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港珠澳大橋施工單位
小編導(dǎo)語：港珠澳大橋施工單位有哪些?以下是應(yīng)屆畢業(yè)生小編為大家整理的相關(guān)資料，歡迎閱讀，希望對大家有幫助!
港珠澳大橋主體工程參建單位
初步設(shè)計
主辦人：中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司
成 員：1.丹麥科威國際咨詢公司
2.奧雅納工程顧問
3.上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院
4.中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司
設(shè)計及施工咨詢
主辦人：上海市政工程設(shè)計研究總院
成 員：1.林同棪國際集團
2.荷蘭隧道工程咨詢公司
3.廣州地鐵設(shè)計研究院有限公司
主體工程質(zhì)量管理顧問
莫特麥克唐納有限公司、莫特麥克唐納咨詢(北京)有限公司
島隧工程設(shè)計施工總承包
總牽頭人：中國交通建設(shè)股份有限公司
成 員：1.中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司
2.艾奕康有限公司
3.丹麥科威國際咨詢公司
4.上海城建(集團)公司
5.上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院
6.中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司
島隧工程監(jiān)理
牽頭人：中鐵武漢大橋工程咨詢監(jiān)理有限公司
成 員：1.廣州港工程管理有限公司
2.廣州市市政工程監(jiān)理有限公司
橋梁工程施工圖設(shè)計階段勘察設(shè)計(DB01標(biāo))
主辦人：中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司
成 員：日本國株式會社長大
橋梁工程施工圖設(shè)計階段勘察設(shè)計(DB02標(biāo))
主辦人：中鐵大橋勘測設(shè)計院有限公司
成 員：合樂集團有限公司
橋梁工程鋼箱梁采購與制造(CB01標(biāo))
中鐵山橋集團有限公司
橋梁工程鋼箱梁采購與制造(CB02標(biāo))
武船重型工程股份有限公司
橋梁工程土建工程施工(CB03標(biāo))
主辦人：中交第一航務(wù)工程局有限公司
成 員：中交第二公路工程局有限公司
橋梁工程土建工程施工(CB04標(biāo))
廣東省長大公路工程有限公司
橋梁工程土建工程及組合梁施工(CB05標(biāo))
中鐵大橋局集團有限公司
橋面鋪裝工程施工(CB06標(biāo))
重慶市智翔鋪道技術(shù)工程有限公司
橋面鋪裝工程施工(CB07標(biāo))
廣東省長大公路工程有限公司
橋梁鋼箱梁制造監(jiān)理(SB01標(biāo))合同段
中國船級社實業(yè)有限公司
橋梁鋼箱梁制造監(jiān)理(SB02標(biāo))合同段
武漢橋梁建筑工程監(jiān)理有限公司
橋梁工程土建工程施工監(jiān)理(SB03標(biāo))
主辦人：鐵四院(湖北)工程監(jiān)理咨詢有限公司
成 員：廣州南華工程管理有限公司
橋梁工程土建工程施工監(jiān)理(SB04標(biāo))
主辦人：西安方舟工程咨詢有限責(zé)任公司
成 員：中國船級社實業(yè)有限公司
橋梁工程橋面鋪裝工程施工監(jiān)理(SB05標(biāo))
西安方舟工程咨詢有限責(zé)任公司
試驗檢測中心
主辦人：廣東華路交通科技有限公司
成 員：江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司
測量控制中心
中鐵大橋勘測設(shè)計院有限公司
交通工程施工圖設(shè)計
北京交科公路勘察設(shè)計研究院有限公司
交通工程施工(CA02標(biāo))
牽頭人：中國鐵建電氣化局集團有限公司
成 員：中國鐵建電氣化局集團第一工程有限公司
交通工程施工監(jiān)理(SA02標(biāo))
牽頭人：重慶中宇工程咨詢監(jiān)理有限責(zé)任公司
成 員：珠海電力工程監(jiān)理有限責(zé)任公司
房建工程施工圖設(shè)計
廣東省建筑設(shè)計研究院
房建工程施工(CA01標(biāo))
湖南省建筑工程集團總公司
房建工程施工監(jiān)理(SA01標(biāo))
廣東重工建設(shè)監(jiān)理有限公司
橋梁試樁工程施工及試驗研究
主辦人：廣東省長大公路工程有限公司
成 員：交通運輸部公路科學(xué)研究所
主體工程橋梁埋置承臺足尺模型工藝實驗研究
中交第二航務(wù)工程局有限公司
港珠澳大橋主體工程綜合信息系統(tǒng)開發(fā)
第一階段：廣東東方思維科技有限公司
第二階段：廣東同望科技股份有限公司
港珠澳大橋
港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁，在促進香港、澳門和珠江三角洲西岸地區(qū)經(jīng)濟上的進一步發(fā)展具重要的戰(zhàn)略意義。港珠澳大橋主體建造工程于2009年12月15日開工建設(shè)，一期計劃于2017年完成，大橋投資超1000多億元，約需8年建成。2010年，一位香港老太就大橋香港段環(huán)評報告申請司法復(fù)核，大橋在建工程被延遲。2011年12月，延誤近1年的港珠澳大橋香港段工程啟動，曾蔭權(quán)表示會追回一年的延誤。2013年4月21日，位于桂山牛頭島的預(yù)制廠順利完成首個海底隧道標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)。2013年5月6日，首節(jié)沉管隧道海底安裝，2013年7月30日，首節(jié)180米管節(jié)海底安裝，標(biāo)志著深海隧道安裝全面開啟。2014年7月23日，港珠澳大橋E11沉管安裝成功，建成1845米海底隧道。2015年3月26日，E15沉管安裝成功。標(biāo)志著港珠澳大橋隧道段總共已建成2565米。
一、項目背景
20世紀(jì)80年代以來，香港、澳門與內(nèi)地之間的運輸通道、特別是香港與廣東省珠江三角洲東岸地區(qū)的陸路運輸通道建設(shè)取得了明顯進展，有力地保障和推進了香港與珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟的互動發(fā)展，但是香港與珠江西岸的交通聯(lián)系卻一直比較薄弱。1997年亞洲金融危機后，香港特區(qū)政府為振興香港經(jīng)濟，尋找新的經(jīng)濟增長點，認(rèn)為有必要盡快建設(shè)連接香港、澳門和珠海的跨海陸路通道，以充分發(fā)揮香港、澳門的優(yōu)勢，并于2002年向中央政府提出了修建港珠澳大橋的建議。
2003年7月，內(nèi)地與香港有關(guān)方面共同委托研究機構(gòu)完成了《香港與珠江西岸交通聯(lián)系研究》，研究結(jié)果表明修建港珠澳大橋連通三地具有重大的政治及經(jīng)濟意義，需要盡早安排建設(shè)。
2003年8月，國務(wù)院批準(zhǔn)開展了港珠澳大橋項目前期工作，并同意成立由香港特區(qū)政府作為召集人，粵港澳三方組成的“港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組”，2004年3月，港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室成立，全面啟動港珠澳大橋各項建設(shè)前期工作。
為進一步加快港珠澳大橋項目前期工作，2006年12月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，成立了由國家發(fā)改委牽頭的“港珠澳大橋?qū)Ｘ?zé)小組”，負(fù)責(zé)項目前期工作中重大問題的協(xié)調(diào)。
六年多來，在中央的高度關(guān)注和支持下，以及“專責(zé)小組”和“前期工作協(xié)調(diào)小組”的推動下，粵港澳三地協(xié)作配合，確定了大橋兩端的登陸點、跨珠江的主要線位和技術(shù)方案、口岸設(shè)立模式和大橋融資方案等重大問題，保障了項目前期工作的順利開展。
二、項目建設(shè)意義及必要性
港珠澳大橋東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省(珠海市)和澳門特別行政區(qū)，是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中珠江三角洲地區(qū)環(huán)線的組成部分和跨越伶仃洋海域的關(guān)鍵性工程，將形成連接珠江東西兩岸新的公路運輸通道。
珠江三角洲地區(qū)是我國改革開放的先行地區(qū)和重要的經(jīng)濟中心區(qū)域，依托毗鄰港澳的區(qū)位優(yōu)勢，在全國經(jīng)濟社會發(fā)展和改革開放大局中具有突出的帶動作用和舉足輕重的戰(zhàn)略地位。珠江三角洲在快速發(fā)展的同時，珠江兩岸發(fā)展的差距也在逐步拉大，珠江西岸經(jīng)濟發(fā)展明顯滯后于東岸，與香港交通聯(lián)系不便是影響珠江西岸經(jīng)濟發(fā)展的重要因素之一。受珠江阻隔，珠江西岸與香港之間的陸路需繞行虎門大橋，水路交通受天氣影響較大且運行時間較長，現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施難以滿足珠江兩岸經(jīng)濟社會發(fā)展和交通運輸?shù)男枰?/p>
香港是全球重要的國際經(jīng)濟、金融、商業(yè)、貿(mào)易和航運中心，對周邊地區(qū)既發(fā)揮重要的輻射和聚集作用，同時又依托周邊地區(qū)的豐富資源。改革開放以來，香港與珠江東岸地區(qū)經(jīng)濟聯(lián)系日趨緊密，香港經(jīng)濟保持持續(xù)繁榮，珠江東岸地區(qū)率先建立起開放型經(jīng)濟體系，成為我國外向度最高的經(jīng)濟區(qū)域和對外開放的重要窗口。澳門以旅游和金融保險為支柱產(chǎn)業(yè)，澳門和香港之間長期以來形成的產(chǎn)業(yè)分工和社會格局，使得兩地的經(jīng)濟社會聯(lián)系十分緊密。盡快構(gòu)建港珠澳交通大通道，增強香港及珠江東岸地區(qū)經(jīng)濟輻射帶動作用，充分挖掘珠江西岸發(fā)展?jié)摿�，便捷港澳及珠江兩岸之間的交通聯(lián)系，已成為三地共同的愿望。
綜上，為完善國家和粵港澳三地的綜合運輸體系和高速公路網(wǎng)絡(luò)，密切珠江西岸地區(qū)與香港地區(qū)的經(jīng)濟社會聯(lián)系，改善珠江西岸地區(qū)的投資環(huán)境，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和布局優(yōu)化，拓展經(jīng)濟發(fā)展空間，提升珠江三角洲地區(qū)的綜合競爭力，保持港澳地區(qū)的持續(xù)繁榮和穩(wěn)定，促進珠江兩岸經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展，建設(shè)港珠澳大橋是必要的，也是十分迫切的。
三、工程概況及主要內(nèi)容
港珠澳大橋工程包括三項內(nèi)容：一是海中橋隧工程;二是香港、珠海和澳門三地口岸;三是香港、珠海、澳門三地連接線。根據(jù)達成的共識，海中橋隧主體工程(粵港分界線至珠海和澳門口岸段，下同)由粵港澳三地共同建設(shè);海中橋隧工程香港段(起自香港石散石灣，止于粵港分界線，下同)、三地口岸和連接線由三地各自建設(shè)。
海中橋隧工程采用石散石灣-拱北/明珠的線位方案，路線起自香港石散石灣，接香港口岸，經(jīng)香港水域，沿23DY錨地北側(cè)向西，穿(跨)越珠江口銅鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，止于珠海/澳門口岸人工島，全長約35.6公里，其中香港段長約6公里;粵港澳三地共同建設(shè)的主體工程長約29.6公里。主體工程采用橋隧結(jié)合方案，穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約6.7公里采用隧道方案，其余路段約22.9公里采用橋梁方案。為實現(xiàn)橋隧轉(zhuǎn)換和設(shè)置通風(fēng)井，主體工程隧道兩端各設(shè)置一個海中人工島，東人工島東邊緣距粵港分界線約150米，西人工島東邊緣距伶仃西航道約1800米，兩人工島最近邊緣間距約5250米。
海中橋隧主體工程采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度采用100公里/小時，橋梁總寬33.1米，隧道寬度采用2×14.25米、凈高采用5.1米。全線橋涵設(shè)計汽車荷載等級采用公路-Ⅰ級，同時應(yīng)滿足香港《Structure Design Manual for Highways and Railways》中規(guī)定的活載要求，大橋的設(shè)計使用壽命120年。其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合原交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)中的規(guī)定。通航標(biāo)準(zhǔn)按交通運輸部《關(guān)于港珠澳大橋通航凈空尺度和技術(shù)要求的批復(fù)》(交水發(fā)[2008]97號)執(zhí)行。
口岸采用“三地三檢”模式分別由各方建設(shè)、各自獨立管轄，香港口岸區(qū)設(shè)置在香港境內(nèi);內(nèi)地(珠海)口岸和澳門口岸在澳門明珠點附近內(nèi)地水域填海同島設(shè)置。內(nèi)地(珠海)口岸和澳門口岸人工島填�？偯娣e約208.87公頃，分為四個主要區(qū)域，包括：港珠澳大橋主體工程管理區(qū)、珠海連接線銜接區(qū)、珠海口岸管理區(qū)以及澳門口岸管理區(qū)。
珠海連接線起自珠海口岸人工島，經(jīng)灣仔、珠海保稅區(qū)北，止于珠海洪灣，接擬建的珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路珠海南屏至洪灣段，全長約13.4公里，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度為80公里/小時，路基寬度32米，橋梁總寬31.5米，隧道寬度2×14米。全線橋涵設(shè)計汽車荷載等級采用公路-Ⅰ級，其他技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合原交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2003)中的規(guī)定。
四、海中橋隧主體工程的資金籌措
三方共建的海中橋隧主體工程估算投資約381億元(按照交通運輸部對主體工程初步設(shè)計的批復(fù))。項目資本金為人民幣157.3億元，其中：內(nèi)地出資人民幣70億元;香港特別行政區(qū)政府出資人民幣67.5億元，澳門特別行政區(qū)出資19.8億元。資本金以外部分建設(shè)資金由項目法人(即港珠澳大橋管理局)根據(jù)內(nèi)地適用法律通過銀行貸款解決。
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