有關(guān)航空旅游的常識
“旅”是旅行，外出，即為了實現(xiàn)某一目的而在空間上從甲地到乙地的行進(jìn)過程；“游”是外出游覽、觀光、娛樂，即為達(dá)到這些目的所作的旅行。二者合起來即旅游。下面是小編整理的有關(guān)航空旅游的常識，歡迎參考。
航空旅游的常識 篇1
一般來說，我們在飛機(jī)選座時，都希望能選到舒適安全的位置，但大部分人為了視野開闊，會選擇靠窗的位置。那么針對不同的需求，到底哪些位置最合適呢？
較為平穩(wěn)的位置。飛機(jī)飛行時，經(jīng)常會遇到氣流，發(fā)生顛簸現(xiàn)象，如果你不想體驗太過顛簸的感覺，那么靠近機(jī)翼的位置是最好的選擇。
較安靜的位置。有的朋友時間緊迫，希望能在飛機(jī)上多休息一會兒，需要一個相對安靜的位置，那么就應(yīng)該選擇飛機(jī)前部的位置，遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī)。如果沒有選到靠前的位置，選擇過道要比靠窗的強(qiáng)一些。同時，遠(yuǎn)離空乘操作間和衛(wèi)生間，也會更安靜一些。
腿部空間較大的位置。有的朋友外出旅行時帶著孩子，希望能有寬闊一點的空間，那么挨著飛機(jī)上區(qū)域隔離擋板的座位是最佳選擇。不過，不同機(jī)型的空間都不同，如果有特殊需求，提前咨詢航空公司，也是一種方法。
航空旅游的常識 篇2
1、坐在哪個位置最安全？
盡管民間一直有“坐在飛機(jī)尾部最安全”的說法，不過業(yè)內(nèi)的說法不一。有的說中部最安全，有的說尾部比較安全。
有研究表明，坐在飛機(jī)前面的乘客，從火災(zāi)中安全逃生的可能性是65%，而坐在飛機(jī)后面的乘客逃生的可能性僅為53%。有乘務(wù)員則表示，如果飛機(jī)落地發(fā)生爆炸，油箱在機(jī)翼上，中間位置的乘客就很危險，尾部又沒有出口，相比之下，前面的乘客更安全一些。
“整個飛機(jī)的重心是穩(wěn)定在機(jī)翼與機(jī)身的連接處，也就是說，中間部分的結(jié)構(gòu)最穩(wěn)定、最厚實，而機(jī)頭部分有駕駛室、有大量精密的儀表儀器，保護(hù)設(shè)施齊全。
2、起飛時為什么要做這些事？
飛機(jī)廣播中的“收起小桌板”提醒，可以避免在發(fā)生意外導(dǎo)致緊急制動時，桌板撞傷旅客。同時也能保證在發(fā)生緊急著陸撤離時，旅客不被桌板堵住逃生的出路。
“調(diào)直座椅靠背”，可以確保座位不會擋住后排旅客的逃生出路，也能讓旅客本人不至于處在過于放松的狀態(tài)，以免緊急情況時減緩反應(yīng)速度。
“打開遮光板”能讓乘客在起飛或降落時觀察到窗外有什么異常，以便及時通知乘務(wù)員。發(fā)生緊急迫降后，乘客若沒能及時離機(jī)，有利于救援人員通過窗口觀察，及時對乘客進(jìn)行救助。
3、落地為什么不能馬上開手機(jī)？
使用便攜式電子產(chǎn)品，產(chǎn)生的無線電波會干擾飛機(jī)無線電導(dǎo)航等儀器設(shè)備，從而給飛行安全帶來危害。飛機(jī)著陸后，機(jī)長還需同地面工作人員保持無線電聯(lián)系，以確定機(jī)位、滑行線路。而電話訊號有可能會干擾無線電頻道，致使機(jī)長有可能收不到塔臺的滑行指令而造成誤判。
4、什么是黑色10分鐘？
“黑色10分鐘”指絕大多數(shù)空難都發(fā)生在飛機(jī)起飛階段的三分鐘與著落階段的七分鐘。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的“黃金”時間。能否在飛機(jī)失事的`瞬間逃生，不僅僅取決于你的臨場反應(yīng)夠不夠快，懂得如何自救才是重中之重。如果與家人一道旅行，應(yīng)該堅持不讓航空公司將你們分開。如果你們坐在機(jī)艙里的不同地方，在逃生前，你們總想先團(tuán)聚，這很危險。對一個4口之家來說，他們應(yīng)該坐在一起，并準(zhǔn)備好分別逃生。
5、乘客最可能遇到哪種緊急情況？
就每一次事故來說，飛機(jī)在飛行過程中可能會發(fā)生十幾種甚至數(shù)百種不尋常的情況。對每一位乘客而言，他們最常遇到的事情是利用緊急滑梯從飛機(jī)上撤離，或者使用緊急供氧系統(tǒng)。在多數(shù)情況下，緊急撤離只是一種防范措施，并不意味著乘客即將面臨生命危險。緊急供氧面罩或能自動展開，也可能由機(jī)組成員手動展開。在大多數(shù)情況下，展開緊急供氧面罩并非預(yù)示著乘客即將面臨生命危險。
6、遇緊急情況該如何應(yīng)對？
1.距離逃生口近
蓋里爾得出經(jīng)驗法則：幸存者在逃生時要走的平均距離約為7排座位，還要數(shù)一下距離最近的兩個逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口，因為距離你最近的逃生口不一定可用。另外，靠通道座位可以使你更快地進(jìn)入通道，在發(fā)生緊急事件時，時間就是一切。
2.落地之前，做好防沖擊姿勢
小腿盡量向后收，超過膝蓋垂線以內(nèi)，頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。
3.學(xué)會系解安全帶
當(dāng)飛機(jī)撞地轟響的一瞬間，要飛速解開安全帶系扣，猛然沖向機(jī)艙尾部朝著外界光亮的裂口，在油箱爆炸之前逃出飛機(jī)殘骸。因為飛機(jī)墜地通常是機(jī)頭朝下，油箱爆炸在十幾秒鐘后發(fā)出，大火蔓延也需幾十秒鐘之后，而且總是由機(jī)頭向機(jī)尾蔓延。
4.帶好氧氣面罩
當(dāng)機(jī)艙“破裂減壓”時，要立即帶上氧氣面罩，并且必須帶嚴(yán)，否則呼吸道肺泡內(nèi)的氧氣會被“吸出”體外。為了增加艙內(nèi)的壓力和氧濃度，飛機(jī)會立即下降至3000米高空以下，必須系緊安全帶。
5.褪去身上的尖、硬物品
應(yīng)迅速將眼鏡、高跟鞋等褪去，防止落地時戳傷自己。
6.艙內(nèi)著火，迅速爬向“上風(fēng)口”
當(dāng)飛機(jī)墜落后，機(jī)艙內(nèi)充滿刺激煙霧時，應(yīng)立即以爬行姿勢向“上風(fēng)口”移動。記住，盡量在200秒內(nèi)逃出機(jī)艙。
7.根據(jù)紅色指示燈逃生
飛機(jī)上的紅色燈會指示逃生艙門位置，當(dāng)艙內(nèi)視野較差時，應(yīng)向指示燈方向移動。
8.采取正確的跳滑梯姿勢
從滑梯撤離，應(yīng)雙臂平舉，緊握拳頭，或雙手交叉抱臂，從艙內(nèi)跳出落在梯內(nèi)時手臂的位置不變，雙腿及后腳跟緊貼梯面，收腹彎腰直到滑到梯底，迅速離開。
7、這些常識你需要知道
坐大型機(jī)比坐小型機(jī)穩(wěn)，大型機(jī)有330、340、380、747、777、787。
乘坐飛機(jī)時，請大家遵守相關(guān)規(guī)定，在飛機(jī)上打架或吵架是會被認(rèn)定危害飛行安全的，除了下飛機(jī)你會被帶去警察局外，航空公司也會把你拉進(jìn)黑名單的！
起飛與降落是飛機(jī)最危險的時刻，也是潛在空難多發(fā)時刻，請系好安全帶！
剛做完手術(shù)，傷口沒愈合坐飛機(jī)有傷口裂開的危險！
8、認(rèn)識安全設(shè)備
1.安全帶
建議除了上洗手間之外，盡量坐在座椅上，并一直系好安全帶。
2.氧氣面罩
在機(jī)艙失密或機(jī)艙內(nèi)因故出現(xiàn)有害煙霧、氣體時保證旅客正常供氧需求的設(shè)備。
一般在座位上方，需要使用時，會自動脫落。要記住，要先戴好自己的面罩后再幫助別人。
3.救生衣
飛機(jī)在海上迫降時使用的救生用品，在座位下方。救生衣設(shè)計都是一次性的，在沒必要使用時，不要取出和充氣，更不能攜帶出機(jī)艙。
4.安全門
飛機(jī)在機(jī)場以外的地面或水面迫降后疏散機(jī)上旅客的出口。安全門一旦開啟，便會有一條連接地面（或水面）的滑道自動展開并充氣。在正常情況下，不論是空中還是地面，安全門都不允許打開。
5.充氣滑道
使用滑道時，應(yīng)先摘掉發(fā)卡、手表、胸針等硬裝飾物，脫掉鞋子，向前躍起抬腿，以臀部接觸滑道，借慣性下滑。切忌坐在滑倒口往下蹭或雙腳站立下滑。
6.救生艇
平時被折疊包裝好儲存在機(jī)艙頂部的天花板內(nèi)，飛機(jī)迫降水面時即可使用。
7.應(yīng)急出口
一般在機(jī)身的前、中、后段，有提醒的標(biāo)志，每個出口都有應(yīng)急滑梯和應(yīng)急繩索。
8.滅火設(shè)備
所有民航客機(jī)上都有各種滅火設(shè)備，例如干粉滅火器、水滅火器等。
航空旅游的常識 篇3
民用航空的定義：
定義：使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)(包括國防、警察和海關(guān))以外的所有的航空活動稱為民用航空。
這個定義明確了民用航空是航空的一部分，同時以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事性質(zhì)”表明了它和軍事航空的不同。
民用航空的分類：
分為兩部分。商業(yè)航空和通用航空
商業(yè)航空
也稱為航空運輸。是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營性的客貨運輸?shù)暮娇栈顒印Ｋ慕?jīng)營性表明這是一種商業(yè)活動，以盈利為目的。它又是運輸活動，這種航空活動是交通運輸?shù)囊粋�組成部門，與鐵路、公路、水路和管道運輸共同組成了國家的交通運用系統(tǒng)。盡管航空運輸在運輸量方面和其他運輸方式比是較少的，但由于快速、遠(yuǎn)距離運輸?shù)哪芰案咝б�，航空運輸在總產(chǎn)值上的排名不斷提升，而且在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中和國際交往上發(fā)揮著不可替代的、越來越大的作用。
通用航空
航空運輸作為民用航空的一個部分劃分出去之后，民用航空的其余部分統(tǒng)稱為通用航空，因而通用航空包羅多項內(nèi)容，范圍十分廣泛，可以大致分為下列幾類：
(l)工業(yè)航空：包括使用航空器進(jìn)行工礦業(yè)有關(guān)的各種活動，具體的應(yīng)用有航空攝影、航空遙感、航空物探、航空吊裝、石油航空、航空環(huán)境監(jiān)測等。在這些領(lǐng)域中利用了航空的優(yōu)勢，可以完成許多以前無法進(jìn)行的工程，如海上采油，如果沒有航空提供便利的交通和后勤服務(wù)，很難想像出現(xiàn)這樣一個行業(yè)。其他如航空探礦、航空攝影，使這些工作的進(jìn)度加快了幾十倍到上百倍。
(2)農(nóng)業(yè)航空：包括為農(nóng)、林、牧、漁各行業(yè)的航空服務(wù)活動。其中如森林防火、滅火、撒播農(nóng)藥，都是其他方式無法比擬的。
(3)航空科研和探險活動：包括新技術(shù)的驗證、新飛機(jī)的試飛，以及利用航空器進(jìn)行的氣象天文觀測和探險活動。
(4)飛行訓(xùn)練：除培養(yǎng)空軍駕駛員外培養(yǎng)各類飛行人員的學(xué)校和俱樂部的飛行活動。
(5)航空體育運動：用各類航空器開展的體育活動，如跳傘、滑翔機(jī)、熱氣球以及航空模型運動。
(6)公務(wù)航空：大企業(yè)和政府高級行政人員用單位自備的航空器進(jìn)行公務(wù)活動�？鐕镜某霈F(xiàn)和企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，使企業(yè)自備的公務(wù)飛機(jī)越來越多，公務(wù)航空就成為通用航空中一個獨立的部門。
(7)私人航空：私人擁有航空器進(jìn)行航空活動。
通用航空在我國主要指前面5類，后兩類在我國才開始發(fā)展，但在一些航空強(qiáng)國，公務(wù)航空和私人航空所使用的航空器占通用航空的絕大部分。
民用航空的組成：
民用航空由下面的3大部分組成： 政府部門、民航企業(yè)、民航機(jī)場
政府部門
民用航空業(yè)對安全的要求高，涉及國家主權(quán)和交往的事務(wù)多，要求迅速的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的調(diào)度，因而幾乎各個國家都設(shè)立獨立的政府機(jī)構(gòu)來管理民航事務(wù)，我國是由中國民用航空總局來負(fù)責(zé)管理。政府部門管理的內(nèi)容主要是：
(l)制定民用航空各項法規(guī)、條例，并監(jiān)督這些法規(guī)、條例的執(zhí)行。
(2)對航空企業(yè)進(jìn)行規(guī)劃、審批和管理。
(3)對航路進(jìn)行規(guī)劃和管理，并對日常的空中交通實行管理，保障空中飛行安全、有效、迅速的實行。
(4)對民用航空器及相關(guān)技術(shù)裝備的制造、使用制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審核、發(fā)證，監(jiān)督安全，調(diào)查處理民用飛機(jī)的飛行事故。
(5)代表國家管理國際民航的交往、談判，參加國際組織，內(nèi)的活動，維護(hù)國家的利益。
(6)對民航機(jī)場進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃和業(yè)務(wù)管理。
(7)對民航的各類專業(yè)人員制定工作標(biāo)準(zhǔn)，頒發(fā)執(zhí)照，并進(jìn)行考核，培訓(xùn)民航工作人員。
民航企業(yè)
指從事和民航業(yè)有關(guān)的各類企業(yè)，其中最主要的是航空運輸企業(yè)，即我們常說的航空公司，它們掌握航空器從事生產(chǎn)運輸，是民航業(yè)生產(chǎn)收入的主要來源。其他類型的航空企業(yè)如油料、航材、銷售等，都是圍繞著運輸企業(yè)開展活動的。航空公司的業(yè)務(wù)主要分為兩個部分：一是航空器的使用(飛行)維修和管理，另一部分是公司的經(jīng)營和銷售。
民航機(jī)場
機(jī)場是民用航空和整個社會的結(jié)合點，機(jī)場也是一個地區(qū)的公眾服務(wù)設(shè)施。因此，機(jī)場既帶有贏利的企業(yè)性質(zhì)同時也帶有為地區(qū)公眾服務(wù)的事業(yè)性質(zhì)，因而世界上大多數(shù)機(jī)場是地方政府管轄下的半企業(yè)性質(zhì)的機(jī)構(gòu)，主要為航空運輸服務(wù)的機(jī)場稱為航空港或簡稱空港，使用空港的一般是較大的運輸飛機(jī)，空港要有為旅客服務(wù)的地區(qū)(候機(jī)樓)和相應(yīng)設(shè)施。
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