春運新聞日記

　　2015年2月27日消息：2015年的春運自2月4日開始以來，“航班加班多、旅客集中走、貨物增量大”是此次春運的最大的特點，為確保春運保障的順利開展，東航地面服務(wù)部浦東裝卸服務(wù)中心的全體員工不分白晝黑夜地堅守著自己的崗位，為旅客的順利出行做著最大的努力。

　　2月12日 星期四 多云

　　早晨7:25，沈仲林踏上開往浦東機(jī)場的班車，將近40分鐘的路程對他來說顯得有些漫長，坐在周圍的同事們有的打著盹，有的玩著手機(jī)，但老沈卻顯得有點坐不住，不時向窗外張望。從昨天的生產(chǎn)情況來看，航班量、貨運量急劇增加，今天現(xiàn)場無動力車的需求量一定會更大，一會到了現(xiàn)場必須召集人手抓緊將那批帶故障的無動力車修出來。老沈心想著。

　　老沈和同事們準(zhǔn)時到達(dá)現(xiàn)場，5分鐘簡單的班前會，調(diào)配人手、布置任務(wù)，有序安排后，大家各就各位開始了一天的工作。事實上，自今年春運以來，為了保證現(xiàn)場無動力車供應(yīng)充足，老沈一天檢查維護(hù)無動力車高達(dá)300余臺，由于擅長鏟車操作，老沈經(jīng)常趁午休時間開著鏟車疊放無動力車，方便裝卸班組拖拉。

　　下午1點，已過午餐時間，但老沈才剛剛結(jié)束又一輪緊張的檢測和維修工作，考慮到現(xiàn)場無動力車緊缺，老沈只是草草地扒了幾口飯，拿起車鑰匙就走出了休息室。原來在上午的航班高峰段現(xiàn)場已經(jīng)出現(xiàn)了無動力車不夠用的苗子，而維修場地上也已堆放了不少帶故障的無動力車急需修復(fù)投入現(xiàn)場使用。時間緊迫，多修復(fù)一輛就能緩解現(xiàn)場的用車壓力，就是這一心為保障航班生產(chǎn)的念頭成了老沈努力工作的動力。

　　其實在浦東裝卸服務(wù)中心像老沈這樣的后勤維護(hù)員還有很多，他們在后勤維護(hù)的崗位上不折不扣地執(zhí)行著每一項檢查和維修，為春運生產(chǎn)保障的順利開展提供了堅實的保障。

　　2月13日 星期五 多云

　　2月4日起，浦東機(jī)場T1日均航班量自469架次上升至509架次左右，2月13日更是突然猛增至550架次，其中加班機(jī)日均46架次，增幅高達(dá)17%，而東上航客班也已突破500架次。航班動態(tài)系統(tǒng)上更改橋位、調(diào)換機(jī)等信息更是常常滿屏顯紅。

　　2月13日晚上，正值浦東T1C班班長黃強(qiáng)當(dāng)班，看著航班量的直破500架次，RTM排班系統(tǒng)遍布的航班任務(wù)條以及手頭有限的班組資源，看來又是個不眠之夜了!雖然內(nèi)心焦急，但黃強(qiáng)還是告誡著自己必須沉下心來，有條有理一一應(yīng)對。他不厭其煩地反復(fù)調(diào)整排班計劃，力求以最佳的方案覆蓋到每個航班操作，又能充分考慮各班組的勞動強(qiáng)度。調(diào)度室里，與外場區(qū)域經(jīng)理之間的對講機(jī)聲、與分部之間的電話聲更是從未間斷。

　　凌晨4點44分，外場都靜靜地處于休息狀態(tài)中，而調(diào)度室內(nèi)仍在緊張的工作中，在黃強(qiáng)席位的案紙上，早已經(jīng)被涂劃修改的密密麻麻。

　　作為排班調(diào)度，他更能體會近期外場班組的壓力與辛苦，對于中心提出的春運支援號召，他積極帶頭響應(yīng)，即便剛在本崗位上經(jīng)歷了一夜的奮戰(zhàn)，仍然強(qiáng)打精神，9點準(zhǔn)時換上勞防用品參與航班裝卸機(jī)作業(yè)，用他最常掛在嘴邊的一句話來鼓勵自己:“我是小強(qiáng)，打不死的小強(qiáng)”。

　　2月14日 星期六(002291,股吧)多云

　　2014年的情人節(jié)恰逢星期六，滿街玫瑰，路人挽手逛街，盈盈笑意，是個好日子。但是屬于民航的工作人員卻不敢被節(jié)日的氛圍放松。

　　方瀟峰，50歲，綜合事務(wù)分部的一員，平日里除了負(fù)責(zé)代理航空公司的業(yè)務(wù)、審計及服務(wù)質(zhì)量，同時又是東航兼職教員，由于業(yè)務(wù)精湛，現(xiàn)場操作規(guī)程他都了然于胸，人又隨和，辦公室里的同事都稱他為“大師”。

　　周六辦公室大樓空蕩蕩的，方大師一早八點挎著包“噔噔噔”踏樓梯的聲音縈繞著辦公樓，今天輪到他支援一線了。

　　春運期間，浦東機(jī)場航班量劇增，中心由于一線操作人員緊缺，生產(chǎn)壓力重之又重，在這樣的情況下，綜合事務(wù)分部組成一支援助小組每日趕赴現(xiàn)場支援。

　　09:30，調(diào)度派給方瀟峰一個B737-800機(jī)型任務(wù)，方瀟峰二話不說早早站在機(jī)下，這個機(jī)型少說45分鐘搬運工作，也不是靠嘴上說說的，沒有升降車和傳送車，全程靠人工搬運，艙深、貨多、行李多，對于一名50歲的員工來說體力消耗很大。一個小時后渾身冒汗，冷風(fēng)一吹，寒絲絲的。趕緊把頭發(fā)擦干。稍作休息，下午還有一個航班呢!

　　不得不提下有個小插曲，當(dāng)時支援人員只有方瀟峰被例外，因為中心領(lǐng)導(dǎo)考慮到方瀟峰較為年長，更是早年在一線工作時腰肌勞損，并未將他列入支援隊伍，但在排班的時候，他卻自告奮勇，堅定地說自己可以，辦公室里所有的人都參加，他不想例外。

　　兩個航班結(jié)束已是兩手無力，回家路上，聽著電臺里鋪天蓋地播著情歌，猛然想起今天是個特別的日子，不能兩手空空的回家吧，“白天不能陪她好好逛街，買束鮮花讓她開心下，工作忙，相信她會理解的。”花店里的鮮花各種嬌艷，挑了一束鮮紅的玫瑰，感謝太太的理解和付出，就像他對于東航的付出一樣無私!

　　2月15日 星期日 小雨

　　一年一度的春運高峰來臨，張紅心作為一名裝卸的老班長早已摸清了春運的“底細(xì)”，他根據(jù)以往春運的經(jīng)驗，強(qiáng)制規(guī)定了自己的作息時間，休息在家他八點左右就已早早地休息了，同事們和他開玩笑說“你是不是已經(jīng)步入老年時代了這么早就休息了”，他只是淡淡地說：“我們做裝卸的每天從事體力勞動，不休息好哪有體力搬貨搬行李呀”，看似平凡舉動和話語，卻體現(xiàn)出了作為一名裝卸人員的最基本敬業(yè)精神。

　　今天輪到張紅心班組上早班，清晨05:30，張紅心班組就來到了作業(yè)現(xiàn)場，趁著航班準(zhǔn)備工作間隙，張紅心和班組人員簡短的開了一次班組講評會，在領(lǐng)取工作任務(wù)后就和班組人員趕至橋位做航前準(zhǔn)備去了。

　　10:00，“老張這么早就吃午飯了呀”同事們問他，現(xiàn)在正好有時間先把午飯吃了，現(xiàn)在不吃等會就沒時間吃飯了，說著他揚了揚手中的工作任務(wù)單，匆匆地扒了幾口飯張紅心又和班組人員投入到航班生產(chǎn)保障工作去了。

　　隨著春運高峰期航班量的猛增，張紅心班組日均要作業(yè)16架次以上，但他們不喊苦不喊累，他還對班組的組員說道:“我們要將心比心，換位思考，我們累點不要緊，趴一會、打個盹就又有力氣干活了，坐我們公司航班的旅客在外忙了一年了，讓旅客早日回家團(tuán)圓，我們累點也值得”。

　　2月16日 星期一 多云

　　今天是正月二十八，當(dāng)人們還沉浸在春節(jié)喜悅的氛圍中時，服務(wù)在東航地面服務(wù)部的升降車司機(jī)和他的裝卸兄弟們，已在春運前線的主戰(zhàn)場，吹響了春運的戰(zhàn)斗號角。周建軍師傅已早早起床了，他是老民航了，已在民航工作中整整干了十四年了，今年是第十五個春運了。今天，他上早班，和往常一樣，他必須趕在05:30的班車，在06:00前乘坐班車到達(dá)機(jī)坪，準(zhǔn)時到崗按上班指紋，開始他勞碌的一天。

　　當(dāng)周建軍師傅到達(dá)崗位的時候，調(diào)度已經(jīng)將今天的計劃表做了出來，周建軍師傅拿到任務(wù)單后一看，第一架航班時芬蘭AF057，接下來分別時韓亞OZ311，OZ363，新西蘭NZ288，馬航MH388……這是一張普通的任務(wù)單。但是老司機(jī)都知道，除了第一架航班完工后，才有片刻的休息時間。

　　10:10，芬蘭航班剛剛結(jié)束，他立刻拿出帶的午飯，開始享用起來，因為他知道接下來的航班任務(wù)是非常緊張的，到最后一家航班MH388做完。飛機(jī)起飛時間是16:35，經(jīng)常趕不上回家的班車，但是他卻從未有過一句怨言。

　　2月17日 星期二 晴

　　清晨5:30，他一邊吃著早餐，一邊在心里盤算著整天的工作安排，這是他近幾年來形成的習(xí)慣，作為一名裝卸區(qū)域經(jīng)理，除了要有良好的業(yè)務(wù)技能，最重要的時刻保持清晰的工作思路。

　　由于進(jìn)入春運高峰，他也比平時更緊張些，比預(yù)估的時間更是提早了30分鐘進(jìn)現(xiàn)場，寒風(fēng)冷冽，他第一件事就是挽起袖子將使用車輛的水電油等項目一一檢查，確保車輛在一天工作中安全正常運行，安全可是頭等大事，小心駛得萬年船，萬萬不能有任何松懈，所以上班例行檢查已成習(xí)慣。

　　還沒來得及脫下滿是油污的手套，把當(dāng)日的航班預(yù)報表看了一遍，將近70架飛機(jī)的航班保障，他站在所屬監(jiān)控區(qū)域，不斷復(fù)核班長裝機(jī)單，行李速度。“兄弟們上下升降車小心腳下，手扶好，安全帽不要忘記。”這些話貌似在裝卸工耳中快起繭子了，但是對于他確實對手下兄弟實實在在的關(guān)心和愛護(hù)。

　　14:30，總算有空捧起了中飯，狼吞虎咽的吃起來，忙的時候怎么就不覺得餓……

　　作為一線的最基層的管理崗位，在春運工作中總是把安全放在第一位，丁雨鷗就是這樣扎扎實實地做著自己的本職工作，在大工作量的壓力下，默默堅守，確保每一就架航班都能夠正點起飛。

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