創(chuàng)新的企業(yè)文化
企業(yè)必須加快創(chuàng)新的速度，否則你的商業(yè)模式，就可能會被重慶的機車制造業(yè)這樣的亞洲新對手，給徹底顛覆。
要一部摩托車？到重慶去準沒錯。重慶是全球機車的首都，全世界二分之一的摩托車由這里產(chǎn)出，但比生產(chǎn)數(shù)字更引人注目的，是重慶機車制造的運作模式，尤其是設(shè)計師、供應(yīng)商及制造廠如何自行組合，形成一個富有機動性與創(chuàng)業(yè)精神的合作網(wǎng)絡(luò)。
重慶的民營機車廠（如隆鑫及宗申），并沒有本田或鈴木等外國大型合作伙伴帶來的豐厚資金及成熟設(shè)計，所以，他們創(chuàng)造了一個不同的商業(yè)模式，既簡單又有彈性。對于供應(yīng)商所提供的零組件，他們只要求重要的規(guī)格（如體積和重量），其他的細節(jié)，就由供應(yīng)商自行創(chuàng)作。
創(chuàng)新專家、同時也是施樂PARC實驗室前負責(zé)人的約翰·西利布朗認為，這種所謂的“地方化模組式生產(chǎn)”，十分成功，有助于大幅降低成本、提升品質(zhì)。他強調(diào)，像這樣的商業(yè)模式創(chuàng)新，遠比傳統(tǒng)的產(chǎn)品或流程創(chuàng)新來得全面且徹底。
一、中國成為全球管理創(chuàng)新中心
商業(yè)模式創(chuàng)新，正如雨后春筍般從發(fā)展中國家冒出，威脅到既有的跨國大企業(yè)。西利布朗認為，民營企業(yè)的蓬勃，顯示“中國正快速崛起，成為全球的管理創(chuàng)新中心，各種開創(chuàng)性的管理技巧，多數(shù)的美國公司現(xiàn)在才開始領(lǐng)略個中奧妙�！�
亞洲的崛起，彰顯了推動創(chuàng)新的兩大力量：全球化及資訊科技的普及。這兩大力量的結(jié)合，使得像重慶機車制造業(yè)這種顛覆傳統(tǒng)的商業(yè)模式，得以產(chǎn)生。
另一個例子，是臺灣紡織業(yè)的承包廠商所搭起的設(shè)計網(wǎng)絡(luò)。亞洲有許多創(chuàng)意十足的即時生產(chǎn)供應(yīng)商，由供應(yīng)鏈專家（如香港的利豐集團）管理，為西方時裝及消費產(chǎn)品公司供貨。他們和日本的集團化大公司不同，日本的大企業(yè)和供應(yīng)商之間，是透過相互交叉持股，形成聯(lián)盟關(guān)系（keiretsu），而這些亞洲公司則可以自行決定是否繼續(xù)合作關(guān)系。他們愿意留下來，是因為可以從中學(xué)習(xí)并獲利。在某些方面，他們很像美國硅谷各廠商間靈活機敏的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系。
一開始，亞洲公司可能受惠于廉價勞力，但這種優(yōu)勢只是暫時的。印度的軟件公司，一度被認為只是廉價的海外及后勤工作供應(yīng)者，但現(xiàn)在，Infosys、Wiper及TatarConsultancyServices（TCS）等公司，已成為全球商用軟件服務(wù)的佼佼者。TCS執(zhí)行長勞曼多瑞說，他的公司視“創(chuàng)新為提高生產(chǎn)力的利器”。他的公司在研發(fā)上的投資已超過25年，擁有好幾十項專利及著作權(quán)。TCS的“全球創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)”，將學(xué)校的研究室、新創(chuàng)公司、創(chuàng)投公司、大型紡織軟件公司及重要客戶結(jié)合起來。
創(chuàng)新也正在改變制藥產(chǎn)業(yè)。運用網(wǎng)絡(luò)合作的方式，小型生技公司正逐步超越大型制藥公司。這種方式，也為一些亞洲競爭者，如Ranbaxy及DrReddy''sLaboratories，打開一條新路。這些公司過去主要仿冒西方的專利，制造廉價的學(xué)名藥。但現(xiàn)在，他們逐漸轉(zhuǎn)向制程創(chuàng)新，甚至研發(fā)新藥。
二、“以合用為主”的創(chuàng)新
這些創(chuàng)新，很多是因應(yīng)需要而來的。中國的創(chuàng)業(yè)家必須和得天獨厚的國營企業(yè)，及跨國企業(yè)分公司競爭。這使得他們非常懂得靈機應(yīng)變，以打進國際市場。相較之下，印度和全球經(jīng)濟的結(jié)合較不緊密，所以許多公司在一開始時，想出各種創(chuàng)新的方式，致力打進“金字塔底層”的消費者。例如印度太陽能先驅(qū)Selco，發(fā)現(xiàn)它的客戶大多居住在偏遠地區(qū)，因此訓(xùn)練當(dāng)?shù)氐募紟�，形成服�?wù)網(wǎng)絡(luò)，來銷售、安裝與維修產(chǎn)品，并提供小額貸款給客戶。
中國和印度的發(fā)明家，大多默默無聞。但假以時日，一定有人會聞名遐邇。中國現(xiàn)在有四百多家公司做晶片設(shè)計，大多是“非常實際，以合用為主”的設(shè)計，他們很快就會成為國際級的創(chuàng)意家。在汽車業(yè)，印度的Tatar汽車即受到相當(dāng)?shù)牟毮�，正在開發(fā)的`“國民車”，可能徹底改變設(shè)計、制造及銷售流程，以達到它的目標價格——低于3000美元。
產(chǎn)業(yè)的“知識組件”（knowledgecomponent）不斷增加，降低了許多行業(yè)的進入障礙。不過，創(chuàng)新的普及化，不只讓新創(chuàng)公司受益，也能幫助既有的大公司激發(fā)更多的創(chuàng)新。有些跨國企業(yè)已開始在亞洲這么做，以和當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)競爭。
以往，跨國企業(yè)一直以為，印度與中國消費者買不起高檔的西方產(chǎn)品，所以要做亞洲人的生意，就是多賣廉價的次級品給他們。事實上，在印度及中國消費者的壓力下，跨國企業(yè)現(xiàn)在開始設(shè)計較貼近當(dāng)?shù)匦枨蟮母呒壆a(chǎn)品，這也使得亞洲的跨國企業(yè)，創(chuàng)新能力大為提升。這些跨國企業(yè)，雇用班加羅爾、北京等地的優(yōu)秀工程師及設(shè)計師，密切注意當(dāng)?shù)厥袌龅内厔菁白龇�。他們推出的產(chǎn)品，不但貼近當(dāng)?shù)匦枨�，更可以銷售到世界各地。
例如，GE（通用電氣）在中國的研究室，推出一種簡易型的磁震造影機，售價遠低于在富有國家銷售的機種，GE現(xiàn)在計劃將這種簡易機型賣到全世界。Google在中國的人員，開發(fā)出問答式的“知識社群”產(chǎn)品“天涯問答”（Wendy），以解決當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)站內(nèi)容不足的問題。今年六月，Google也將同樣的產(chǎn)品引進了俄羅斯。
在印度擁有強大銷售網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)合利華，進一步成立“大能”（Shakily）計劃，訓(xùn)練印度鄉(xiāng)村婦女銷售便宜、小包裝的聯(lián)合利華產(chǎn)品以維持生計。這個做法十分成功，所以聯(lián)合利華跟著推出了高科技版，讓那些婦女創(chuàng)業(yè)家開始經(jīng)營零售攤，里面裝設(shè)了個人電腦，村民可以租電腦來傳送電子郵件，并上網(wǎng)搜尋對生活十分重要的資料，例如市場價格。
三、“知識組件”帶來顯著成效
創(chuàng)新的“知識組件”不斷增加，也為重工業(yè)帶來了日益顯著的成效。德國西門子公司主管軟件與技術(shù)的副總裁雷厚德·阿克茲就宣稱，他們經(jīng)歷了一場無形的電子革命：“我們的軟件工程師比甲骨文及SAP還多，但外人都看不出來，因為我們的軟件研發(fā)，全都內(nèi)建在我們的火車、工具機及工廠自動化設(shè)備里面。”
阿克茲估計，西門子的營業(yè)額中，至少有60%含有軟件。工具機的開發(fā)，更高達90%與電子及相關(guān)硬件有關(guān)。汽車業(yè)的情況也是這樣，他表示，現(xiàn)在的BMW汽車，“其實就是一套連結(jié)不同電腦的網(wǎng)絡(luò)�！�
阿克茲的說法，一點也不夸張。BMW新推出的Hydrogen7轎車，只要按下方向盤上的一個鈕，就會立即從燃燒汽油，順暢地轉(zhuǎn)換為氫氣推動。能有這樣的進步，專精于資訊科技與汽車結(jié)合的BMWCarIT執(zhí)行長尤里奇·魏恩曼指出，主要歸功于聰明軟件。其實，汽車內(nèi)裝置電子設(shè)備已有數(shù)十年歷史，但都是各自獨立的“笨系統(tǒng)”�，F(xiàn)在，汽車內(nèi)滿是電腦網(wǎng)絡(luò)，由聰明軟件操控監(jiān)管一切。新的BMW甚至能和蘋果電腦的iPhone同步，也能在行車的同時，從Google下載地圖及方位。
四、降低進入汽車業(yè)的門檻
不斷的創(chuàng)新，也降低了進入汽車業(yè)的門檻，新的汽車公司從各處冒出頭，挑戰(zhàn)業(yè)界的老大哥。其中之一，是將在線付費系統(tǒng)PayPal以15億美元賣給eBay的艾倫·穆斯克。他的Tesla汽車公司，設(shè)計出能在4秒內(nèi)將時速從零加速到60英里的電動跑車，而且最高時速可達220英里。先進的鋰離子電池及超輕的碳纖車身，使得TeslaRoadsters只要充電一個晚上，就能跑200到250英里。明年，第一批大量生產(chǎn)的新車就可以上市。雖然價格高達10萬美元，但穆斯克正在興建新的工廠，生產(chǎn)只需一半價格的家庭車種。
Tesla等后起之秀崛起的另一個原因，是汽車業(yè)的許多關(guān)鍵智慧財產(chǎn)權(quán)，不再緊鎖在大汽車廠里�，F(xiàn)在，通用及福特等公司的新車制造（除引擎之外），大多外包給全球的零組件供應(yīng)商，由外部的公司組裝成各個“模組”。這使得新進公司可以較容易地買到他們所需的部分。
更重要的是，創(chuàng)辦汽車廠的成本，已大幅降低。豐田及通用成立Lexus及釷星這兩家半獨立的新公司時，花了好幾十億美元，現(xiàn)在，后起之秀只需幾億美元。IBM研發(fā)主管保羅·宏恩相信，汽車業(yè)只是“垂直整合商業(yè)模式崩解的一個例子。過去高度整合的汽車業(yè)，現(xiàn)在幾乎不制造任何東西了——他們變成了‘價值網(wǎng)’的整合者�！�
五、為生存，必須加快創(chuàng)新腳步
創(chuàng)新的壓力之大，許多高級主管都有切身之感。為了生存，必須加快創(chuàng)新的速度。原因之一，是產(chǎn)品的生命周期越來越短。寶潔的科技長吉爾·克羅伊研究美國消費產(chǎn)品的生命周期發(fā)現(xiàn)，從1992到2002年之間，壽命縮短了一半。他的結(jié)論是：寶潔必須讓創(chuàng)新的速度，加快一倍。
發(fā)明便利貼的3M，也相信世界變動的腳步不斷加快，原因之一，3M著名的發(fā)明家安德魯·奧德克爾喀認為，是3M將許多原本自己做的產(chǎn)品，外包制造。為了保持領(lǐng)先，3M現(xiàn)在采用“協(xié)力開發(fā)”的做法，也就是在開發(fā)新產(chǎn)品的早期，就征詢消費者的意見，以縮短開發(fā)的時間。
展望遠方，競爭威脅可能在任何角落出現(xiàn)。在創(chuàng)新主導(dǎo)的新紀元，世界各地的經(jīng)理人既要有遠見，更要以戒慎恐懼之心，面對這樣一個隨時可能顛覆現(xiàn)狀的未來。
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