增加。每個(gè)企業(yè)，無(wú)論是生產(chǎn)者還是銷售者，作為供應(yīng)鏈的一部分，如果僅從自身的利益出發(fā)去考慮生產(chǎn)或訂貨量，那么只能延續(xù)市場(chǎng)主體的盲目性和滯后性的特征，進(jìn)而影響整體的利益，因此企業(yè)應(yīng)該站在供應(yīng)鏈整體角度，與上下游各環(huán)節(jié)積極地溝通，保證信息流通順暢，及時(shí)傳遞市場(chǎng)信息，才能確定合適的訂、存貨量，實(shí)現(xiàn)共贏。

　　在企業(yè)內(nèi)部，從管理會(huì)計(jì)的角度，采用作業(yè)成本法對(duì)物流成本進(jìn)行控制作業(yè)成本法自上世紀(jì)90年代被引入以來(lái)，學(xué)術(shù)界已經(jīng)進(jìn)行了許多有意義的探索，但在實(shí)務(wù)界中作業(yè)成本法并沒(méi)用大規(guī)模展開應(yīng)用。鑒于物流成本的重要性，本文認(rèn)為從管理會(huì)計(jì)的角度在物流成本的管理這種局部范圍內(nèi)運(yùn)用作業(yè)成本法，通過(guò)對(duì)物流成本計(jì)算后對(duì)非增值作業(yè)及脫離標(biāo)準(zhǔn)的分析控制物流成本，進(jìn)而達(dá)到物流成本管理的目的。物流作業(yè)成本計(jì)算是指，將物流間接成本和輔助資源更準(zhǔn)確地分配到物流作業(yè)中的一種成本計(jì)算方法。作業(yè)成本法的基本原理仍是作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)。物品的流轉(zhuǎn)過(guò)程也是一系列作業(yè)的組合。通過(guò)資源動(dòng)因?qū)�產(chǎn)品運(yùn)輸、裝卸等過(guò)程中所消耗的資源分配給各項(xiàng)物流作業(yè)，形成作業(yè)成本，然后再根據(jù)作業(yè)動(dòng)因?qū)⒏髯鳂I(yè)中心所歸集的作業(yè)成本分配到各種物流成本中去。因?yàn)樽鳂I(yè)成本法是按照資源動(dòng)因和作業(yè)動(dòng)因?qū)λ�消耗的資源進(jìn)行分配，分配的依據(jù)較完全成本法下按照人工工時(shí)或機(jī)器臺(tái)時(shí)分配間接成本更加準(zhǔn)確。

　　物流作業(yè)成本計(jì)算的步驟。運(yùn)用作業(yè)成本法核算可分為如下四個(gè)步驟：（1）界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個(gè)作業(yè)。（2）確認(rèn)所涉及的資源。（3）確定資源動(dòng)因，將資源分配至作業(yè)。（4）確認(rèn)作業(yè)動(dòng)因，計(jì)算成本。

　　在物流成本中引入作業(yè)成本法不僅僅是為了滿足財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)反映真實(shí)成本信息的要求，更重要的是從管理會(huì)計(jì)的角度進(jìn)行成本控制、業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)及流程再造。準(zhǔn)確計(jì)算物流成本后，還應(yīng)確定與標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)成本相比成本差異的產(chǎn)生原因，尋求改進(jìn)的方向。出于這種目的的考慮我們就需要結(jié)合傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)成本制下成本差異的分析方法，對(duì)作業(yè)成本法下計(jì)算出來(lái)的成本進(jìn)行分析。作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)成本等于標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)量與標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格的乘積。合理界定物流系統(tǒng)涉及的作業(yè)后，作業(yè)的用量標(biāo)準(zhǔn)和費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)就同傳統(tǒng)成本法下的標(biāo)準(zhǔn)成本制定方法一樣。作業(yè)按照是否可以提升企業(yè)或顧客價(jià)值分為增值作業(yè)和非增值作業(yè)，非增值作業(yè)所消耗的資源為無(wú)效成本，其形成的原因可能是流程設(shè)計(jì)不合理，這部分作業(yè)在作業(yè)項(xiàng)目界定時(shí)可以識(shí)別出來(lái)，可直接在物流系統(tǒng)的作業(yè)流程中進(jìn)行改進(jìn)和消除的，作業(yè)成本法的這種優(yōu)點(diǎn)是傳統(tǒng)成本法所不具備的。我們需要分析的差異來(lái)源于增值作業(yè)中的用量差和價(jià)格差，其中用量差是實(shí)際作業(yè)用量脫離標(biāo)準(zhǔn)用量所形成的差異，形成的原因可能是作業(yè)實(shí)施過(guò)程中的低效和浪費(fèi)，屬于執(zhí)行層面的原因，應(yīng)由具體實(shí)施者負(fù)責(zé)。通過(guò)成本差異的考核，落實(shí)責(zé)任，明確獎(jiǎng)懲，約束增值作業(yè)的用量差異，并增強(qiáng)相關(guān)作業(yè)人員改進(jìn)作業(yè)，節(jié)約資源的意識(shí)和自覺(jué)性。增值作業(yè)的價(jià)值差，采用與傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)成本類似的處理方法，其產(chǎn)生的原因可能是資源配置不合理，資源或工種配置不當(dāng)，應(yīng)通過(guò)資源優(yōu)化配置來(lái)減少價(jià)差。

　　全面推行作業(yè)成本法牽涉到企業(yè)各部門的利益，改變現(xiàn)行的成本核算模式需要高昂的成本及管理會(huì)計(jì)的廣泛推行為基礎(chǔ)。作業(yè)成本系統(tǒng)在我國(guó)絕大多數(shù)企業(yè)尚不具備全面推行的條件，然而作業(yè)成本法在更為準(zhǔn)確分配間接費(fèi)用，優(yōu)化作業(yè)鏈方面具有完全成本法不可比擬的優(yōu)越性。物流系統(tǒng)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中處于關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，對(duì)產(chǎn)品成本、期間費(fèi)用、存貨的周轉(zhuǎn)、及時(shí)把握市場(chǎng)信息等都有很大的影響，是今后管理會(huì)計(jì)所應(yīng)關(guān)注的重點(diǎn)，將作業(yè)成本核算和管理方法引入物流成本中，在較為準(zhǔn)確計(jì)算物流成本，明確物流系統(tǒng)中的改進(jìn)目標(biāo)和方向都有重要意義。

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