韓國留學(xué)乘坐公交不用‘急’，在國內(nèi)，乘坐公交被譽為最慢的出行方式，然而，在韓國選擇公交出行，你會有一個感覺，韓國的公交太快了。

　　韓國的公路和鐵路都非常發(fā)達(dá)，高速公路遍布整個韓國，任何兩座城市之間幾乎都可以當(dāng)天往返。從韓國西南部的光州到北部的漢城坐高速汽車只需3個半小時，兩地之間發(fā)出的車次頻繁，白天較密集時差不多5～10分鐘就有一趟車。

　　汽車是韓國人利用率最高的交通工具。韓國幾乎戶戶都有私家車，且公交系統(tǒng)也四通八達(dá)，極為便利，再加上國土面積不大、生活節(jié)奏快，走出家門，極目所見，城市各處車滿為患，一到上下班高峰期，堵車更是司空見慣的現(xiàn)象了。油費的高昂和泊車的困難使得很多上班族棄私家車不用而改乘公交車或地鐵。光州道路的紅綠燈設(shè)置為順時針方向逐個放行，所以車子遇紅燈時等候時間很長，公交車司機一個個都鉚足了勁，一旦綠燈放行便油門猛踩，那架勢仿佛車子要騰空躍起，很是嚇人，我大約過了兩個月才慢慢適應(yīng)這樣的行車方式。記得剛來時有次坐在車子的最后一排，手提電腦置于腳邊，一個漫長的紅燈過后車子猛然啟動，我眼睜睜看著我的手提電腦哧溜溜從車尾迅速滑到車頭司機腳邊，全車的人都盯著我和我的電腦看，那個尷尬啊!至于很多時候沒有座位不得不站著在車?yán)飺u來晃去趔趔趄趄的樣子我自己都覺著狼狽，可我就是沒辦法做到和韓國人一樣縱使車子如驚濤駭浪我自巋然不動的那份鎮(zhèn)定自如，大半年過去了，我現(xiàn)在坐車仍是雙手緊緊拽住吊環(huán)或車靠背不放的。有意思的是，我的韓國學(xué)生暑期去青島短期學(xué)習(xí)后回來，對于中國公交車最集中的意見就是：中國的公交車開得實在是太慢太慢了!

　　公交車如此，出租車更是有過之而無不及，韓國人將出租車戲稱為“槍彈汽車”，意即車速奇快，有如槍彈出膛。在國內(nèi)常感嘆出租司機似過江游龍橫沖直撞，不守交通規(guī)則，在韓國則對出租司機驍勇善戰(zhàn)的高超飆車技術(shù)目瞪口呆，國內(nèi)司機的車技在他們面前一定會相形見絀的。但無論是公交車還是出租車，我從不用為行車安全而擔(dān)憂，因為在韓國期間我沒有親眼見過一起交通事故，司機雖然發(fā)狠飆車，但遵守交通規(guī)則還是擺在第一位的。另外我注意到一個奇怪的現(xiàn)象，公交車司機大多是45歲以上男性，滿頭銀發(fā)60多歲的司機也不少見，出租車也不例外。我好奇地問同事公交系統(tǒng)選擇中老年男性做司機是否出于安全因素的考慮，他說否也，在韓國，司機這個行業(yè)并不吃香，既辛苦工資收入又不高，年輕人一般不愿從事這一行業(yè)。這一來我更對這群年紀(jì)不小的飆車族刮目相看了。我去過的慶州市是例外，慶州是個人口老齡化城市，更是旅游城市，財政收入主要靠旅游，政府有意安排年紀(jì)偏大的男性做司機，因為他們比較熱情、見多識廣，比較能夠使外地游客產(chǎn)生好感及信任感。

　　都市里另外一撥飆車族便是摩托車手了。在韓國自行車和摩托車幾乎都不作為交通工具使用，很多道路甚至不設(shè)人行道，自行車是沒法通行的。自行車的最大功能是作為運動器械或者兒童玩具，一般活動范圍只限于公園或小區(qū)內(nèi)。穿行在汽車叢林中的少量摩托車基本都是各家外賣店的送貨車，周末或夜晚還會有一些摩托車發(fā)燒友加入，馬達(dá)轟鳴，風(fēng)馳電掣，追求那份刺激，讓人感覺十分危險。

　　韓國的公路和鐵路都非常發(fā)達(dá)，高速公路遍布整個韓國，任何兩座城市之間幾乎都可以當(dāng)天往返。如果你想外出郊游選擇韓國公交不失為最便捷而又最省錢的方式。