地鐵測量實習的自我鑒定
一、 工程概況
車站主要采用明挖順做法施工,基坑豎向設(shè)4道支撐(1道混凝土支撐+3道鋼支撐)+1道換撐,除第一道為鋼筋混凝土支撐外,其余均為Ф609×16mm鋼管支撐。
車站結(jié)構(gòu)主要尺寸為:頂板800mm,中板400 mm,底板900 mm,側(cè)墻700 mm(盾構(gòu)井段800mm)。
本路站附屬結(jié)構(gòu)共設(shè)四個出入口,兩組風亭,其中Ⅰ號風亭與3號出入口合建、Ⅱ號風亭與4號出入口合建。Ⅱ號風亭基坑圍護結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻,其余附屬結(jié)構(gòu)基坑采用SMW工法樁圍護,明挖順做法施工。
主體圍護結(jié)構(gòu)為800mm厚地下連續(xù)墻(換乘段1000mm厚),墻深34m(換乘段46.8m),標準段設(shè)4道支撐,除第一道為鋼筋混凝土支撐外,其余3道均為Ф609×16mm鋼管支撐;換乘段設(shè)6道支撐,其中第一、第四道為混凝土支撐,其余為Ф609×16mm鋼管支撐;與Ⅳ號風亭合建部分采用4道混凝土支撐。
主要結(jié)構(gòu)尺寸為:頂板800mm,站廳板400 mm,底板900 mm,換乘節(jié)點處地下二層底板厚600mm,換乘節(jié)點處地下三層底板厚1100mm,側(cè)墻700 mm(端頭井及三層段厚800mm)。
本站共設(shè)置4個出入口和2組風亭,其中Ⅰ號風亭與1號出入口合建、Ⅳ號風亭與主體結(jié)構(gòu)合建,5號出入口為預(yù)留出入口,除Ⅳ號風亭與5號出入口外,其余附屬結(jié)構(gòu)基坑采用SMW工法樁圍護,明挖順做法施工。
二、地鐵、輕軌工程測量的主要內(nèi)容
2.1地面控制測量
地面控制測量的實質(zhì)就是在較大范圍內(nèi),以較高的精度對地面上一系列具有控制意義的點進行測量,確定其三維坐標的工作?刂茰y量的作用是控制測量誤差的連續(xù)傳播,保證測圖和測設(shè)必要的精度,保證分區(qū)域施測能以一定的精度連成一個整體。對于地鐵工程而言,地面控制測量的主要任務(wù)是建立合適的測量控制系統(tǒng),提供可靠的控制點,為聯(lián)系測量和地下導(dǎo)線測量提供起算數(shù)據(jù),同時也作為以后復(fù)核測量和竣工測量的起算數(shù)據(jù),所以其地位非常重要。 1
為了便于使用和測量,地面控制網(wǎng)通常分解為平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)。
2.1.1地面平面控制測量
在地鐵、輕軌工程建設(shè)中,應(yīng)沿線路獨立布設(shè)平面控制網(wǎng),控制網(wǎng)一般分為兩級,首級為GPS控制網(wǎng),二級為精密導(dǎo)線網(wǎng)。控制網(wǎng)的坐標系統(tǒng)可采用高斯正形投影3。帶或任意平面直角坐標系統(tǒng),也可沿用符合要求的城市坐標系統(tǒng)。
由GPS靜態(tài)相對定位所測定的一組GPS點構(gòu)成的網(wǎng)稱為GPS控制網(wǎng),其具有觀測點不需通視、全天候測量、觀測時間短、精度高等優(yōu)點。地鐵平面控制測量中GPS控制網(wǎng)的主要技術(shù)指標為平均邊長2km,最弱點的點位中誤差小于±12mm,相鄰點的相對點位中誤差小于±lOmm,最弱邊的相對中誤差小于1/90000。
布設(shè)應(yīng)遵守以下原則口1:
(1)GPS控制網(wǎng)內(nèi)應(yīng)重合3N5個原有城市二等控制點或在城市罩的國家一、二等控制點。除對GPS控制網(wǎng)內(nèi)短邊未知點構(gòu)網(wǎng)觀測外,還應(yīng)包括重合點在內(nèi),對控制網(wǎng)內(nèi)構(gòu)成長邊圖形觀測,這種長邊圖形,宜為重疊的大地四邊形或中點多邊形。
(2)隧道洞口、豎井和車站附近應(yīng)布設(shè)控制點,相鄰控制點應(yīng)有兩個以上的'方向通視,其它位置的控制點間應(yīng)至少有一個方向通視。
(3)GPS控制網(wǎng)必須由異步獨立觀測邊構(gòu)成閉合環(huán)或附合線路(按長邊和短邊分別連接),每個閉合環(huán)和附合線路中的邊數(shù)≤6。
在首級GPS控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上,布設(shè)二級精密導(dǎo)線網(wǎng),精密導(dǎo)線應(yīng)沿線路方向布設(shè),并采用附合導(dǎo)線或多個結(jié)點的導(dǎo)線網(wǎng)。精密導(dǎo)線選點時應(yīng)符合以下要求:
(1)相鄰邊長不宜相差過大,個別邊長不宜短于lOOm。
(2)精密導(dǎo)線點的位置應(yīng)選在地鐵、輕軌工程施工沉降變形區(qū)域以外。
(3)點位應(yīng)避開地下管線和地下建筑物。
(4)GPS控制點與相鄰精密導(dǎo)線點間的垂直角不應(yīng)大于30。。
(5)相鄰點之間的視線距障礙物的距離以不受旁折光影響為宜。
(6)應(yīng)充分利用城市導(dǎo)線點。
(7)在前、后期兩條線路相交叉的地方設(shè)置共用的導(dǎo)線點。
精密導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求如表2.1。
2
注:1:n為導(dǎo)線的角度個數(shù),一般不超過12
2:符合導(dǎo)線超長時,宜布設(shè)結(jié)點導(dǎo)線網(wǎng),結(jié)點間角度個數(shù)不超過8個 選擇精密導(dǎo)線點時應(yīng)符合下列要求:
1.附合導(dǎo)線的邊數(shù)宜少于12個,相鄰邊的短邊不宜小于長 邊的1/2,個別短邊的邊長不應(yīng)小于100m;
2.導(dǎo)線點的位置應(yīng)選在施工變形影響范圍以外穩(wěn)定的地方, 并應(yīng)避開地下構(gòu)筑物、地下管線等^
3.樓頂上的導(dǎo)線點宜選在靠近并能俯視線路、車站、車輛 段一側(cè)穩(wěn)固的建筑上;
4.相鄰導(dǎo)線點間以及導(dǎo)線點與其相連的衛(wèi)星定位點之間的 垂直角不應(yīng)大于30%視線離障礙物的距離不應(yīng)小于1.5m,避免旁折光的影響;
2.1.2導(dǎo)線點上只有兩個方向時,其水平角觀測應(yīng)符合以下要求:
1應(yīng)采用左、右角觀測,左、右角平均值之和與360a的較 差應(yīng)小于4%
2前后視邊長相差較大,觀測需調(diào)焦時,宜采用同一方向 正倒鏡同時觀測法,此時一個測回中不同方向可不考慮2C較差 的限差;
3水平角觀測一測回內(nèi)2C較差,I級全站儀為9",II級 全站儀為13"。同一方向值各測回較差,I級全站儀為6",II級全站儀為9'
2.2 地面高程控制測量
地下鐵道、輕軌交通工程測區(qū)采用統(tǒng)一的高程系統(tǒng),并與城市原有高程系統(tǒng)一致。地面高程控制網(wǎng)是在城市二等水準點下沿工程線路布設(shè)的精密水準網(wǎng)。 水準網(wǎng)應(yīng)沿線路附近布設(shè)成附合線路、閉合線路或結(jié)點 網(wǎng).二等水準點間距平均800m,聯(lián)測城市一、二等水準點的總 數(shù)不應(yīng)少于3個,宜均勻分布 使用精密水準儀配合因瓦尺進行施測,并在在旅工前、施工中和進洞前分三次 3
復(fù)核,具體觀測方法如下:
(1)往N-奇數(shù)站上的觀測次序為“后一前一前一后”,偶數(shù)站上的觀測次序為“前一后一后一前’’。
(2)返測:奇數(shù)站上的觀測次序為“前一后一后一前”,偶數(shù)站上的觀測次序為“后一前一前一后”。
精密水準測量的主要技術(shù)要求如表2.2
1.L為往返測段、附合或環(huán)線的路錢長(以km計)
2.采用數(shù)宇水準儀測童的技術(shù)要求與同等級的光學(xué)水準儀測量技術(shù)要求相同
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