摘要：大韓航空兩大飛行員工會將會在1月29日之前投票決定是否接受管理層提出的提議——在2015年工資水平基礎(chǔ)上加薪1.9%。這一漲幅遠(yuǎn)低于飛行員工會要求的37%的漲薪幅度。

　　大韓航空溝通事業(yè)部經(jīng)理Nathan Cho表示：“我們飛行員的平均年薪為11.6萬美元，不包括福利，這已經(jīng)是韓國工資最高的1%之內(nèi)。37%的漲幅意味著要增加4.1萬美元，這是韓國普通員工一年的工資，所以他們的要求是無法接受的。”

　　飛行員工會的代表Seo Sang-won堅持自己的立場。他說：“我們的要求是合法的。在過去幾年內(nèi)，公司基本上沒有給我們漲過工資，即使有漲，幅度也是微乎其微。”

　　自2015年10月以來，雙方已經(jīng)展開多次協(xié)商，但是一直沒有結(jié)果。工會表示，如果本月底雙方未能達(dá)成協(xié)議，工會將會舉行罷工。

　　Seo表示，如果韓國民航業(yè)不能提供飛行員工資，更多飛行員將跳槽至其他國家，尤其是中國�！俄n國時報》報道稱，大韓航空的飛行員平均工資僅僅是中國飛行員的1/3。Seo說：“去年有140名飛行員離開了大韓航空，其中40名選擇了中國航企。”

　　對于大韓航空飛行員的高流動率，Cho表示，飛行員跳槽至其他航企，這一趨勢在全球范圍內(nèi)早已持續(xù)了很長一段時間。大韓航空一直在提高自己飛行員來源的多樣化，例如與韓國航空大學(xué)合作開發(fā)自己的飛行員培訓(xùn)項(xiàng)目。

　　大韓航空發(fā)生大規(guī)模的飛行員罷工距今已經(jīng)10年多了。2005年的飛行員罷工導(dǎo)致超過200架次航班取消。

　　在過去5年內(nèi)，韓國航空業(yè)的年增長率都達(dá)到6%，韓國也并不是唯一面臨飛行員短缺的國家。波音公司近日發(fā)布的報告預(yù)測：未來20年內(nèi)全球?qū)⑿枰?0萬名商用飛行員，其中亞洲地區(qū)需要22.6萬名。

　　韓國注冊登記飛機(jī)數(shù)超700架 2019年有望破千

　　據(jù)韓媒報道，韓國國土交通部26日發(fā)布的一份數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，在國土交通部注冊登記的飛機(jī)數(shù)量突破700架。

　　根據(jù)這一趨勢，預(yù)計到2019年韓國注冊飛機(jī)數(shù)量有望達(dá)到1000架 。

　　數(shù)據(jù)顯示，2015年在韓國國土交通部注冊登記的飛機(jī)數(shù)量為724架，較前一年增加69架(10.5%)。韓國的飛機(jī)注冊量由2006年的325架猛增至2007年的419架之后，呈現(xiàn)出逐年增加的態(tài)勢。尤其是，因廉價航空公司相繼采購客機(jī)，今年韓國國內(nèi)、國際航空客運(yùn)貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量較前一年增加了28架。

　　在各航空公司的327架客機(jī)和貨機(jī)中，大韓航空飛機(jī)保有量最多，達(dá)到159架，韓亞航空為84架，濟(jì)州航空為22架，真航空為19架，釜山航空為16架，易斯達(dá)航空為13架，德威航空為12架，仁川航空為2架。