對于考核指標(biāo)體系,每個指標(biāo)滿分為100分。定性指標(biāo)分?jǐn)?shù)由考核人員共同打分;定量指標(biāo)分?jǐn)?shù)則由實際數(shù)據(jù)計算得出。每個指標(biāo)又有其占總體的權(quán)重，體現(xiàn)不同的指標(biāo)對于不同的企業(yè)的重要性。以下是小編為大家整理的產(chǎn)品經(jīng)理的績效考核指標(biāo)，希望能幫到你哦，更多內(nèi)容請瀏覽(yjbys.com/hr)。
一、背景
隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的建立和逐步完善，運輸市場由封閉轉(zhuǎn)向開放，現(xiàn)已形成國家、集體、個體多種經(jīng)濟(jì)成份與多種經(jīng)營方式并存的全社會辦運輸?shù)男赂窬�。同時，隨著我國國有企業(yè)改革的深入，原有的自營物流運輸體系逐步向公路運輸?shù)谌匠羞\改制。改制后的大型企業(yè)擺脫了自營運輸?shù)姆N種限制，手中的選擇權(quán)將發(fā)揮更大的作用，在物流成本最小化的目標(biāo)驅(qū)動下，企業(yè)面臨了如何科學(xué)正確選擇和評價物流服務(wù)提供商的難題。
二、綜合評價指標(biāo)體系的建立
對物流運輸環(huán)節(jié)運輸企業(yè)的績效考核評價，是一個典型的多指標(biāo)、多層次的綜合評價問題。本著全面性和客觀性兼顧、定性與定量相結(jié)合的原則，從物流效益最大化出發(fā)，評判承運商時，可將涉及的因素按屬性分兩個層次建立起多因素評價指標(biāo)體系。第一層次是合作關(guān)系、業(yè)務(wù)能力、基礎(chǔ)設(shè)施、管理水平。它們是衡量承運商綜合水平的主要因素。第二層次是對上述指標(biāo)進(jìn)一步評價而細(xì)分的因數(shù)集。具體指標(biāo)如下：
1.合作關(guān)系
(1)合同執(zhí)行情況：對雙方有合作經(jīng)歷的，根據(jù)運輸企業(yè)過去與本企業(yè)的合同執(zhí)行狀況，對雙方還未有合作經(jīng)歷的，參考運輸企業(yè)過去與其他服務(wù)企業(yè)的合同執(zhí)行情況。
(2)同業(yè)評價：根據(jù)運輸企業(yè)在成品油運輸行業(yè)中的誠信度、知名度。
(3)與運輸服務(wù)需求企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略配合程度。
2.業(yè)務(wù)能力
(1)價格：企業(yè)選擇物流業(yè)務(wù)外包，一般以降低企業(yè)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益為目的。價格指標(biāo)包括三方面，運輸價格，即根據(jù)投標(biāo)單位公路里程整車報價或公路里程單位重量/體積報價。
緊急訂單處理費用，即緊急情況下或前置時間較短情況下非計劃內(nèi)訂單處理費用報價;非工作時間運行費用：即計劃外非工作時間運輸費用報價。
(2)服務(wù)種類：考核分?jǐn)?shù)的多少應(yīng)該根據(jù)物流服務(wù)的多少以及對于企業(yè)的意義而決定。
(3)訂單處理時間：承運商接到運輸通知單到派遣運輸車輛的時間。
(4)運輸效率指標(biāo)：主要是油罐車?yán)眯手笜?biāo)，包括多個方面(如時間、速度、里程及載重量等)的指標(biāo)，下面是其中主要的幾種：
�、贂r間利用指標(biāo)：包括車輛工作率與完好率指標(biāo)。車輛工作率指一定時期內(nèi)運營車輛總天數(shù)(時數(shù))中工作天數(shù)(時數(shù))所占的比重;完好率是指一定時期內(nèi)運營車輛總天數(shù)中車輛技術(shù)狀況完好天數(shù)所占的比重。
�、诶锍汤寐剩菏且欢〞r期內(nèi)車輛總行程中載重行程所占的比重， 反映了車輛的實載和空載程度， 可以用來評價運輸組織管理的水平高低。
�、圯d重量利用指標(biāo)， 是反映車輛載重能力利用程度的指標(biāo)， 包括噸位利用率和實載率。噸位利用率按照一定時期內(nèi)全部營運車輛載重行程載重量的利用程度來計算。
(5)運輸質(zhì)量：可以從安全性、可達(dá)性、可靠性、聯(lián)運水平以及客戶滿意度等方面選擇衡量指標(biāo)。
�、侔踩灾笜�(biāo)，包括運輸損失率、貨損貨差率、事故頻率和安全行駛間隔里程等指標(biāo)。
②可靠性指標(biāo)：是反映運輸工作質(zhì)量的指標(biāo)，它可以促進(jìn)企業(yè)采用先進(jìn)的運輸管理技術(shù)，做好運輸調(diào)度管理，保證貨物流轉(zhuǎn)的及時性。正點運輸率是評價運輸可靠性的主要指標(biāo)。
(6)運輸成本與經(jīng)濟(jì)效益。
�、賳挝贿\輸費用指標(biāo)：該指標(biāo)可用來評價運輸作業(yè)效益高低以及綜合管理水平，一般用運輸費用總額與同期貨物總周轉(zhuǎn)量的比值來表示。運輸費用主要包括燃料、各種配件、養(yǎng)路、工資、修理、折舊及其他費用支出。
�、谌剂舷闹笜�(biāo)：評價燃料消耗的指標(biāo)主要有單位實際消耗、燃料消耗定額比，它反映了運輸活動中燃料消耗的情況。
�、圻\輸費用效益該指標(biāo)表示單位運輸費用支出額所帶來的盈利額。
(7)行業(yè)運輸經(jīng)驗：根據(jù)投標(biāo)單位從事同類家電運輸?shù)睦塾嫼贤瑫r間長短。
(8)突發(fā)事件、例外情況處理能力：根據(jù)突發(fā)事件、例外情況應(yīng)急措施的完善程度。
(9)安全防范措施：為定性指標(biāo)。
3.基礎(chǔ)設(shè)施
(1)運輸車輛：包括數(shù)量和數(shù)量能力。
(2)信息技術(shù)：包括數(shù)據(jù)實時傳遞與處理能力、信息系統(tǒng)接口、信息系統(tǒng)成本等方面。
4.管理水平
(1)內(nèi)部財務(wù)狀況、資金實力：根據(jù)投標(biāo)單位的資產(chǎn)負(fù)債率高低以及注冊資本金大小。
(2)人力資源(人員素質(zhì))：根據(jù)投標(biāo)企業(yè)員工的文化程度，員工年齡結(jié)構(gòu)、素質(zhì)結(jié)構(gòu)等;包括勞動制度、員工教育、培訓(xùn)和開發(fā)、員工滿意與安心工作等。
(3)業(yè)務(wù)流程規(guī)范狀況。
(4)業(yè)務(wù)流程整合能。
(5)管理成本:根據(jù)投標(biāo)企業(yè)年度會計報表中“主營業(yè)務(wù)成本+其他業(yè)務(wù)成本+管理費用”與“主營業(yè)務(wù)收入+其他業(yè)務(wù)收入”的比率。
三、評分辦法
對于考核指標(biāo)體系,每個指標(biāo)滿分為100分。定性指標(biāo)分?jǐn)?shù)由考核人員共同打分;定量指標(biāo)分?jǐn)?shù)則由實際數(shù)據(jù)計算得出。每個指標(biāo)又有其占總體的權(quán)重，體現(xiàn)不同的指標(biāo)對于不同的企業(yè)的重要性。
考核分?jǐn)?shù)可以作為選擇承運商的依據(jù)，也可以作為對于現(xiàn)有承運商的評價比較�；蛘�，應(yīng)用考核指標(biāo)體系，每月考核一次，相關(guān)制度和記錄以考核文本資料為主。對承運商的評價分為：不合格、合格、良好、優(yōu)秀四個能級，同時明確承運商連續(xù)兩個月不合格或一年內(nèi)有四個月考評不合格的，可終止承運合同。
四、結(jié)論
本文所建立的指標(biāo)體系僅僅是初步的框架，可以引入更為科學(xué)的計算方法用以確定各指標(biāo)的權(quán)重，可以綜合利用在績效評估、供應(yīng)商選擇比較中應(yīng)用比較成熟的德爾非法、層次分析法(AHP法)、模糊綜合評價和灰色關(guān)聯(lián)度改進(jìn)法等，從而可以進(jìn)一步促進(jìn)物流服務(wù)提供商質(zhì)量管理工作的程序化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。
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