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國航辭職機(jī)長:工作10年每年負(fù)債19萬
飛機(jī)上，除了美麗動(dòng)人的空姐外，最吸引人的還是那個(gè)你可能搭再多趟飛機(jī)也見不到的機(jī)長吧，他們的崗位非常重要，責(zé)任也很重，稍微一點(diǎn)錯(cuò)誤，可能就影響了飛機(jī)上乘客的生命安全。以下是小編整理的國航辭職機(jī)長:工作10年每年負(fù)債19萬，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
裁決要跳槽機(jī)長鐘先生賠償航空公司196萬
飛行員有許多常見病和職業(yè)�。�
因?yàn)轱嬍碂o規(guī)律�；几鞣N急性或慢性腸胃疾��；
因?yàn)殚L期保持坐姿又缺乏時(shí)間運(yùn)動(dòng)常有關(guān)節(jié)炎、頸椎腰椎疾�。�
因?yàn)樵诳罩酗w行客艙氣壓的經(jīng)常變化，大多飛行員都有鼓膜內(nèi)陷的毛病；
由于經(jīng)常帶病飛行或受帶病飛行的飛行員、乘務(wù)員影響(人員緊張領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常會(huì)勸說患小感冒的飛行員堅(jiān)持飛行，對(duì)乘務(wù)員更是惡劣，一年只能請(qǐng)3次病假)慢性鼻炎咽炎更是高發(fā)；
因?yàn)楦呖蛰椛浜拖鄬?duì)缺氧，老飛行員們大多比同年紀(jì)的人顯得衰老，皮膚差，頭發(fā)掉得厲害。
“我為航空公司工作了10年，平均每年負(fù)債19.6萬元�！眹秸憬o職機(jī)長鐘先生6月22日接到了仲裁書，裁決認(rèn)定他要賠償航空公司196萬元。
就在裁決的前一天，鐘先生在天涯論壇上發(fā)了洋洋灑灑五千言的“討航檄文” ：關(guān)于辭職我有話說。6月27日，鐘先生向記者披露了航空公司鮮為人知的內(nèi)情。
第一年只是打打雜
要成為一名機(jī)長，就要飛足2700小時(shí)。這2700小時(shí)是實(shí)際操作的座上作業(yè)，并非隨機(jī)的2700小時(shí)。有的人雖然飛了幾年，卻連飛機(jī)桿都沒摸到過。
我是1996年從飛院畢業(yè)回到公司的。
1992年我高中畢業(yè)，這一年也恰逢航空公司首次在我所在地區(qū)招飛，通過面試、體檢、智力測(cè)驗(yàn)，高考，我被錄取了。
當(dāng)時(shí)的心情很是高興，感覺很榮耀的。在飛院，同一批學(xué)員中有25%的人最后被淘汰掉了，有的人一上飛機(jī)就糊涂，有的人則一飛就吐。能最終到航空公司成為一名真正的民航飛行員都是經(jīng)過一系列很嚴(yán)格考驗(yàn)的。
從淘汰率來講，部隊(duì)飛行員更高，達(dá)一半甚至更多。因?yàn)椴筷?duì)?wèi)?zhàn)斗要求對(duì)飛行員就會(huì)有更高的標(biāo)準(zhǔn)。與民航飛行員不同的是：民航飛行員更注重的是對(duì)駕駛艙資源的管理，部隊(duì)則注重個(gè)人及整體的戰(zhàn)斗能力；民航飛行員一切以安全第一，部隊(duì)飛行員以完成任務(wù)為第一，有時(shí)為了完成任務(wù)可以拋開局部或個(gè)人的安全。所以部隊(duì)飛行員轉(zhuǎn)業(yè)到民航要花相當(dāng)一段時(shí)間來改變這兩個(gè)觀念。
不過，我的這種榮耀感覺并沒有持續(xù)多久，因?yàn)樵诤娇展镜牡谝荒辏据啿坏轿绎w，我整整打了一年的雜。
第二年我飛了100多個(gè)小時(shí)。這100多個(gè)小時(shí)是指在座上，實(shí)際參與飛機(jī)的駕駛操作。要成為機(jī)長，基本的考核標(biāo)準(zhǔn)是要飛足2700小時(shí)。這2700小時(shí)也是要實(shí)際操作的座上作業(yè)，并不是指跟著飛機(jī)轉(zhuǎn)了2700個(gè)小時(shí)就可以了。
事實(shí)上，學(xué)員和二副都沒有機(jī)會(huì)在座上的，二副在跟班滿100小時(shí)之后，還要有教員在旁的情況下才可以上座。從二副成為一副，在座上的時(shí)間就多起來了，一副飛滿2700小時(shí)，經(jīng)過機(jī)長培訓(xùn)，就可以升為見習(xí)正駕駛，然后是正駕駛，也就是實(shí)際上的機(jī)長，機(jī)長之后可以升為教員。
這段時(shí)間的經(jīng)歷，要看個(gè)人的能力，也要看航空公司的用人機(jī)制，有的人飛了好幾年，卻連飛機(jī)桿都沒能摸過。正是這樣，在國內(nèi)要成長為一名機(jī)長往往要累積10年甚至20年，是因?yàn)橹袊娘w行員笨嗎，恐怕也不見得。
1個(gè)機(jī)組年
創(chuàng)利6000萬元
前兩天我收到勞動(dòng)仲裁書了，判我賠航空公司196萬元。我算了這樣一筆賬，我為公司工作了10年，平均每年負(fù)債19.6萬。
我當(dāng)學(xué)員的時(shí)候，每個(gè)月的工資才1000多一點(diǎn)，其中包括飛行員的伙食費(fèi)900元，工資88元，加上其他一些補(bǔ)助，每個(gè)月拿到手的就1000多一點(diǎn)。
第二年參加飛行后，工資提高了1000元。這1000元是小時(shí)飛行費(fèi)。公司有規(guī)定，飛行不足30小時(shí)的按30小時(shí)計(jì)算，每小時(shí)30元。這樣的收入持續(xù)了2年。
第四年進(jìn)行了320改裝，每個(gè)月的飛行小時(shí)數(shù)也都增加了，1個(gè)月大概可以拿到5000多元，這樣又飛了4年。
當(dāng)上機(jī)長后，月收入1萬多， 2004年稅后年收入16萬，2005年20多萬。這樣看來，我每年不吃不喝不生病，都還負(fù)了巨債。難道只要給航空公司打工就意味著要負(fù)債嗎？
去年8月1日，有媒體披露說，航空公司飛行1萬小時(shí)的利潤是6.6億元，這個(gè)數(shù)據(jù)是由航空公司提供的。
換句話來說，也就是我們1個(gè)機(jī)組(駕駛艙內(nèi)成員)1年飛上1000小時(shí)，就可以給航空公司創(chuàng)造利潤6000萬元。一個(gè)機(jī)組往往是由2-3人組成的，平均折算的結(jié)果就是每個(gè)飛行員每年給公司創(chuàng)利2000萬元。
那么，我工作的這10年，為公司創(chuàng)利也達(dá)到2個(gè)億了，這2個(gè)億難道還抵不上那196萬所謂的培訓(xùn)費(fèi)嗎？
事實(shí)上，一次飛行任務(wù)，我們工作人員的所有收入只占飛行成本的1/60強(qiáng)。
打個(gè)比方，從杭州飛北京，來回約4個(gè)小時(shí)20分鐘。航空公司的成本包括起降費(fèi)、燃油費(fèi)、租賃費(fèi)等大概5-6萬元，按全票價(jià)算，來回一趟只需要50名旅客就可以保本了，而我們公司的客機(jī)最少也可以載128人。
工作人員的收入，按高的算，機(jī)長約380元，一副200元，安全員200元，乘務(wù)長200元，兩名乘務(wù)員每人100元，另兩名乘務(wù)員每人40元，總計(jì)1260元，才相當(dāng)于一名乘客打了折的來回機(jī)票。
如果航班在早晨8點(diǎn)起飛，我們5點(diǎn)30分就得起床，住得遠(yuǎn)的5點(diǎn)就要起來了，到了機(jī)場提前1個(gè)小時(shí)上飛機(jī)做飛前準(zhǔn)備和加油。
假設(shè)一天4段飛行任務(wù)，每段按1小時(shí)30分鐘算就是6個(gè)小時(shí)，中間3個(gè)過站每站50分鐘就是2個(gè)小時(shí)30分鐘，航后下客做航后工作，完了再回辦公大樓填飛行記錄；然后坐車回家又起碼要1小時(shí)，這樣算要18點(diǎn)才到家。按飛行前一小時(shí)航后30分鐘算值勤時(shí)間就是10小時(shí)，所記錄的飛行時(shí)間卻只是6小時(shí)。
在國外培訓(xùn)卻是苦差
有多年飛行經(jīng)驗(yàn)的飛行員想方設(shè)法去當(dāng)干部，撈個(gè)一官半職。一個(gè)機(jī)長每個(gè)月的最高小時(shí)費(fèi)是15000元，那么一個(gè)科級(jí)飛行員只要飛滿60小時(shí)、一個(gè)處級(jí)飛行員只要飛滿20小時(shí)，他們就可以拿到15000元的小時(shí)費(fèi)。
一說要辭職，討伐之聲就四起，認(rèn)為我的辭職是國有資產(chǎn)的流失。難道說，我從一開始就簽了賣身契嗎？簽訂無固定期勞動(dòng)合同的本意是為了維護(hù)勞動(dòng)者的利益，現(xiàn)實(shí)是，我們與航空公司簽的是霸王合同，由航空公司一方說了算，這樣的合同本身就是不公平的。
我要辭職就被巨額索賠，索賠的原因是因?yàn)楹娇展净ㄙM(fèi)了巨資來培訓(xùn)我。試想，有那家公司企業(yè)沒有培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)？航空公司因?yàn)槠涮厥庑愿俨涣伺嘤?xùn)，但是，航空公司對(duì)我們的培訓(xùn)并不像外界傳說的那樣神秘。
最初的培訓(xùn)是上機(jī)前的改裝培訓(xùn)，這是每個(gè)學(xué)員都必須經(jīng)歷的，這階段的培訓(xùn)大概需要1-2萬美元。之后就是熟練檢查。飛行執(zhí)照的有效期只有半年，每隔半年的時(shí)間就要到模擬倉里來完成熟練檢查，一年16個(gè)小時(shí)，分兩次完成。
這樣的模擬訓(xùn)練，往往是到國外進(jìn)行。國外的航空公司除了提供免費(fèi)的來回機(jī)票，其價(jià)格也比國內(nèi)的航空公司價(jià)格低。去年的價(jià)格是每小時(shí)455歐元，相當(dāng)于4550元人民幣。當(dāng)然，這個(gè)價(jià)格跟時(shí)間段有關(guān)系，往往在凌晨的兩三點(diǎn)才開始，一直到早晨。表面上我們出國培訓(xùn)很風(fēng)光，但是因?yàn)闀r(shí)差及培訓(xùn)的時(shí)間段，有時(shí)候在培訓(xùn)的時(shí)候竟然都睡著了。
一年兩次的培訓(xùn)是行政部門強(qiáng)制要求的，雖然有必要，但是不能全把責(zé)任推到我身上吧？再說，這455歐元租的是模擬機(jī)，一臺(tái)模擬機(jī)通常是由兩個(gè)人來操作，這455歐元按道理也應(yīng)該分到兩個(gè)人身上，培訓(xùn)費(fèi)就應(yīng)該打一個(gè)折扣了。
事實(shí)上，飛行員并不像外界傳說的那么稀缺。除了前面我提過的新學(xué)員被忽視之外，還有一種現(xiàn)象，就是有多年飛行經(jīng)驗(yàn)的飛行員想方設(shè)法去擠干部的那扇門，想要撈個(gè)一官半職。因?yàn)轱w行干部有一個(gè)平均小時(shí)費(fèi)的制度，只要飛夠少量規(guī)定時(shí)間就可以拿同等技術(shù)級(jí)別飛行員的月平均小時(shí)費(fèi)。
比方說，一個(gè)機(jī)長每個(gè)月的最高小時(shí)費(fèi)是15000元，那么一個(gè)科級(jí)飛行員只要飛滿60小時(shí)、一個(gè)處級(jí)飛行員只要飛滿20小時(shí)，他們就可以拿到15000元的小時(shí)費(fèi)。既然飛行員是花了昂貴的經(jīng)費(fèi)培養(yǎng)出來的，那么就讓他們做他們的本職工作好了，為什么要有這樣的機(jī)制讓他們偏離了原來的業(yè)務(wù)呢？地面的管理工作根本不需要經(jīng)過嚴(yán)格的訓(xùn)練，也不需要那么多的臨場處理經(jīng)驗(yàn)。
鐘先生于去年12月29日向國航浙江分公司提出了辭職申請(qǐng)。今年1月13日，后者明確表示不同意解除雙方的勞動(dòng)合同關(guān)系，并給 鐘 先生作了崗位調(diào)整。2月7日 ， 鐘 先生提起勞動(dòng)仲裁，要求確認(rèn)雙方的勞動(dòng)關(guān)系于2006 年1月18日 終止，國航浙江分 公司為鐘 先生辦理勞動(dòng)人事檔案、身體(體檢)檔案、飛行技術(shù)檔案、社會(huì)保險(xiǎn)手續(xù)、住房公積金的移交。國航浙江分公司提出反訴，要求鐘先生支付培訓(xùn)費(fèi)等1789978元，賠償金210萬元。最終，勞動(dòng)仲裁委員會(huì)裁決認(rèn)定，鐘先生支付國航浙江分公司196萬元。
鐘先生說，他是土生土長的浙江人，和公司的感情也很深，他之所以要站出來，并不僅僅是為了他自己，而是針對(duì)公司的不合理制度。“我也只是一名普通的勞動(dòng)者而已�！�
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