監(jiān)理的就業(yè)前景如何？目前，我國各種資質(zhì)的監(jiān)理企業(yè)共有6200多家，但是對于合格的監(jiān)理人才競爭卻異常激烈，按規(guī)定，每30000平方米的建筑必須有約5個以上監(jiān)理人員，全國各省約需監(jiān)理人才60多萬人，缺口很大。

　　目前，我國各種資質(zhì)的監(jiān)理企業(yè)共有6200多家，但是對于合格的監(jiān)理人才競爭卻異常激烈，按規(guī)定，每30000平方米的建筑必須有約5個以上監(jiān)理人員，全國各省約需監(jiān)理人才60多萬人，缺口很大。所以工程監(jiān)理專業(yè)有著廣闊的發(fā)展前景，鐵道部電氣化勘測設(shè)計(jì)研究院院長趙永樹表示：“監(jiān)理工程師在國內(nèi)的缺口之大，很難用數(shù)字來衡量，打個簡單的比喻說，現(xiàn)在有多少監(jiān)理工程師，市場就能消化多少。”

　　工程監(jiān)理制度在國際上具有悠久的歷史，它在城市建設(shè)和工程實(shí)施監(jiān)理中起著舉足輕重的作用。我國從1996年開始在建設(shè)領(lǐng)域全面推行工程監(jiān)理制度，工程監(jiān)理制度的實(shí)施，使得工程建設(shè)領(lǐng)域?qū)ΡO(jiān)理專業(yè)人才的需求不斷加大。從工程建設(shè)的前期策劃、設(shè)計(jì)管理，到工程招標(biāo)、施工的全過程，包括進(jìn)度、造價、質(zhì)量及安全等方面的全方位管理需求，都為工程監(jiān)理行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好機(jī)遇。監(jiān)理工程師從事的是一份令人尊敬的職業(yè)，在技術(shù)領(lǐng)域的地位等同于法律領(lǐng)域的律師和醫(yī)療領(lǐng)域的醫(yī)生。一些最大行業(yè)網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，監(jiān)理工程師的需求量相比去年同期增長了11.8%.

　　全國獲國家注冊監(jiān)理工程師資格的共8萬余人，而目前在建工程保持在10余萬個左右，更不要說其中有相當(dāng)一部分監(jiān)理工程師在設(shè)計(jì)院、大專院校、建設(shè)單位、政府部門工作，故現(xiàn)場實(shí)際約每 3個工程才有1個注冊監(jiān)理工程師，即使全部當(dāng)上總監(jiān)也嚴(yán)重不足，更不用說專業(yè)監(jiān)理工程師了。俗話說“物以稀為貴”，監(jiān)理工程師的薪資是十分誘人的，薪酬中心數(shù)據(jù)顯示，2008年監(jiān)理工程師的平均年薪為57382元，平均年齡為30歲，從業(yè)者的平均工作經(jīng)驗(yàn)?zāi)晗逓?年。對于有志于在監(jiān)理行業(yè)發(fā)展的人才來說，監(jiān)理工程師確實(shí)是一條不錯的職業(yè)發(fā)展道路。

　　拓展閱讀：

　　公路監(jiān)理是以國際上通用的FIDIC合同條款為基礎(chǔ)的，逐步建立起了有建設(shè)單位、施工單位和政府的監(jiān)理單位三方共同組成的工程監(jiān)理的制約模式。公路監(jiān)理專業(yè)主要學(xué)習(xí)公路建筑材料、路基路面、橋梁工程、基礎(chǔ)工程、公路監(jiān)理概論、公路概預(yù)算及費(fèi)用監(jiān)理、公路工程監(jiān)理、公路工程質(zhì)量監(jiān)理、合同管理、測量實(shí)習(xí)、地質(zhì)實(shí)習(xí)、建筑材料試驗(yàn)、公路工程施工和監(jiān)理實(shí)訓(xùn)，公路監(jiān)理專業(yè)培養(yǎng)具有公路監(jiān)理專業(yè)必須的理論和技能，能從事公路、橋梁、隧道工程或公路的質(zhì)量、施工、合同管理等工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。

　　公路監(jiān)理專業(yè)就業(yè)方向

　　公路監(jiān)理畢業(yè)生主要在公路工程監(jiān)理企業(yè)，從事公路監(jiān)理和管理工作，也可以從事質(zhì)檢、實(shí)驗(yàn)等崗位的工作。由于企業(yè)對本專業(yè)人才的需求量大，加之我校強(qiáng)大的專業(yè)實(shí)力，使得我校公路監(jiān)理專業(yè)的學(xué)生近三年來就業(yè)率達(dá)100% ，多數(shù)畢業(yè)生在就業(yè)3~5年后可以成為技術(shù)與管理骨干。椐麥克思公司調(diào)查顯示該專業(yè)2009屆、2010屆學(xué)生畢業(yè)半年后平均月工資達(dá)2537元、2711元，初次就業(yè)率連續(xù)四年達(dá)100%，專業(yè)對口率95%、96%。2010、2011年連續(xù)兩年被評為學(xué)校就業(yè)最佳專業(yè)。公路監(jiān)理以從事道路橋梁工程監(jiān)理與管理崗位為基本就業(yè)目標(biāo)，以監(jiān)理員、試驗(yàn)員、質(zhì)檢員為主要就業(yè)崗位。

　　公路監(jiān)理專業(yè)就業(yè)前景

　　監(jiān)理業(yè)是依靠技術(shù)和管理進(jìn)行服務(wù)的特殊行業(yè)。監(jiān)理市場的競爭靠的是技術(shù)和管理實(shí)力，而技術(shù)和管理實(shí)力主要靠的就是人才。監(jiān)理人才作為監(jiān)理行業(yè)“高智能”知識和“高水平”管理的載體，成為決定監(jiān)理公司保持優(yōu)勢競爭地位的關(guān)鍵因素。監(jiān)理企業(yè)能否吸引、留住并合理充分使用高素質(zhì)人才，發(fā)揮全體員工的主觀能動作用是監(jiān)理企業(yè)管理中不容忽視的核心問題。所以監(jiān)理人才永遠(yuǎn)是監(jiān)理企業(yè)的寶貴財(cái)富，只要世上還有工程監(jiān)理這個行業(yè)的存在，監(jiān)理人才就必將得到重視。全國獲國家注冊監(jiān)理工程師資格的共8萬余人，扣除減員每年凈增長不到2%。而目前在建工程保持在10余萬個左右，且其中有相當(dāng)一部分人在設(shè)計(jì)院、大專院校、建設(shè)單位、政府部門工作，故現(xiàn)場實(shí)際約每3個工程才有1個注冊監(jiān)理工程師，即使全部當(dāng)上總監(jiān)也嚴(yán)重不足，不用說專業(yè)監(jiān)理工程師了�，F(xiàn)在一般監(jiān)理企業(yè)中35-60歲的人員比例過低，有的不到3%，而這一部分人從年齡結(jié)構(gòu)上看，尚屬年富力強(qiáng)、精力充沛、經(jīng)驗(yàn)豐富、知識面較廣、技術(shù)成熟的群體。不少監(jiān)理企業(yè)中60-70歲年齡段的人員比例不小，一般都是退休后發(fā)揮余熱。這部分人員在現(xiàn)場主要是體力不適應(yīng)，旁站不用說了，巡視也很難到位，精力夠不上監(jiān)理的要求，另外這些人知識老化，思想僵化，也不肯學(xué)習(xí)，必然會被淘汰出局。再就是一大批才出校門的大專院校畢業(yè)生，以大專生為主(名牌大學(xué)、本科生以上的則很少問津監(jiān)理企業(yè))，他們要培養(yǎng)成監(jiān)理企業(yè)的中堅(jiān)力量，尚需時日。所以監(jiān)理人才在可以預(yù)見的將來仍是供不應(yīng)求的。