順豐總裁王衛(wèi)的勵志故事
王衛(wèi),順豐速運掌門人,馬云最佩服的人,9次抵押家產(chǎn),從帶水貨到順豐總裁。下面是應(yīng)屆畢業(yè)生小編收集整理好的順豐總裁王衛(wèi)的勵志故事,我們一起來看看吧!
他從不打廣告,不見PE,不接受采訪……
他旗下15萬員工,巨額釆購了IBM的信息、人力管理咨詢服務(wù)方案和糸統(tǒng),他始終做小件快遞。
王衛(wèi),20年前10萬元起家,今天年營業(yè)額幾百億,自有貨機(jī)11架;與員工分享利潤,一線員工有月薪上萬;一直在創(chuàng)新(三月沒創(chuàng)新會覺得危機(jī)四伏);工作狂,每天工作14小時;實干,定期下基層;低調(diào),員工都不認(rèn)識他;強(qiáng)勢,膽大,先后9次抵押家產(chǎn)。
順豐,中國民營快遞公司巨頭。這家公司即將迎來20周年慶,但外界仍對它知之甚少,他無疑是一家另類低調(diào)的企業(yè)。
“水貨佬”壟斷通港快件
王衛(wèi)有一句話:順豐的一線收派員“才是最可愛的人”。因為他也是收派員出身,做過“背包客”。
1971年,王衛(wèi)出生在上海,父親是一名空軍俄語翻譯,母親是江西一所大學(xué)的老師。7歲時,王衛(wèi)和家人遷往香港。高中畢業(yè)后,他不再讀書,到順德做起了印染。
上世紀(jì)九十年代初期,受鄧小平南巡影響,香港8萬多家制造工廠移到內(nèi)地,其中珠三角就占了5萬多家,香港與珠三角之間的信件、貨運業(yè)務(wù)量開始暴增。一開始,王衛(wèi)受人之托,在廣東和香港之間夾帶點兒貨。慢慢地,東西越來越多,用拉桿箱也裝不下的時候,他意識到這是一個商機(jī)。
1993年3月26日,王衛(wèi)拿著跟父親借的10萬元錢,在順德注冊了順豐速運,一個只有6個人的公司。同時,他在香港太子的砵蘭街租了幾十平方米的店面,專替企業(yè)運送信件到珠三角。王衛(wèi)和員工們早出晚歸用背包和拉桿箱運貨,被稱為“水貨佬”。
“別人70塊一件貨,順豐收40塊”,王衛(wèi)“割價搶灘”的策略吸引了大批客戶,甚至帶旺了冷清的砵蘭街。
由于市場需求旺盛,順豐很快將觸角延伸到廣東各地。當(dāng)時,順豐每建一個點,就注冊一個新公司,分公司歸當(dāng)?shù)丶用松倘,這使得順豐在幾年的時間內(nèi),便將珠三角一帶的快遞市場牢牢抓在自己的手上。但也因這樣野蠻的增長方式,順豐一度被業(yè)內(nèi)稱之為“老鼠會”。
在這樣的瘋狂下,到了1997年,王衛(wèi)幾乎壟斷了全部的通港快件。據(jù)悉,當(dāng)時行駛在通港公路上的快件貨運車有70屬于順豐的業(yè)務(wù)。香港回歸時,海關(guān)甚至婉拒了國企中鐵分一杯羹的請求。
這時的王衛(wèi),不過26歲。
強(qiáng)勢收權(quán)抓住非典契機(jī)
1999年,王衛(wèi)已淡出公司日常運營管理。但在接到一通投訴電話后,他展開了順豐歷史上的最大改變。
原來,加盟模式推廣后,出于利益驅(qū)使,一些順豐的加盟商擅自在貨運中夾帶私貨,有的加盟商更是自己開始延攬業(yè)務(wù)當(dāng)上了“土霸王”。王衛(wèi)開始強(qiáng)勢收權(quán)。
王衛(wèi)曾說:“順豐提出差異化經(jīng)營后,承包網(wǎng)點收回直營便遇到了很多麻煩。當(dāng)時一個承包網(wǎng)點就是一個小王國,根治這些問題,壓力非常大!碑(dāng)時,曾一度傳言有可能讓王衛(wèi)付出生命的代價,時至今日,王衛(wèi)走到哪里,總有幾位隨行的保鏢跟從。
2002年,王衛(wèi)收權(quán)成功,順豐從加盟制轉(zhuǎn)為直營制,并在深圳設(shè)立總部,將自身定位于國內(nèi)高端快遞。一年后,非典爆發(fā),人們都不敢出門,順豐迎來轉(zhuǎn)折性的發(fā)展契機(jī)。疫情期間,航空公司的生意非常蕭條。
2003年初,借航空運價大跌之際,順豐順勢與揚(yáng)子江快運簽下包機(jī)5架的協(xié)議,第一個將民營快遞業(yè)帶上天空,為順豐的'“快”奠定江湖地位。
此時,順豐的經(jīng)營思路也開始奠定。王衛(wèi)堅持只做快遞,而且只做小件,不做重貨,與四大國際快遞重疊的高端不做,五六元錢的同城低端也不做,剩下的客戶被鎖定為唯一目標(biāo),1kg內(nèi)收不超過20元的郵費。由于堅持只做小型快遞,順豐甚至拒絕了摩托羅拉這樣的“肥”訂單。
2009年底,民航總局發(fā)布了一條不起眼的公告,宣布順豐航空正式獲準(zhǔn)運營。順豐申請建立航空公司并一次性購買兩架屬于自己的飛機(jī)——這也是中國民營快遞企業(yè)第一次擁有自己的飛機(jī)。
2011年,這家公司的銷售額已經(jīng)達(dá)到150億元,擁有15萬名員工,年平均增長率50%/利潤率30%。20年的發(fā)展,直營模式、高端定位以及航空運輸成了順豐成功的三駕馬車。
計件晉升管理15萬人
事實上,順豐發(fā)展到今天的獨有秘訣之一就是它的計件工資。這樣的制度保證了順豐一線員工的高收入,高收入支撐著順豐以快為核心的高服務(wù)質(zhì)量。其收派員的基本工資并不高,但收入所有根據(jù)工作業(yè)績提成,每個月的收入都是可以預(yù)期的,并非常穩(wěn)定。
在順豐,每個快遞員都是自己的老板,因為他們的報酬全系于勤奮以及客戶的認(rèn)同,而月薪上萬的收派員在順豐早已不是特例。
原宅急送總裁陳平說:“順豐的收派員和企業(yè)是分配關(guān)系,不是勞務(wù)上下級關(guān)系。這就是王衛(wèi)聰明的地方,當(dāng)年收權(quán),他沒有全收。當(dāng)時是加盟老板不聽話,他把老板收了,老板底下的員工我就容忍你,只要你聽我話就行了,歪打正著了。”
一名在順豐工作5年的司機(jī)告訴記者,今年他剛通過晉升機(jī)制成為一名真正的管理人員,順豐對員工除了保證收入,還給員工的家屬各項補(bǔ)貼和福利。據(jù)說目前在順豐有一半以上的高管都是從基層收派員做起來的。
最有錢的工作狂
在順豐優(yōu)選的前總裁劉淼看來,王衛(wèi)是他見過的最有錢的工作狂,這多半源于王衛(wèi)創(chuàng)業(yè)初期保留下來的職業(yè)習(xí)慣。20年來,他每天工作14個小時再正常不過,還定期到一線收發(fā)快遞。有高管說王衛(wèi)是那種很有危機(jī)感的人,三個月沒有創(chuàng)新和變革,就會讓他有危機(jī)四伏的感覺。
大多數(shù)跟隨王衛(wèi)的高管們都評價王衛(wèi)是一個很“規(guī)矩”的人。在順豐速運集團(tuán)的副總裁楊峰看來,王衛(wèi)是個責(zé)任感很強(qiáng)的人:“他想做事,他辦企業(yè)的根本目的不是掙錢!币惨虼,王衛(wèi)多次拒絕了聯(lián)邦快遞、UPS等海外巨頭的收購。
在徐勇看來,順豐最難能可貴的是始終堅持專業(yè)化的發(fā)展環(huán)境,不被其他利益所誘惑,在前些年多數(shù)快遞企業(yè)都紛紛轉(zhuǎn)型力求賺快錢時,只有王衛(wèi)在埋頭研究如何能夠更加專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化地提高效率,讓用戶有更好的體驗。
這種專業(yè)化顯然是順豐在原始資本積累階段就一直保持的核心競爭力,正因為對信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的大量投入,順豐很快便甩掉了其他快遞公司。
這些年,王衛(wèi)十分低調(diào),接受媒體采訪的次數(shù)屈指可數(shù),網(wǎng)上也極難找其照片。就連順豐的企業(yè)內(nèi)刊《溝通》也從未出現(xiàn)過這位掌門人的面孔。
王衛(wèi)還是個十分堅持自我的人。在前兩年金融危機(jī)最難的時候,順豐沒有裁掉一名員工,不論在公司內(nèi)部講話里,還是在公開的會議場合,王衛(wèi)頻繁強(qiáng)調(diào)“收派員才是順豐最可愛的人”。
在這個風(fēng)起云涌的大時代,機(jī)遇總是有的,您或可迎合需求,或可創(chuàng)造需求,韌性創(chuàng)業(yè),專注做事,沒成就叱咤風(fēng)云大事業(yè),也可為一方諸侯;沒有天意,只有人謀。
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