維修工個人培訓(xùn)總結(jié)

　　總結(jié)是指社會團體、企業(yè)單位和個人對某一階段的學(xué)習(xí)、工作或其完成情況加以回顧和分析，得出教訓(xùn)和一些規(guī)律性認(rèn)識的一種書面材料，它可使零星的、膚淺的、表面的感性認(rèn)知上升到全面的、系統(tǒng)的、本質(zhì)的理性認(rèn)識上來，不妨坐下來好好寫寫總結(jié)吧。那么總結(jié)要注意有什么內(nèi)容呢？以下是小編精心整理的維修工個人培訓(xùn)總結(jié)，僅供參考，大家一起來看看吧。

維修工個人培訓(xùn)總結(jié)1

　　為了進一步推進教育教學(xué)改革，深化教學(xué)研究，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，筆者積極開展課程教學(xué)模式研究與實踐，加快提高課程教學(xué)質(zhì)量工程的建設(shè)步伐�！捌�車底盤構(gòu)造與維修”課程建設(shè)充分體現(xiàn)高職教育理念，緊扣汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)改革方向，體現(xiàn)了職業(yè)性、實踐性與開放性的要求。

　　“汽車底盤構(gòu)造與維修”是汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的技能平臺中的核心課程之一，其功能是培養(yǎng)生產(chǎn)一線從事汽車底盤各系統(tǒng)、總成及部件的檢測維修、檢測設(shè)備的使用、汽車底盤維護保養(yǎng)的高技能、應(yīng)用型專門人才。傳統(tǒng)的“汽車底盤構(gòu)造與維修”教學(xué)模式造成理論和實踐的相互隔離，課堂氣氛沉悶，制約著學(xué)生應(yīng)用能力與崗位實習(xí)能力的培養(yǎng)。課程改革志在培養(yǎng)學(xué)生的應(yīng)用能力及崗位實踐能力，打破傳統(tǒng)，構(gòu)建“以能力為本位，以職業(yè)實踐為主體，以項目課程為主線的模塊化”專業(yè)課程體系。通過理實一體化項目式教學(xué)活動，使學(xué)生更容易掌握汽車底盤的理論基本知識，系統(tǒng)掌握汽車底盤各系統(tǒng)總成的名稱、基本結(jié)構(gòu)、功能與基本工作原理；結(jié)合實訓(xùn)項目進行訓(xùn)練，學(xué)會汽車底盤維護、總成拆卸、零件分解、檢修、組裝與調(diào)試，熟練掌握各系統(tǒng)、總成及部件的常見故障、檢測與維修等操作技能。

　　1、實訓(xùn)基地建設(shè)

　�。�1）校內(nèi)實訓(xùn)基地建設(shè)。校內(nèi)實訓(xùn)基地直接用于課堂教學(xué)，20xx年我們建設(shè)了底盤理實一體化教室，為理實一體化項目教學(xué)改革奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。我們將多媒體教學(xué)設(shè)備、課桌與轎車底盤、微型客車底盤、離合器、手動變速器、自動變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向器、組合維修工具等結(jié)合為一體，在這個有機統(tǒng)一的教室中進行理實一體化教學(xué)。

　�。�2）校外實訓(xùn)基地建設(shè)。校外實訓(xùn)基地主要用于生產(chǎn)性實習(xí)，進行工學(xué)交替。由于校內(nèi)實訓(xùn)基地只能提供有限的車型和模擬故障，因此必須建立長期、穩(wěn)固、有效的校外實訓(xùn)基地，保證學(xué)生所學(xué)即為社會所需。2012年我們與浙江眾泰汽車集團簽定了合作協(xié)議，三年來每屆汽車專業(yè)的2個工學(xué)班都在企業(yè)進行為期一年的汽車底盤生產(chǎn)頂崗實習(xí)。

　　2、“雙師型”教師隊伍建設(shè)

　　將“雙師型”教師隊伍建設(shè)作為理實一體化教學(xué)的突破口，新進教師必須先在校內(nèi)汽車實訓(xùn)基地頂崗實習(xí)一年，期滿經(jīng)技能考核合格后方能走上講臺。目前汽車維修專業(yè)7名教師中4人獲得汽車維修技師證書，3人獲得汽車維修高級工證書，5名教師成為揚州市職業(yè)技能鑒定所汽車維修高級或中級考評員。

　　3、教學(xué)的基本方法多樣化建設(shè)

　　在理實一體化教學(xué)進程中，以項目為主線，向?qū)W生明示教學(xué)目標(biāo)，明確教學(xué)內(nèi)容，引導(dǎo)學(xué)生進行學(xué)習(xí)及訓(xùn)練。課程共分為“四個項目”“十七個任務(wù)”來完成。例如，“四個項目”是：①汽車傳動系的拆裝與維修；②汽車行駛系的拆裝與維修；③汽車轉(zhuǎn)向系的'拆裝與維修；④汽車制動系的拆裝與維修。

　　對于不同教學(xué)內(nèi)容，我們在教學(xué)方法上，靈活運用講授法、演示法和練習(xí)法等基本方法。

　�。�1）講授法。在課堂上將項目展開后，一邊是教學(xué)PPT的展示，一邊就是所講內(nèi)容的實物，通過講解相關(guān)內(nèi)容及實物演示操作，總結(jié)并引出相關(guān)概念、原理。根據(jù)職業(yè)能力的需要，有重點、有系統(tǒng)地傳授知識，使學(xué)生在較短的時間內(nèi)完成系統(tǒng)知識的構(gòu)建。

　　（2）演示法。在理實一體化教學(xué)進程中，教師通過示范性操作，使學(xué)生獲得具體、清晰、生動、形象的感性知識，加深學(xué)生對書本知識的理解，幫助學(xué)生形成正確的概念，掌握正確的操作技能。

　　（3）案例分析法。教師根據(jù)教學(xué)目標(biāo)內(nèi)容的需要，在教學(xué)中采用汽車底盤維修中實際的典型故障案例進行分析。通過學(xué)生獨立思考、集體協(xié)作，組織學(xué)生進行系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和研究，從而提高學(xué)生的識別能力、分析能力，促進了理論與實踐的進一步結(jié)合。

　　（4）練習(xí)法。在教師的指導(dǎo)下進行該項目的操作練習(xí)，通過操作練習(xí)對理論知識進行驗證。練習(xí)時強調(diào)操作規(guī)程、操作安全，教師認(rèn)真巡回指導(dǎo)，加強監(jiān)督。對每名學(xué)生的操作次數(shù)、操作速度和操作質(zhì)量都做記錄，以提高學(xué)生的練習(xí)效果。

　�。�5）分層遞進的教學(xué)法。在變速器教學(xué)中，先學(xué)習(xí)桑塔納2000型轎車二軸四擋手動變速器，再學(xué)習(xí)東風(fēng)EQ1092型三軸五擋汽車變速器，最后學(xué)習(xí)難度較高的自動變速器。三個層次之間采用層層過關(guān)形式，即由淺入深，由易到難，只有完成第一層次的學(xué)習(xí)，才能進入下一層次學(xué)習(xí)，否則只能停留在原地。

　　4、理實一體化項目教學(xué)內(nèi)容和時間的安排

　　在理實一體化項目教學(xué)內(nèi)容上，理與實交替進行，相互貫通。底盤理論基礎(chǔ)知識與底盤系統(tǒng)總成實物認(rèn)知，相互對應(yīng)與結(jié)合，一邊講解理論基礎(chǔ)知識，一邊展示底盤系統(tǒng)總成和零件實物。學(xué)生學(xué)習(xí)時直接面對底盤系統(tǒng)總成和零件實物，不再需要想象，也不再枯燥無味，提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，底盤系統(tǒng)總成實物教學(xué)方法促進了學(xué)生對理論基礎(chǔ)知識的理解與消化吸收。理論知識與根據(jù)汽車維修企業(yè)底盤總成檢測維修所需的實踐技能訓(xùn)練相互融合，所學(xué)理論可直接用來指導(dǎo)實踐。

　　在理實一體化教學(xué)中理實學(xué)習(xí)是一體的，在一個教學(xué)任務(wù)（如2個課時）中，其中理論基礎(chǔ)教學(xué)占40%，教師示范占15%，學(xué)生實際操作占40%，總結(jié)、評價占5%左右。為了強化技能，我們還設(shè)計了一整周的底盤總成件的拆裝，通過一周的實訓(xùn)進一步消化和鞏固相關(guān)理論知識。在項目引導(dǎo)下，將汽車底盤的專業(yè)理論教學(xué)融入實習(xí)、實訓(xùn)教學(xué)之中，整周實訓(xùn)由理實兩位老師搭檔共同指導(dǎo)，學(xué)生在完成實訓(xùn)的同時還需要完成對應(yīng)的理論知識的相關(guān)作業(yè)，使理論、實踐融于一體。

　　5、“汽車底盤構(gòu)造與維修”信息化教學(xué)的建設(shè)

　　為了進一步豐富課程理實一體化項目教學(xué)內(nèi)容，“汽車底盤構(gòu)造與維修”課程教學(xué)正向教學(xué)過程信息化邁進。本課程的課程標(biāo)準(zhǔn)、授課計劃、課程教案、課件PPT、教學(xué)視頻、案例與習(xí)題、學(xué)習(xí)指南、實訓(xùn)項目與實訓(xùn)指導(dǎo)、試題庫、教學(xué)參考資料全部上傳到“世界大學(xué)城”教育云平臺，并借助“世界大學(xué)城”教育云平臺，將該平臺空間中其他學(xué)校的優(yōu)秀教學(xué)資源引入到我們的教學(xué)中，以提升我們的“汽車底盤構(gòu)造與維修”課程教學(xué)水平。

　　總之，在“汽車底盤構(gòu)造與維修”課程理實一體化項目式教學(xué)過程中，教師還要不斷地勤于思考，從中發(fā)現(xiàn)問題；要不斷地總結(jié)，并在實際教學(xué)過程中加以改進。只有這樣，才能豐富理實一體化項目式教學(xué)的內(nèi)涵，提高教學(xué)質(zhì)量，使學(xué)生提高專業(yè)技術(shù)、理論知識和強化技能，使之適應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)的要求，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)，使學(xué)生畢業(yè)后能很快適應(yīng)工作需要，成為國家合格的藍領(lǐng)人才。

維修工個人培訓(xùn)總結(jié)2

　　一、汽車維修行業(yè)從業(yè)人員現(xiàn)狀

　　相對于發(fā)達國家，我國的汽車后市場服務(wù)體系仍然處于初級階段。汽修全行業(yè)整體表現(xiàn)為勞動生產(chǎn)率低、管理水平低、服務(wù)質(zhì)量低、事故率高、維修成本高。最近一次全國性調(diào)研是交通部在20xx年組織的，調(diào)研結(jié)果表明，汽車維修行業(yè)從業(yè)人員的整體狀況不容樂觀，從業(yè)人員法律意識、技術(shù)素質(zhì)不高，已成為制約汽車維修業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要“瓶頸”。

　　1、學(xué)歷偏低。從業(yè)人員（含一線工人和技術(shù)管理人員）中，文化程度為初中以下的接近于40%，接受過中等職業(yè)教育的不多，接受過各類高等教育的不足10%。農(nóng)民工、城市普通中學(xué)畢業(yè)生、轉(zhuǎn)崗擇業(yè)的工人等成為二、三類維修企業(yè)的從業(yè)人員主體，普遍表現(xiàn)為文化水平不高、服務(wù)意識不強，專業(yè)知識匱乏。即使是一些大型修理廠也存在同樣的問題。

　　2、高等級技能人才比例偏低。具有故障診斷能力的技術(shù)工人僅占20%（日本為40%，美國達到80%）；技師和高級技師僅占技術(shù)工人8%，遠低于發(fā)達國家35%的比例，其中年齡在55歲以上者占37、5%，且絕大多數(shù)知識結(jié)構(gòu)老化，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修新技術(shù)；尚有70%左右的從業(yè)人員不具備任何技術(shù)等級證書。

　　3、接受專業(yè)訓(xùn)練的'人才比例低。接受過新技術(shù)培訓(xùn)、管理經(jīng)營培訓(xùn)的各為10%左右，接受過維修基礎(chǔ)培訓(xùn)的有40%左右；接受過系統(tǒng)專業(yè)知識學(xué)習(xí)的人員比例極低，不足20%；占企業(yè)總量約3/3，從業(yè)人員總量約3/5的三類維修企業(yè)，其從業(yè)人員僅有1/4參加過短期技術(shù)培訓(xùn)，3/4的人員未經(jīng)過任何培訓(xùn)。

　　二、從業(yè)人員總體素質(zhì)偏低局面的主要原因

　　造成這種從業(yè)人員總體素質(zhì)偏低的主要原因有：

　　1、培訓(xùn)不足。國內(nèi)的汽車制造廠商在汽車后市場人才的培訓(xùn)上投入不足。

　　2、惡性競爭。汽車維修企業(yè)之間惡性競爭，不重視維修質(zhì)量，大量聘用工薪低的農(nóng)民工。許多維修廠在培養(yǎng)技術(shù)人才方面，還是師傅帶徒弟的做法，維修質(zhì)量好壞完全憑經(jīng)驗。

　　3、收入偏低。維修行業(yè)從業(yè)人員的收入偏低，缺乏對高學(xué)歷、高技能人才的吸引力，技術(shù)人才主要來自中等職業(yè)學(xué)校的畢業(yè)生。目前武漢市屬中專每年有1000名左右的汽修專業(yè)畢業(yè)生，初次就業(yè)崗位能夠?qū)�業(yè)對口的大約在50%左右。近年來，高等職業(yè)教育發(fā)展迅速，武漢地區(qū)的高職院校也開始向社會輸送汽修專業(yè)的畢業(yè)生。

　　4、維修行業(yè)從業(yè)人員的流動性很大。工程技術(shù)人員、維修工甚至企業(yè)高管頻繁跳槽。這種流動不僅發(fā)生在行業(yè)內(nèi)部，也發(fā)生在汽修行業(yè)與其它行業(yè)之間，發(fā)生在維修專業(yè)崗位與其它崗位之間，造成大量汽修專業(yè)人員的流失。

　　5、維修企業(yè)生命周期短。以武漢市為例，20xx年左右，尚有維修企業(yè)近4000家，現(xiàn)只有1300余家。現(xiàn)在，每年都有新的維修企業(yè)誕生，也有不少企業(yè)淡出維修行業(yè)，這里面既有在市場競爭中敗下陣來的一類企業(yè)，也有被注銷的不合格的企業(yè)，如在20xx年，全市就注銷了524戶不合格的汽車維修企業(yè)。另外還存在大量的無證企業(yè)，20xx年上半年，全市共稽查無證、占道經(jīng)營業(yè)戶470戶。

　　三、提高汽車維修行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)的對策

　　隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，汽車營運，汽車與零配件銷售、汽車維修、汽車裝飾等汽車后市場對人才的需求將會有較大的增長。汽車業(yè)是武漢市十大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)將成為華中地區(qū)規(guī)模最大、輻射能力最強的汽車城。武漢素有“九省通衢”之美譽，十條連接城市內(nèi)環(huán)線至外環(huán)線的連通道，十三條城市出口通道和二十條連接周邊縣市的國道干線，長江、漢江武漢段架起的七座跨江橋，構(gòu)成了外中內(nèi)環(huán)，環(huán)環(huán)相扣、路路相通、放射成網(wǎng)的現(xiàn)代化交通新格局。近年來，武漢市汽車保有量繼續(xù)呈現(xiàn)猛增態(tài)勢，加上每天5萬輛左右的過路車，必將帶動包括汽車維修業(yè)在內(nèi)的汽車后市場的飛躍發(fā)展。

　　現(xiàn)代汽車維修服務(wù)于千家萬戶，面對的是機、電、液一體的高科技集成物，且各種汽車維修新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備種類繁多，技術(shù)更新快，對維修人員的維修水平和素質(zhì)要求越來越高。他們需掌握必備專業(yè)知識，應(yīng)具有較強的專業(yè)基本技能和與生產(chǎn)過程相關(guān)的基本能力，以及應(yīng)具有良好的職業(yè)態(tài)度。為了能從根本上扭轉(zhuǎn)從業(yè)人員現(xiàn)狀與人才需求之間不匹配的狀態(tài)，應(yīng)從以下幾個方面來共同努力。

　　1、汽車制造廠商要加大汽車維修市場從業(yè)人員的培訓(xùn)力度。對汽車制造廠組織的針對專門車型的技術(shù)培訓(xùn)，普遍認(rèn)為實用性強，質(zhì)量高。美國通用汽車公司在全球共有15個售后服務(wù)中心，其任務(wù)是在每年年末將下一個年度新車型所需要的特殊修理技術(shù)通過多層培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)及時傳遞給通用汽車公司的每一個專門維修點。

　　2、合理調(diào)整行業(yè)結(jié)構(gòu)。優(yōu)先發(fā)展特約維修站、特約專賣店，引導(dǎo)小型維修企業(yè)走專修、專賣的專業(yè)化道路，鼓勵連鎖經(jīng)營的發(fā)展。合理的結(jié)構(gòu)有利于穩(wěn)定汽修企業(yè)的生存與發(fā)展，使企業(yè)內(nèi)培訓(xùn)成為可能。

　　3、發(fā)展職業(yè)教育，提高教學(xué)質(zhì)量。職業(yè)學(xué)校要以企業(yè)需求為導(dǎo)向，確立培養(yǎng)目標(biāo)；加強產(chǎn)學(xué)合作，與汽車制造廠聯(lián)合辦學(xué)；跟蹤汽車科技的發(fā)展，使教學(xué)內(nèi)容及時得到更新；建立一支“雙師型”師資隊伍。

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