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大學(xué)新生隧道工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

時(shí)間:2023-10-07 17:10:04 曉怡 實(shí)習(xí)報(bào)告范文 我要投稿
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大學(xué)新生隧道工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告范文

  艱苦的實(shí)習(xí)生活已經(jīng)告一段落,回顧這段時(shí)間的實(shí)習(xí)經(jīng)歷,收獲的不僅歲月,還有成長(zhǎng),這個(gè)時(shí)候該寫一份實(shí)習(xí)報(bào)告了吧。你想好怎么寫實(shí)習(xí)報(bào)告了嗎?下面是小編精心整理的大學(xué)新生隧道工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告范文,歡迎閱讀,希望大家能夠喜歡。

大學(xué)新生隧道工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告范文

  大學(xué)新生隧道工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告 1

  20xx年x月xx日上午8點(diǎn)整,在綜和樓前,xxx老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員,著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn):

  1.安全第一,要處處注意安全;

  2.嚴(yán)肅對(duì)待實(shí)習(xí),要端正態(tài)度,每個(gè)人到要參加,不可以隨便缺勤;

  3.一切行動(dòng)聽指揮,不要擅自獨(dú)立行動(dòng);

  4.在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對(duì)土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí),為將來(lái)的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。

  之后,老師給我們上了一堂課,介紹了一下隧道與地下工程。隧道與地下工程概論的主要內(nèi)容:

  一、隧道工程的基本概念

  1、廣義定義:最終使用于地表面以下,不論以何種方式建造的所需形狀和尺寸的空洞,內(nèi)部?jī)艨彰娣e在2平方米以上者。

  2、狹義定義:是一種修建在地下的工程建筑物,修建在地下、兩端有出入口,供車輛、行人、水流及管線等通過的通道。

  二、隧道工程的沿革與發(fā)展

  (一)發(fā)展目標(biāo):20世紀(jì):高層建筑;21世紀(jì):地下空間

  美國(guó)“未來(lái)學(xué)家”雜志社預(yù)測(cè)21世紀(jì)將有1/3的人口生活于地下。在我國(guó),地下空間的開發(fā)利用始于60 年代,主要是地鐵與人防工程,65年修建北京地鐵;70年代修建了大量的人防工程,經(jīng)改造利用,成了地下商業(yè)街、地下工廠、倉(cāng)庫(kù)和招待所,較好地發(fā)揮了經(jīng)濟(jì)效益。

  (二) 歷史發(fā)展

  1.國(guó)際上

 。1)古代:公元前180~2160年前后,在古巴比倫城幼發(fā)拉底河下修筑的人行隧道,是迄今已知的最早用于交通的隧道,為磚砌構(gòu)構(gòu)造物。

 。2)現(xiàn)代:現(xiàn)代隧道開挖技術(shù)的產(chǎn)生是在火藥的發(fā)明和19世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)革命后出現(xiàn)的,尤其是鐵路的出現(xiàn)對(duì)交通隧道起到了很大的推動(dòng)作用。

  (3)目前世界上最長(zhǎng)的交通隧道:山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道,英法海峽隧道;公路隧道:瑞士的圣哥達(dá)隧道。

  2.國(guó)內(nèi)

 。1)古代:

  1、春秋時(shí)代《左傳》就有“隧而相見”的記載

  2、三國(guó)時(shí)期的“官度之戰(zhàn)”,曹操掘地道…

  3、封建時(shí)期各個(gè)朝代的帝王墳?zāi)沽陮嬀拊诘叵?/p>

 。2)近代:

  1、最早的隧道是:臺(tái)灣的獅球嶺隧道

  2、完全由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和修建的隧道是詹天佑負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的八達(dá)嶺隧道。

 。3)現(xiàn)代:

  1、已建成的最長(zhǎng)鐵路隧道:秦嶺隧道;

  2、已建成的最長(zhǎng)公路隧道:秦嶺終南山隧道。

  (三) 技術(shù)發(fā)展

  1.國(guó)際上

  隧道工程的長(zhǎng)度標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家發(fā)展的水平,如日本的三代清水隧道,穿越海拔2000m的谷川山脈;其他的有:日本——南朝鮮擬建海底隧道;意大利連接西西里島的海底隧道正在建設(shè)之中,它們可望在本世紀(jì)實(shí)現(xiàn)。

  2.在我國(guó)

 。1)鐵路隧道的建造:至2000年底,我國(guó)運(yùn)營(yíng)鐵路隧道已有6880多座,總延長(zhǎng)為3700Km。

 。2)公路隧道的建造:改革開放以后隨著高等級(jí)公路的修建,隧道才越來(lái)越長(zhǎng)。近十多年來(lái),公路隧道的建造也取得了迅猛發(fā)展,每年幾乎都有十座以上的隧道建成 。目前我國(guó)已建成400余座公路隧道,總長(zhǎng)度已超過100km。

  (3)水底隧道的建造:近年來(lái),跨海隧道開始得到大力發(fā)展,目前在建的有廈門海底隧道,規(guī)劃中的有山東膠州灣海底隧道,上海崇明島海底隧道,瓊州海峽隧道,臺(tái)灣海峽隧道。

  (4)在隧道設(shè)計(jì)與理論分析計(jì)算方面:襯砌結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與計(jì)算采用了與電子計(jì)算機(jī)技術(shù)配套的數(shù)值計(jì)算方法,如有限元、邊界元、離散元等。普遍采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì),從而節(jié)省了大量勞力和時(shí)間。

  三、隧道工程的功能與特點(diǎn)

 。ㄒ唬┧淼拦こ痰墓δ埽

  1.克服高程障礙;

  2.裁彎取自;

  3.避開不良地質(zhì)地段;

  4.避開其他重要建筑或工程等。

 。ǘ┧淼拦こ痰奶攸c(diǎn)

  1)優(yōu)點(diǎn):

  1.縮短線路長(zhǎng)度,減少能耗;

  2.節(jié)約土地資源;

  3.有利于環(huán)境保護(hù);

  4.保證行車安全;

  5.不受氣候影響,提高防護(hù)能力;

  6.不影響水路交通。

  2)缺點(diǎn):

  1.造價(jià)較高;

  2.施工期限長(zhǎng);

  3.施工作業(yè)環(huán)境和條件較差;

  4.附屬設(shè)備能耗大。

  四、隧道工程的種類及作用

  1.按用途分:

 。1)鐵路隧道

  (2)公路隧道

 。3)水底隧道

 。4)地下鐵道

  2.按地層分:巖石隧道,土質(zhì)隧道

  3.按所處位置分:山嶺隧道,城市隧道,水底隧道

  4.按施工方法分:鉆爆法隧道;明挖法隧道道;機(jī)械法隧道:包括掘進(jìn)機(jī)法和盾構(gòu)法;沉埋法隧道

  5.按斷面形狀分:圓形隧道,矩形隧道,馬蹄形隧道

  6.按開挖斷面大小分:特大斷面,大斷面,中等斷面,小斷面,極小斷面

  五、隧道結(jié)構(gòu)基本構(gòu)造

  六、隧道施工設(shè)備:鉆孔臺(tái)車、鑿巖機(jī)、半邊炮眼、空壓機(jī)房、空壓機(jī)、斗車、有軌運(yùn)輸、混凝土噴射機(jī)、混凝土泵、裝碴機(jī)、施工通風(fēng)設(shè)備、模板臺(tái)車、型鋼材料、隧道爆破等等。

  這天下午,老師帶領(lǐng)我們觀看了大瑤山隧道和英法海峽隧道MV。我們知道,大瑤山隧道處在京廣鐵路衡廣復(fù)線的坪石至樂昌間,自北向南穿大瑤山,位于廣東省樂昌市境內(nèi),全長(zhǎng)14.295公里,是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的雙線電氣化隧道,其長(zhǎng)度在世界鐵路隧道中列第十位。隧道采用"三斜一豎"的'施工方案,隧道中部穿過的465米長(zhǎng)的9#斷層地段,最大涌水量每晝夜高達(dá)4200噸,是整座隧道的控制地段。隧道全面運(yùn)用新奧法原理施工,最高單口獨(dú)頭月成洞217雙線米。

  20xx年xx月xx日,在老師的帶領(lǐng)下,我們一整天進(jìn)行隧道工程實(shí)習(xí)。開始,我們參觀的是正在修建的瀏陽(yáng)河高速公路隧道,它是國(guó)內(nèi)建設(shè)線路里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的客運(yùn)專線,長(zhǎng)、大、深、軟、緊是它的五大特點(diǎn),由中鐵四局和中鐵一局擔(dān)負(fù)了施工任務(wù),采用以非爆破銑挖法為主的施工工藝,加快了施工進(jìn)度。接著,我們參觀了天際嶺公路隧道,它是火星大道的關(guān)鍵性工程,南接長(zhǎng)潭高速連接線的李洞路。隧道位于火星大道與省植物園的交匯處,是省內(nèi)第一座大型城市隧道,由東西兩個(gè)洞群組成,西洞隧道早在前年3月貫通,8日竣工通車的是東洞隧道。最后,我們參觀了長(zhǎng)南鐵路隧道,它是矩形的,于1992年建成,但它早就被人們遺棄了,那里又臟又臭,唉,可惜!

  之后不久,我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下進(jìn)行了實(shí)習(xí)總結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性認(rèn)識(shí)上了解了建筑工程,并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣,并且為我們布置了實(shí)習(xí)作業(yè),還強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的重要性,以及要端正態(tài)度對(duì)待最后的實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)習(xí)日志。在此,我謹(jǐn)一句話結(jié)尾:老師,您辛苦了!

  大學(xué)新生隧道工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告 2

  姓名:

  學(xué)號(hào):

  專業(yè):

  班級(jí):

  指導(dǎo)老師:

  實(shí)習(xí)單位:

  實(shí)習(xí)時(shí)間:20xx年X月X日——20xx年X月X日

  1、概述

  繼生產(chǎn)實(shí)習(xí)之后,此次畢業(yè)實(shí)習(xí)繼續(xù)在xxx建筑科學(xué)研究院駐xxxxx(A標(biāo)段)隧道工程監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目組實(shí)習(xí),有了生產(chǎn)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn),現(xiàn)在對(duì)于隧道監(jiān)控量測(cè)的項(xiàng)目?jī)?nèi)容以及各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的操作方法已經(jīng)基本熟悉。但由于自己在學(xué)校所學(xué)的并沒有隧道專業(yè),所以對(duì)于隧道工程的了解需要從零開始,在這里的施工現(xiàn)場(chǎng)感官的學(xué)習(xí)和了解讓我對(duì)隧道工程的組成部分及關(guān)鍵技術(shù)有了更深的認(rèn)識(shí),特別是新奧法隧道施工的每一步施工工序及各工程機(jī)械、材料有了進(jìn)一步的了解。雖然實(shí)習(xí)期間自己的'本質(zhì)工作并不是很多,但在工作之余堅(jiān)持常到施工現(xiàn)場(chǎng)參觀學(xué)習(xí),觀察工人的每一步工序操作及注意事項(xiàng),通過與現(xiàn)場(chǎng)的工作人員的交流,更加豐富了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論知識(shí)。每天堅(jiān)持寫工地日記,總結(jié)每日所學(xué)并融入自己的想法。實(shí)習(xí)僅僅是將學(xué)到的理論知識(shí)應(yīng)用于時(shí)間的第一步,在以后的學(xué)習(xí)和工作中更要學(xué)會(huì)融會(huì)貫通,不斷加強(qiáng)自身的專業(yè)技能。

  2、實(shí)習(xí)目的

  2.1通過施工現(xiàn)場(chǎng)操作和參觀,了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要點(diǎn),主要機(jī)具設(shè)備及用途、質(zhì)量要求;

  2.2通過現(xiàn)場(chǎng)操作和學(xué)習(xí),掌握監(jiān)控量測(cè)的基本內(nèi)容和監(jiān)測(cè)方法,熟悉監(jiān)測(cè)儀器的使用方法,以及基本數(shù)據(jù)的處理和分析;

  2.3了解在施工項(xiàng)目管理中各方(業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位)的職責(zé);及施工單位的組織管理系統(tǒng)、各部門的職能和相互關(guān)系,了解施工項(xiàng)目經(jīng)理部的組成,了解各級(jí)技術(shù)人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍;

  2.4看懂實(shí)習(xí)工程對(duì)象的建筑、結(jié)構(gòu)施工圖;了解工程的性質(zhì)、規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、建筑構(gòu)造、圍巖地質(zhì)特點(diǎn)等。

  3、工程概況

  xxx為xxx快速路、主干路網(wǎng)規(guī)劃中的七橫線,西起悅來(lái)新城縱三路,東至兩路老城渝航路,是連接渝北空港經(jīng)濟(jì)圈和北碚蔡家經(jīng)濟(jì)圈的一條城市主干道,也是連接xxx和兩路老城之間的一條重要道路。

  本次招標(biāo)的xxx(A標(biāo)段)工程位于xxx兩路組團(tuán),道路西起桂馥大道,向東下穿兩路老城,形成xxx隧道,終點(diǎn)接區(qū)北側(cè)現(xiàn)狀渝航路。

  xxx東段為城市主干道Ⅰ級(jí),雙向六車道。本合同段的工程量主要包括:雙向六車道隧道一座,長(zhǎng)度分別為:左線867m,右線887m;隧道東側(cè)出口有兩條匝道長(zhǎng)度分別為:

  A匝道285.589m、B匝道286.03m;新建主線道路長(zhǎng)約640m以及終點(diǎn)附近渝航路改造段長(zhǎng)約171m。

  xxx隧道工程為該合同段的關(guān)鍵項(xiàng)目,該隧道位于:左線里程樁號(hào)為ZK0+510~ZK1+385,右線里程樁號(hào)為YK0+503.5~YK1+390.5處,分別長(zhǎng)約875m及887m。隧道采用單洞三車道分離式復(fù)合襯砌設(shè)計(jì);射流風(fēng)機(jī)縱向送風(fēng)方式通風(fēng);線路間距:東洞口開挖凈間距約為1.0m,隧道凈間距約為:2.0m,西洞口開挖凈間距約為7.0m,隧道凈間距約為:9.2m,隧道埋深10m~55m,屬市政大口徑淺埋隧道。

  大學(xué)新生隧道工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告 3

  實(shí)習(xí)時(shí)間:

  實(shí)習(xí)單位:鐵城監(jiān)理公司

  實(shí)習(xí)地點(diǎn):

  實(shí)習(xí)者:

  一、公司簡(jiǎn)介

  監(jiān)理有限責(zé)任公司的前身是成立于1996年1月的中國(guó)鐵道建筑總公司建設(shè)監(jiān)理分公司,1998年11月完成股份制改革。9月進(jìn)一步完善法人治理結(jié)構(gòu),設(shè)立了董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)。公司機(jī)關(guān)駐北京市區(qū)40號(hào)。新建高速鐵路-4:dk174+800--dk291+427路基長(zhǎng)24660米;橋梁46座20795 延米;隧道39座73416米,其中控制工程邏皓隧道長(zhǎng)7426米,那國(guó)隧道3895米,坡錄元隧道長(zhǎng)11925米;南昆線六塘站改造;包括百色、陽(yáng)圩2 個(gè)車站,設(shè)田陽(yáng)梁場(chǎng)。

  二、實(shí)習(xí)目的

  通過實(shí)習(xí),對(duì)高速鐵路隧道工程建筑整個(gè)施工過程有較深刻的了解;

  2、理論聯(lián)系實(shí)際,鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(shí)(如測(cè)量、建筑材料、建筑學(xué)、建筑結(jié)構(gòu)、建筑施工等);

  3、通過親身參加施工實(shí)踐,培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨(dú)立工作能力,為獨(dú)立參加工作打下基礎(chǔ);

  4、通過工作和勞動(dòng),了解隧道工程施工的基本生產(chǎn)工藝過程(土石方、鋼筋混凝土、等)中的生產(chǎn)技術(shù)技能;

  5、了解目前我國(guó)施工技術(shù)與施工組織管理的實(shí)際水平,聯(lián)系專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo),樹立獻(xiàn)身社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)、提高我國(guó)建筑施工水平的遠(yuǎn)大志向;

  6、與工人和基層生產(chǎn)人員密切接觸,學(xué)習(xí)他們的優(yōu)秀品質(zhì)和先進(jìn)事跡。

  三、實(shí)習(xí)要求

  認(rèn)真按時(shí)完成實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的'實(shí)習(xí)和調(diào)研工作;

  2、每天寫好實(shí)習(xí)日記,記錄施工情況、心得體會(huì)、革新建議等;

  3、對(duì)組織的專業(yè)參觀、專業(yè)報(bào)告都要詳細(xì)記錄并加以整理;

  4、實(shí)習(xí)結(jié)束前寫好實(shí)習(xí)報(bào)告,對(duì)政治思想和業(yè)務(wù)收獲進(jìn)行全面總結(jié);

  5、對(duì)實(shí)習(xí)指導(dǎo)人員和指導(dǎo)教師布置的“專題作業(yè)”要及時(shí)完成并寫出報(bào)告;

  6、利用業(yè)余時(shí)間,結(jié)合本工地或本地區(qū)自選專題進(jìn)行社會(huì)調(diào)查,寫出報(bào)告。

  四、實(shí)習(xí)概況

  建筑行業(yè)人際關(guān)系的重要性。施工作業(yè)中,人際關(guān)系極為重要。人際關(guān)系良好,才能處理好施工過程中發(fā)生的各類問題,才能達(dá)到事半功倍。在監(jiān)理單位,幾乎所有的人都懂得處理好人際關(guān)系的重要性,處理人際關(guān)系的決竅在于你必須有開放的人格,能真正的去欣賞他人和尊重他人。在企業(yè)與上司、同事、下屬相處時(shí),若你能去客觀地發(fā)掘別人的優(yōu)點(diǎn)和真誠(chéng)地尊重和欣賞別人時(shí),你的人際關(guān)系便如魚得水了。但一些人認(rèn)為懷才不遇,他們看到自己上司一點(diǎn)點(diǎn)不如自己的地方,便認(rèn)為上司不如自己,從內(nèi)心上看不起上司,私下抱怨上司,工作上不配合上司,結(jié)果連與上司的關(guān)系都處理得不好,更不用說同事和下屬了,這種人必然會(huì)自食其果,在社會(huì)中很難生存。一個(gè)懂得用欣賞人、尊重人處理人際關(guān)系的人會(huì)過得很愉快,別人也會(huì)同樣的欣賞和尊重他,而一個(gè)提倡欣賞和尊重人的團(tuán)隊(duì)將會(huì)是一個(gè)關(guān)系融洽的大家庭,團(tuán)隊(duì)中的每一位成員都是欣賞和尊重別人,每一位成員也受到別人的欣賞和尊重,每一位成員都會(huì)心情舒暢,于是這個(gè)團(tuán)隊(duì)的凝聚力會(huì)提高。這對(duì)監(jiān)理團(tuán)隊(duì)很重要。從人際關(guān)系談?wù)摫O(jiān)理隊(duì)伍的選擇。站在一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理的高度來(lái)思考,這樣的一個(gè)問題是非常關(guān)鍵的。監(jiān)理隊(duì)的好壞將直接影響建筑工程質(zhì)量的好壞,影響公司的名譽(yù)。一個(gè)好的監(jiān)理團(tuán)隊(duì)可以相互協(xié)調(diào)好各項(xiàng)工程,同樣一個(gè)不好的施工團(tuán)隊(duì)卻能將一個(gè)完美的工程弄得一踢糊涂。據(jù)我觀察思考,對(duì)我們實(shí)習(xí)的工地初步了解,該監(jiān)理團(tuán)隊(duì)協(xié)作方面非常良好,從現(xiàn)場(chǎng)的施工可以明顯的看得出,各監(jiān)理班組,各位監(jiān)理人員相互協(xié)調(diào)的很多,遇到問題,群策群力,大家一起努力共同解決。因此,在現(xiàn)場(chǎng)施工中,人際關(guān)系極為重要,這也是我這次實(shí)習(xí)完的思考。

  大學(xué)新生隧道工程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告 4

  一、實(shí)習(xí)時(shí)間:

  20XX年9月9日

  二、地點(diǎn):

  xxx

  三、目的:

  1.通過認(rèn)知實(shí)習(xí)了解隧道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)及其設(shè)計(jì)、施工過程

  2.通過實(shí)際觀察加深對(duì)隧道工程的理解

  3.實(shí)習(xí)內(nèi)容:作為大二學(xué)生的我們,必須要對(duì)我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí),因此,學(xué)校給我們安排了為期十天的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。為期兩天的隧道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了,我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的隧道工程這個(gè)專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況,以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。

  4.我也在之前查了有關(guān)隧道的知識(shí)隧道指在既有的建筑或土石結(jié)構(gòu)中挖出來(lái)的通道,供交通立體化、穿山越嶺、地下通道、越江、過海、管道運(yùn)輸、電纜地下化、水利工程等使用。隧道不一定全是地下通道,僅位于地面下稱作地下隧道,在臺(tái)灣有時(shí)以地下道稱之

  隧道的種類很多,按用途分,有鐵路隧道、公鐵兩用隧道、地鐵隧道等;

  按斷面形狀分,有圓形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等;

  按位置分,有傍山隧道、越嶺隧道、水底隧道和地下隧道等;

  按襯砌結(jié)構(gòu)分,有之墻式襯砌隧洞、曲墻式襯砌隧道、曲邊墻叫仰拱襯砌隧道等;

  按隧道內(nèi)鐵路線路數(shù)分,有單線隧道、雙線隧道和多線隧道等。

  隧道的長(zhǎng)度小于500延長(zhǎng)米,稱之為短隧道;在500-3000延長(zhǎng)米之間,稱之為中長(zhǎng)隧道;在3000-10000延長(zhǎng)米之間,稱之為長(zhǎng)隧道;而10000延長(zhǎng)米以上的,稱之為特長(zhǎng)隧道

  四、具體過程

  在我們到黃興廣場(chǎng)后,首先項(xiàng)目負(fù)責(zé)人向我們介紹了地鐵1號(hào)線的.基本情況:長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線一期工程自汽車北站至萬(wàn)家麗路站,為南北走向,從汽車北站沿芙蓉路開始南下,穿越瀏陽(yáng)河,到達(dá)營(yíng)盤路,改走黃興路,與長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線交于五一廣場(chǎng),之后繼續(xù)往南,最終到達(dá)萬(wàn)家麗路。全長(zhǎng)23.569千米,高架線1.139千米,過渡線0.21千米,平均站間距1.178千米,預(yù)計(jì)20xx年9月開工,20xx年9月通車,建設(shè)期為20xx年-20xx年。1號(hào)線一期工程設(shè)站20座。

  連接萬(wàn)家麗路站和汽車北站的地鐵1號(hào)線一期工程預(yù)計(jì)20xx年底通車,截至20xx年11月11日,20個(gè)車站中已有侯家塘站、南湖路站、涂家沖站等8個(gè)站點(diǎn)完成主體圍護(hù)結(jié)構(gòu),全線共有4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在地下掘

  然后緊接著他向我們介紹了地鐵施工的兩種方法,一種是深度淺的隧道可先開挖后覆蓋,稱為明挖回填式隧道;先興建從地表通往地下施工區(qū)的豎井,再直接從地下持續(xù)開挖稱為鉆挖式隧道;建造海底隧道可用沉管式隧道,也叫暗挖。而在這里采用的是暗挖,雖然明挖省錢但是考慮到黃興商業(yè)繁華,不便采用明挖。只能暗挖。

  接下來(lái),他講解了開挖的整個(gè)過程。地鐵1號(hào)線有兩層。采用從上往下建的方向,先將表層土挖掉,然后挖深溝澆灌混凝土構(gòu)筑圍墻,然后在平面上澆混泥土梁,接著在梁下挖土(挖成箱型)挖完后在澆筑梁,然后再繼續(xù)挖土作為第二層。中間還帶我們實(shí)地看了其中一個(gè)正在施工的豎井,在其中我們?cè)敿?xì)的觀察了梁,看了梁的澆筑過程,并且了解了地鐵施工的最致命的缺陷:圍墻隔水失敗,導(dǎo)致地下水滲透。20xx年南京地鐵工地滲水塌陷引發(fā)天然氣爆炸,最近杭州地鐵工地塌陷事故,都是與此有著密切關(guān)系。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人還向我們介紹了在內(nèi)部的涂在墻上的防水材料,不過都是理論,在現(xiàn)實(shí)中還必須實(shí)踐。

  五、實(shí)習(xí)感受

  1.課本上的知識(shí)雖然重要,但學(xué)好它卻不能被他所束縛。

  2.實(shí)踐出真知

  3.嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度,敬業(yè)的精神很重要。因?yàn)楣こ剃P(guān)乎人民的姓名財(cái)產(chǎn)。

  4.創(chuàng)新永遠(yuǎn)源于生活。源于壓力。

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