新加坡留學(xué)快訊之調(diào)整德士啟程費(fèi)引爭(zhēng)議。擁車證成價(jià)飆升，已有德士公司調(diào)整起程費(fèi)。車隊(duì)規(guī)模第二大的得運(yùn)德士繼今年初調(diào)高了其中一款新德士的起程車資后，同款的舊德士如今也陸續(xù)漆上新顏色，并把起程車資也調(diào)高兩角，讓一些消費(fèi)者申訴此舉等于變相起價(jià)。

　　得運(yùn)(Trans-Cab)在今年初推出了400余輛雪佛蘭Epica德士，并把這批新德士的起程車資定在3元6角，比兩年前引進(jìn)的舊款雪佛蘭Epica德士貴兩角。

　　公司當(dāng)時(shí)解釋說，這是因?yàn)樾碌率康膿碥囎C成價(jià)每輛高達(dá)9萬元，成本遠(yuǎn)高于舊德士所支付的5萬元擁車證。

　　新舊德士的顏色原本略有不同，舊德士的車頂和窗框全漆上白色，而新德士?jī)蛇叺拇翱騽t是紅色。

　　但得運(yùn)在不久前開始把舊德士的窗框也陸續(xù)漆上紅色，同時(shí)把原定3元4角的起程車資調(diào)高兩角，這批舊款Epica德士約有八九百輛，目前已有半數(shù)的窗框漆上了紅色，其余預(yù)料在下月完工。

　　舊德士“變色”后，收費(fèi)也隨之調(diào)高，讓一些乘客感到費(fèi)解。在市區(qū)上班的陳偉雄(30歲，市場(chǎng)行銷員)說：“新德士行駛起來較順暢，起價(jià)兩角也就算了，但為何舊德士也得調(diào)高起程車費(fèi)?”

　　另一名乘客王宛楨(36歲，自雇者)則認(rèn)為：“雖然起程車資只是調(diào)高兩角，漲幅還可以接受，但感覺像是變相起價(jià)，公路上不同車款的德士收費(fèi)都不一樣，也弄不清楚哪些德士的起程車資較高。”

　　得運(yùn)：劃一收費(fèi)

　　避免乘客感到混亂

　　不過得運(yùn)并不認(rèn)為這是變相起價(jià)，該公司總經(jīng)理陳素金受詢時(shí)稱，劃一新舊德士的收費(fèi)是為了避免乘客感到混亂。

　　她說：“我們?cè)趦赡昵百?gòu)買這批Epica德士時(shí)，擁車證成價(jià)當(dāng)時(shí)也相當(dāng)高。劃一起程車資主要是為了避免產(chǎn)生混亂和誤會(huì)。”

　　由于擁車證成價(jià)攀升，新舊德士的租金有所不同，舊德士每日車租約116元，新德士123元，駕駛新德士的司機(jī)對(duì)此也頗有怨言。

　　駕駛德士五年的陳姓司機(jī)(56歲)說：“我們每天的車租貴了七元，但現(xiàn)在舊德士的收費(fèi)也跟我們的一樣，覺得不公平。”

　　SMRT旗下也有Epica德士，據(jù)知這批在兩年前引進(jìn)的德士起程車資依然是3元4角。

　　Premier調(diào)高電召附加費(fèi)

　　另一家德士公司Premier德士則在本月初少有地，率先把繁忙時(shí)段的電召附加費(fèi)調(diào)高了1元，至4元5角，比其他德士公司的3元3角來得高。

　　其他業(yè)者至今并未跟進(jìn)，但Premier執(zhí)行董事林崇武受訪時(shí)表示不會(huì)改變初衷，暫時(shí)沒計(jì)劃調(diào)低電召附加費(fèi)。

　　他說：“調(diào)高電召附加費(fèi)后并沒有影響德士的生意，繁忙時(shí)段的德士需求非常高，這項(xiàng)調(diào)整主要是為了鼓勵(lì)更多司機(jī)應(yīng)召載客，過去一個(gè)月的電召率稍微改善了。”

　　“許多德士司機(jī)寧可在路邊載客，不愿意接電召，擔(dān)心特地開車到目的地后，顧客臨時(shí)改變主意，白跑一趟。”

　　德士市場(chǎng)自2003年開放以來，車資已不受管制，由業(yè)者根據(jù)市場(chǎng)需求自行定價(jià)。

　　近年來，德士公司紛紛引進(jìn)各種不同的車款，這些新德士的起程車資也隨著擁車證成價(jià)飆升而水漲船高。

　　例如得運(yùn)在兩個(gè)月前推出的雷諾(Renault)德士起程車資為3元9角，Premier的豐田Prius德士則從3元5角起跳，康福德高的現(xiàn)代i-40德士3元7角。

　　康福德高也在5月中調(diào)高了馬賽地豪華德士的起程車資，從之前的3元2角上調(diào)至3元9角，每行駛400公尺的收費(fèi)也從2角2分調(diào)高至3角。得運(yùn)和Premier豪華德士不久也跟進(jìn)。